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[发明专利]CN201511009215.0-装配维修方便的车桥减速器
申请人：辽宁曙光汽车集团股份有限公司 申请时间：20151230发明人：王爱国; 顾石; 刘少春; 李晶; 黄彬; 夏吉; 曲承祥; 孙世东主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16一种装配维修方便的车桥减速器，解决了现有传统车桥减速器存在的组装环节关联件多，影响组装质量、效率，现场维修困难等问题，包括减速器壳体、动力输入轴支撑结构、车桥壳体、半轴、差速器以及被动齿轮，其技术要点是：动力输入轴支撑结构由两列外环结构相同的轴承，紧固支撑轴承的输入扭矩法兰和锁紧螺母构成；两列轴承的外环组装在减速器壳体的同一内径的轴承装配孔内，内环通过输入扭矩法兰以及锁紧螺母紧固支撑在主动齿轮轴的相应轴径上。其结构简化，设计合理，装配、现场维修操作方便，有效地消除减速器轴承装配预紧和游隙变差带来的不稳定性，显著提高轴承装配精度和降低动力输入轴支撑结构的振动噪音、旋转阻力，延长减速器使用寿命。 -
[发明专利]CN201510824567.5-一种防止电动汽车出现“死踏板现象”的扭矩控制方法
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20151124发明人：王怀龙; 罗金修; 高力; 杨依楠主分类号：B60L15/20 分类号：B60L15/20一种防止电动汽车的车辆出现“死踏板现象”的扭矩控制方法，包括动力电池单元，其技术要点是，动力电池单元与扭矩控制单元的输入端相连接，所述扭矩控制单元输入端还与加速踏板信号输出单元相连接；所述扭矩控制单元与电机驱动单元相连接；所述电机驱动单元通过由变速箱、传动轴和差速器组成的传动单元与驱动单元的输入端相连接。本发明扭矩控制根据动力系统最大扭矩能力和驾驶员可能出现的最大的扭矩请求，实时修改驾驶扭矩曲线，避免出现驾驶员扭矩请求超出动力系统最大扭矩能力的情况，即“死踏板现象”。所述的扭矩控制方法既能避免“死踏板现象”又能够保证动力系统最大扭矩能力，适用于需要使用动力电池的纯电动车和混合动力电动车。 -
[发明专利]CN201410541388.6-电动汽车用电驱动传动系统
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20141015发明人：邓庆斌; 王晓娟; 单红艳; 嵇晓霞; 李振; 李鹏; 董伟; 吴喜柱; 孟德伟主分类号：B60K17/08 分类号：B60K17/08; B60K17/16; B60K17/28; B60T7/08一种电动汽车用电驱动传动系统，包括驱动壳体，驱动壳体内设有输入轴分总成、输出轴分总成以及差速器分总成，输入轴分总成和输出轴分总成相配合，输出轴分总成和差速器分总成相配合，其技术要点是：所述驱动壳体还设有制动机构分总成，差速器分总成包括与输出轴轴齿相啮合的差速器从动齿轮，位于差速器从动齿轮内的差速器；制动机构分总成包括换挡臂、驻车控制轴、带有四个档位槽的换挡盘、限位在驱动壳体内的带有V形块的锁杆、固定在驱动壳体内的与换挡盘相配合的板簧、限位在驱动壳体内的棘爪转轴、固定在棘爪转轴上的棘爪。从根本上解决了现有电动车传动机构维护周期短、使用寿命短、运行稳定性差、高转速时密封性差和易烧伤等问题。 -
[发明专利]CN201410486389.5-电动车减速器齿轮轴总成结构
申请人：华晨汽车集团控股有限公司 申请时间：20140923发明人：董伟; 王晓娟; 邓庆斌; 张晓昕; 李振; 张艳利; 林春鹏主分类号：F16H1/22 分类号：F16H1/22; F16H57/021一种电动车减速器齿轮轴总成结构，它包括有输入轴总成，输出轴，差速器总成，其技术要点是：在输出轴上依次压装有棘轮，与输入轴总成相啮合的输出齿轮，在该输出齿轮上的轴肩上压装有锥轴承，在靠近输出轴与差速器总成相啮合部位的输出轴轴肩上同样设置有锥轴承；在输出轴与输出齿轮相压装的外侧端部设置有分级卡簧。结构紧凑、轻量化：采用本发明齿轮结构设计，缩短了齿轮轴串的长度，从而减小了减速器的轴向长度和体积以及重量；提高齿轮精度：采用本发明齿轮加工及装配方案，避免了花键引起的齿轮加工及装配误差，从而提高了齿轮精度；本结构同时还提高NVH性能、齿轮强度寿命及锥轴承寿命。
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