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[发明专利]CN201610015368.4-一种用于汽车的助力制动系统
申请人：清华大学 申请时间：20160111发明人：于良耀; 刘晓辉主分类号：B60T13/74 分类号：B60T13/74; B60T7/04本发明涉及一种用于汽车的助力制动系统，包括制动主缸、液压控制单元和液压增力机构；所述主缸通过制动管路连接所述液压控制单元；所述液压增力机构包括增力室壳体、踏板推杆和主缸活塞推杆；在所述增力室壳体的内部设置活塞缸，所述踏板推杆的后端与制动踏板转动连接，在所述踏板推杆的前端设置增力室第一活塞，在所述主缸活塞推杆的后端设置增力室第二活塞，所述增力室第一活塞和增力室第二活塞均滑动设置在所述活塞缸中，所述增力室第一活塞与所述增力室第二活塞之间形成增力室第一活塞腔，所述增力室第二活塞与所述活塞缸的封闭端之间形成增力室第二活塞腔，所述主缸活塞推杆的前伸入所述制动主缸。 -
[发明专利]CN201410814900.X-一种汽车制动轮缸压力实时监测与采集系统
申请人：清华大学 申请时间：20141223发明人：李亮; 王跃辉; 冉旭; 陈杰; 贾钢; 赵洵主分类号：B60T17/18 分类号：B60T17/18本发明涉及一种汽车制动轮缸压力实时监测与采集系统，它包括一压力采集与发射模块和一数据接收与显示模块；其中，压力采集与发射模块连接汽车制动轮缸的排气口，用于采集汽车各制动轮缸的压力信号，压力采集与发射模块通过无线方式将采集的压力信号发送到数据接收与显示模块，数据接收与显示模块放置在车内或者车外，用于接收、转化和存储制动轮缸压力数据，并将轮缸压力实时显示；压力采集与发射模块包括一制动弯管、一排气螺栓和一压力采集与发射处理单元；数据接收与显示模块包括一输出电源模块、一无线接收模块、一单片机、一液晶显示屏和一CAN模块。本发明可以广泛应用于车辆制动系统制造的过程中。 -
[发明专利]CN201410814900.X-一种汽车制动轮缸压力实时监测与采集系统
申请人：清华大学 申请时间：20141223发明人：李亮; 王跃辉; 冉旭; 陈杰; 贾钢; 赵洵主分类号：B60T17/18 分类号：B60T17/18本发明涉及一种汽车制动轮缸压力实时监测与采集系统，它包括一压力采集与发射模块和一数据接收与显示模块；其中，压力采集与发射模块连接汽车制动轮缸的排气口，用于采集汽车各制动轮缸的压力信号，压力采集与发射模块通过无线方式将采集的压力信号发送到数据接收与显示模块，数据接收与显示模块放置在车内或者车外，用于接收、转化和存储制动轮缸压力数据，并将轮缸压力实时显示；压力采集与发射模块包括一制动弯管、一排气螺栓和一压力采集与发射处理单元；数据接收与显示模块包括一输出电源模块、一无线接收模块、一单片机、一液晶显示屏和一CAN模块。本发明可以广泛应用于车辆制动系统制造的过程中。 -
[发明专利]CN201410697107.6-一种汽车制动系统中液压控制单元的性能测试方法
申请人：清华大学 申请时间：20141126发明人：李晨风; 李亮; 赵洵; 高祥; 李辉; 宋健主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007; B60T17/22; F15B19/00本发明涉及一种汽车制动系统中液压控制单元的性能测试方法，其包括以下步骤：设置一包括压力提升装置、液压管路系统、控制测量装置和环境模拟装置的汽车制动系统中液压控制单元的性能测试系统，压力提升装置包括油箱、变量泵、稳压蓄能器、伺服比例阀、以及第一和第二气动球阀，液压管路系统包括第一和第二模拟主缸、第一和第二油壶、第三至第十二气动球阀、液压控制单元、第一至第四液压钢瓶、排气定量泵，控制测量装置包括工控机和传感器；对液压控制单元中柱塞泵不同背压、压力和温度下的流量和主动增压性能分别进行测试；对液压控制单元中电磁阀的密封性和响应时间分别进行测试；对液压控制单元中蓄能器的容积进行测试。 -
[发明专利]CN201410409485.X-一种可实现分时控制的汽车电子液压制动系统
申请人：清华大学; 中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140819发明人：潘宁; 于良耀; 王治中; 宋健; 张永生; 魏文若主分类号：B60T13/68 分类号：B60T13/68本发明涉及一种可实现分时控制的汽车电子液压制动系统，它包括一制动输出单元、一液压控制单元、一制动执行单元和一电子控制单元；该系统不依赖发动机真空，独立调节每个制动轮缸的液压力，提供驾驶员与传统制动相同的踏板感觉。与已有典型电子液压制动系统相比，该系统可实现对各制动通道的分时控制，无需每个通道单独的增压阀与减压阀，液压控制单元中电磁阀的数量减少，从而结构更简单，体积、重量更小。该制动系统可实现基础制动、其他制动功能如ABS/ESP、与再生制动协调控制。 -
