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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
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    [发明专利]CN201510644430.1-自动制动超驰系统

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20151008
    发明人：埃里克·L·里德; 马克·艾伦·希恩; 埃德加多·O·艾比侬简
    主分类号：B60T7/12    分类号：B60T7/12
    本公开涉及自动制动超驰系统。一种车辆包括车辆-驾驶员界面和自动制动系统。所述自动制动系统被配置为：响应于检测到的后方物体以及车辆处于倒挡，自动地应用车辆制动器。所述自动制动系统还被配置为：当从所述车辆到所述后方物体的距离超过可校准阈值时，响应于在所述车辆-驾驶员界面上的驾驶员输入，松开所述制动器。所述自动制动系统进一步被配置为：响应于在所述驾驶员输入之后所述车辆行进预定义的距离，应用所述制动器。
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    [发明专利]CN201510438307.4-利用动能变化补偿的剩余能量可行驶距离预测

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20150723
    发明人：曾福林; 森基特·森加米西威兰; 杰森·梅尔
    主分类号：B60W50/00    分类号：B60W50/00; B60W30/18
    提供一种利用动能变化补偿的剩余能量可行驶距离预测。提供一种用于估计车辆的剩余能量可行驶距离DTE的方法。该方法包括控制器，控制器可响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而输出通过预测的DTE里程调节而被修正的DTE，预测的DTE里程调节被选择为包括对应于车辆动能水平的变化并校正车辆动能水平的变化的动能补偿输入。还提供一种电动车辆，具有能量转换装置、能量源、一个或更多个制动系统和至少一个控制器。控制器可被配置为：响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而将DTE输出到界面，DTE基于车辆组件和能量源的状况并通过动能补偿输入进行补偿。
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    [发明专利]CN201510144482.2-适配于基于相对转速数据控制离合器扭矩的车辆

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20150330
    发明人：迈克尔·格伦·福德; 鸿泰·埃里克·曾; 布兰德丽·迪恩·里德尔; 达夫林·戴维·荷劳瓦特
    主分类号：F16H61/02    分类号：F16H61/02
    本发明公开了一种适配于基于相对转速数据控制离合器扭矩的车辆。基于针对主减速比调节的桥和变速器输出轴的差异转速而计算变速器输出扭矩的变化速率。桥的转速通过防抱死制动系统测量并且通过通信总线通信至变速器控制器。为了补偿由通信总线引入的延迟，移位寄存器延迟来自变速器输出轴转速传感器的信号。产生的变速器输出扭矩变化速率的估算可以直接用于控制一个或多个变速器离合器的扭矩容量。额外地，产生的估算可以与独立的输出扭矩估算组合以产生更精确的输出扭矩估算。
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    [发明专利]CN201510087068.2-车辆

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20150225
    发明人：凯雷姆·巴亚尔; 于海; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
    主分类号：B60W30/18    分类号：B60W30/18; B60W10/184; B60W10/08; B60W20/00
    公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩，以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间，电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间，ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩，从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快，使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。
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    [发明专利]CN201410242744.4-车辆制动系统中液压流体的控制和输送

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140603
    发明人：阿迪力·可汗; 斯蒂文·奥蒂斯·伯特; 皮特·佛朗西斯·沃雷尔; 克莱蒙特·纽曼·萨根
    主分类号：B60L7/24    分类号：B60L7/24
    本发明提供一种混合动力车辆中的制动系统。具体为车辆制动系统中液压流体的控制和输送。该制动系统包括主缸，主缸具有第一出口、第二出口的和设置在主缸中的活塞，并且活塞可响应于制动踏板位移而从近端移动到远端。制动储液器将液压流体供应到主缸。第一流体回路将主缸的第一出口连接到制动储液器。第二流体回路将主缸的第二出口连接到车轮制动器并响应于制动踏板位移而将来自主缸的液压流体供应到车轮制动器。主缸的第一出口设置在第二出口和主缸的近端之间，使得初始制动踏板位移使来自主缸的制动流体输送到储液器以在再生制动期间禁止液压制动。
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    [发明专利]CN201410090870.2-基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140312
    发明人：费列克斯·纳多瑞兹夫; 姜洪; 马修·约翰·谢尔顿; 丹尼尔·科尔文; 戴征宇; 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
    主分类号：B60W10/04    分类号：B60W10/04; B60W10/10; B60W10/119; B60W10/18; B60W20/00; B60W30/02; B60W40/00
    提供一种基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法。在至少一个实施例中，计算车辆质量的系统和方法测量通过车辆的电机消耗的电流来计算车辆质量。车辆的控制器使用所述计算的质量来控制车辆的运转（例如，车辆的四轮驱动、变速器、稳定控制或制动系统）。可包括GPS和轮胎运转传感器系统，以检测牵引的物体（例如，挂车）的存在并且还调节车辆的运转。
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    [发明专利]CN201410090870.2-基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140312
    发明人：费列克斯·纳多瑞兹夫; 姜洪; 马修·约翰·谢尔顿; 丹尼尔·科尔文; 戴征宇; 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
    主分类号：B60W10/04    分类号：B60W10/04; B60W10/10; B60W10/119; B60W10/18; B60W20/00; B60W30/02; B60W40/00
    本发明提供一种基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法。在至少一个实施例中，计算车辆质量的系统和方法测量通过车辆的电机消耗的电流来计算车辆质量。车辆的控制器使用所述计算的质量来控制车辆的运转（例如，车辆的四轮驱动、变速器、稳定控制或制动系统）。可包括GPS和轮胎运转传感器系统，以检测牵引的物体（例如，挂车）的存在并且还调节车辆的运转。
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    [发明专利]CN201410085661.9-车辆的制动系统

    申请人：福特全球技术公司    申请时间：20140310
    发明人：约翰·P·乔伊斯; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹; 丹尼尔·A·高博; 约翰·菲利普斯·默克米克
    主分类号：B60T13/52    分类号：B60T13/52
    本发明提供了一种车辆的制动系统。混合动力车辆或电动车辆包括液压制动系统，所述液压制动系统具有主动式真空助力器，所述主动式真空助力器具有由至少一个控制器致动的主动式助力控制阀。隔离阀设置在将主缸流体地连接到液压制动器的流体回路中。制动踏板在被车辆的操作者起初踩下时能够在初始死区位移范围内运动。当制动踏板在初始死区位移范围内时，控制器基于主动式助力控制阀的至少一种操作状态来选择性地致动隔离阀，以禁止流体从流体回路的至少一部分流向主缸。
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