• 系统收录【发明专利】 174582
  • 系统收录【实用新型专利】 229518
  • 系统收录【外观设计专利】 72348
四级分类:
  • 1

    [发明专利]CN201610473199.9-一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法

    申请人:吉林博承传动系统科技有限公司    申请时间:20160624
    发明人:高炳钊; 岳汉奇; 包凯; 田萌健; 林志斌
    主分类号:F16H3/44    分类号:F16H3/44; F16H59/02
    本发明公开了一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法,该变速箱增加由控制超越离合器,控制压盘,控制摩擦片和波形弹簧组成的倒挡控制机构,控制超越离合器内圈固连在输入轴上,预紧波形弹簧安装在控制超越离合器外圈端面的环形凹槽内,控制压盘固定在齿圈超越离合器的滚柱控制机构的端面上,控制摩擦片安装在控制压盘和波形弹簧之间,通过预紧波形弹簧轴向预紧,并卡接在环形凹槽内随制超越离合器外圈转动。所述换挡控制方法在能够实现挂一挡、二挡和倒挡动作,且相互无干涉。本发明的一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法,既使电动汽车具备良好的动力性能,进而降低对电动汽车电池性能的要求,且在换挡过程中无动力中断。
  • 1

    [发明专利]CN201610250985.2-一种双离合器式自动变速器

    申请人:中国第一汽车股份有限公司    申请时间:20160421
    发明人:王明成
    主分类号:F16H3/12    分类号:F16H3/12; F16H3/093; F16H61/688
    本发明公开了一种双离合器式自动变速器,属于汽车自动变速器技术领域。由于在现有双离合器式自动变速器设计中,所需齿轮的数量过多,特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。因此本发明提供了一种双离合器式自动变速器,设有两个中间轴,通过两个中间轴上的两个挡位共用主动齿轮的方式实现了减少齿轮数量的效果,减少了变速器的布置空间,降低了成本,而且有利于适应不同车型扭矩范围的变速器速比优化设计。本发明中使用双离合器的设计,当车辆在某一挡位运行时,下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态;因此只需切换两个离合器的工作状态,就可完成换挡动作。
  • 1

    [发明专利]CN201610216702.2-新型汽车用电流变自动离合器

    申请人:吉林大学    申请时间:20160408
    发明人:王云成; 王建华; 谢飞; 李墨; 程凯; 刘禹希; 宋平
    主分类号:F16D37/00    分类号:F16D37/00
    本发明公开了一种新型汽车用电流变液离合器,包括:作用为控制离合器接合和中断的电流变液传动装置;作用为给电流变液供电的供电装置;作用为分配发动机输入动力为两部分,减小电流变液传动装置所需传递转矩的行星齿轮组。通过运用电流变液传动装置和行星齿轮组相结合的方式实现发动机和变速器之间的动力传递和中断。在实现汽车正常起步和换挡等操作的情况下,以减小电流变液离合器的主、从动机构和电流变液所需传递转矩,降低电流变液工作电压,减少主、从动机构传动片数量、减轻离合器重量。且对电流变液离合器进行重新设计,使本发明所述新型汽车用电流变离合器各构件布置合理、紧凑。
  • 1

    [发明专利]CN201510334363.3-一种四挡助力变速箱及其换挡过程控制方法

    申请人:吉林大学    申请时间:20150616
    发明人:高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 黄斌
    主分类号:F16H3/12    分类号:F16H3/12
    本发明提供了一种四挡助力变速箱及其换挡过程控制方法,属于汽车传动技术领域,目的是解决现有技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题,本发明采用相邻速比挡位助力方式,通过对离合器和三个同步器的控制以及单向轴承的设置,避免了现有技术为了防止出现动力中断而采用助力离合器在进行补偿时由于速比差距过大而导致的滑膜损失过大的问题。本发明可实现四个有效挡位,在换挡过程中采用相邻速比挡位助力,可以减少离合器滑磨损失,减少能量损耗,本发明只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡,零件数少,降低了生产成本。
  • 1

    [发明专利]CN201510334312.0-一种换挡过程中相邻速比助力变速箱及其换挡过程控制方法

    申请人:吉林大学    申请时间:20150616
    发明人:高炳钊; 岳汉奇; 陈虹; 包凯
    主分类号:F16H3/12    分类号:F16H3/12; F16H3/10
    本发明提供了一种换挡过程中相邻速比助力变速箱及其换挡过程控制方法,属于汽车传动技术领域。本发明针对现有的技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题,而提出了一种利用相邻速比助力,借助离合器和四个同步器的控制,一方面避免了换挡过程中的动力中断问题,同时也避免了利用动力补偿中断的动力时滑膜损失较大的问题,因此本发明具有离合器滑磨损失小、能量损耗小的特点。本发明采用两轴式设计,可以提供六个有效挡位,四个助力挡位,只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡,具有零件数少,成本低的优点。
  • 1