[发明专利]CN201410323183.0-一种电动车用线控制动系统
申请人：清华大学; 中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140708发明人：于良耀; 刘晓辉; 王治中; 张永生; 魏文若主分类号：B60T13/66 分类号：B60T13/66; B60T13/74; B60T17/00本发明涉及一种电动车用线控制动系统，它包括一电机、一行星轮系、一螺纹丝杠副、一主缸、一制动机构、一踏板执行与模拟机构、一蓄能器、一油壶和一控制器。本发明以一电机、一减速增扭机构和一螺纹丝杠副取代了传统真空助力液压制动系统的真空助力器，推动制动主缸中的活塞运动产生制动液压，从而取消了对发动机真空度的依赖；设置有一高压的蓄能器，在电机初始制动时为系统提供驱动压力补偿，很容易便可达到传统汽车制动系统的响应时间，提高了系统的控制精度，再配合行星轮系的减速功能，可有效降低系统对驱动电机的转速及功率要求；高压的蓄能器能够在系统故障整体断电时提供2～3次制动，同时，人提供的踏板力可以同时作用于此时的制动，从而提高了系统的制动安全性。 -
[发明专利]CN201410323183.0-一种电动车用线控制动系统
申请人：清华大学; 中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140708发明人：于良耀; 刘晓辉; 王治中; 张永生; 魏文若主分类号：B60T13/66 分类号：B60T13/66; B60T13/74; B60T17/00本发明涉及一种电动车用线控制动系统，它包括一电机、一行星轮系、一螺纹丝杠副、一主缸、一制动机构、一踏板执行与模拟机构、一蓄能器、一油壶和一控制器。本发明以一电机、一减速增扭机构和一螺纹丝杠副取代了传统真空助力液压制动系统的真空助力器，推动制动主缸中的活塞运动产生制动液压，从而取消了对发动机真空度的依赖；设置有一高压的蓄能器，在电机初始制动时为系统提供驱动压力补偿，很容易便可达到传统汽车制动系统的响应时间，提高了系统的控制精度，再配合行星轮系的减速功能，可有效降低系统对驱动电机的转速及功率要求；高压的蓄能器能够在系统故障整体断电时提供2～3次制动，同时，人提供的踏板力可以同时作用于此时的制动，从而提高了系统的制动安全性。 -
[发明专利]CN201410236262.8-一种基于AMT的电动汽车实验平台及其功能实现方法
申请人：清华大学 申请时间：20140530发明人：田阳; 李亮; 王翔宇; 李旭健; 杨超; 颜炳杰主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本发明涉及一种基于AMT的电动汽车实验平台及其功能实现方法，其特征在于：电动汽车实验平台包括通过CAN总线连接的仿真系统、动力系统、加载系统、制动系统和信息采集系统，仿真系统根据输入的工况参数运行仿真程序，并将产生的路况信号和车辆运行状态信号通过CAN总线传输至动力系统、加载系统和制动系统，动力系统为车辆提供动力，加载系统和制动系统模拟车辆运行的工况，信息采集系统采集车辆的运行状态信息并传输至仿真系统，由仿真系统判断是否停止仿真程序。本发明的实验平台能够真实反映出装配有AMT的电动汽车在实际工况下的性能，克服以软件仿真为主的传统研究方法中的缺点。本发明可以广泛应用于电动汽车的研发过程中。 -
[发明专利]CN201410236262.8-一种基于AMT的电动汽车实验平台及其功能实现方法
申请人：清华大学 申请时间：20140530发明人：田阳; 李亮; 王翔宇; 李旭健; 杨超; 颜炳杰主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本发明涉及一种基于AMT的电动汽车实验平台及其功能实现方法，其特征在于：电动汽车实验平台包括通过CAN总线连接的仿真系统、动力系统、加载系统、制动系统和信息采集系统，仿真系统根据输入的工况参数运行仿真程序，并将产生的路况信号和车辆运行状态信号通过CAN总线传输至动力系统、加载系统和制动系统，动力系统为车辆提供动力，加载系统和制动系统模拟车辆运行的工况，信息采集系统采集车辆的运行状态信息并传输至仿真系统，由仿真系统判断是否停止仿真程序。本发明的实验平台能够真实反映出装配有AMT的电动汽车在实际工况下的性能，克服以软件仿真为主的传统研究方法中的缺点。本发明可以广泛应用于电动汽车的研发过程中。
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