    [发明专利]CN201510321158.3-八档汽车自动变速器

    申请人:肇庆学院    申请时间:20150611
    发明人:张建; 薛焕樟
    主分类号:F16H3/62    分类号:F16H3/62
    本发明属于自动变速器技术领域,具体涉及一种八档汽车自动变速器;克服了现有技术中存在的相邻行星齿轮相互干涉,所得传动比依赖于假定的传动比,造成系统传动比局限性大技术问题,包括:一个箱体、一个动力输入轴、三组离合器、四组制动器和行星齿轮系;行星齿轮系由第一个太阳轮、第二个太阳轮、第三个太阳轮、第一个齿圈、第二个齿圈、第一个带阶梯行星齿轮、第一个不带阶梯行星齿轮和一个行星架组成;第二个太阳轮、第三个太阳轮和行星架分别受到第一、二、三组离合器控制;第二个太阳轮、第一个太阳轮、行星架和第二个齿圈分别受到第一、二、三、四组制动器控制;本发明控制简单、各档传动效率高、相邻行星齿轮间不产生相互干涉。
  • 1

    [发明专利]CN201510319845.1-新型汽车用电流变自动离合器

    申请人:吉林大学    申请时间:20150611
    发明人:王建华; 程凯; 谢飞; 王云成
    主分类号:F16D37/00    分类号:F16D37/00
    本发明公开了一种新型汽车用电流变自动离合器,所述左壳体与右壳体密封固定连接后与发动机飞轮螺纹连接,结合齿圈与右壳体同轴固定连接,花键毂与离合器输出轴花键连接,接合套与花键毂通过花键滑动连接;左、右壳体与离合器输出轴之间设有密封套筒;花键套筒与离合器输出轴花键连接,花键套筒分别与左壳体、支承套筒连接,主动筒总成与从动筒总成径向交错分布,从动筒总成的最内侧与花键套筒过盈配合,主动筒总成的最内侧与支承套筒过盈配合,主动筒总成的最外侧与连接套筒过盈配合,连接套筒与右壳体过盈配合;离合器腔室内充满电流变液,右壳体上设有充放液塞;电刷与右壳体周向滑动连接,可控高压电源与电刷通过导线连接。
  • 1

    [发明专利]CN201510275575.9-一种双联齿轮式六挡变速箱及其换挡过程控制方法

    申请人:吉林大学    申请时间:20150526
    发明人:岳汉奇; 高炳钊; 陈虹; 包凯
    主分类号:F16H3/12    分类号:F16H3/12
    本发明属于汽车传动技术领域。本发明公开了包含有三个双联齿轮、两个齿轮和三个同步器的双联齿轮式六挡变速箱,本发明在使用较少零件数量的情况下实现了六个挡位和无动力中断,解决现有的机械式自动变速箱结构零部件多、重量重、体积大,在换挡过程中存在动力中断的问题,同时也避免了双离合器自动变速器(DCT)的高技术门槛和高成本。此外本发明还提供了三种改进方案:在原方案的基础上增加一个惰轮和一个齿轮可增加一个倒挡;通过增加一个离合器与两个齿轮实现了增加一个前进挡;通过增加一个同步器和输入轴实现了混合动力驱动,且能够为电动机提供三个挡位。
  • 1

    [发明专利]CN201510275395.0-集成式行星齿轮油电混联双模混合动力系统

    申请人:吉林大学    申请时间:20150526
    发明人:宋大凤; 王广义; 曾小华; 杨南南; 朱志成; 李高志; 李广含; 陈琴琴; 张琳; 李丹
    主分类号:B60K6/365    分类号:B60K6/365; B60K6/38
    本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统,具体涉及一种集成式行星齿轮油电混联双模混合动力系统,克服了目前单模混合动力系统在低速时的爬坡能力有限和在高速区的传动效率较低的问题;包括前行星排、后行星排、离合器、制动器和电机系统;前行星排包括前排行星架动力输入轴、公共齿圈、前排太阳轮轴;后行星排包括后行星架主架动力输出齿轮、后排太阳轮轴;后行星架主架动力输出齿轮通过滑动轴承支撑在后排太阳轮轴上;后排太阳轮轴通过滑动轴承支撑在前排太阳轮轴上;电机/发电机MGⅡ与前排行星架动力输入轴1通过滑动轴承配合;电机/发电机MGⅡ通过花键与公共齿圈连接;电机/发电机MGⅠ通过花键与前排太阳轮轴连接。
  • 1

    [发明专利]CN201510226640.9-自动湿式双离合器变速器的起步控制方法

    申请人:中国第一汽车股份有限公司    申请时间:20150506
    发明人:熊杰; 张广辉; 马岩; 张荣辉; 闫涛
    主分类号:F16H61/24    分类号:F16H61/24; F16H61/04
    本发明涉及一种自动湿式双离合器变速器的起步控制方法,该方法如下:控制发动机转速按照既定轨迹达到第一阶段目标转速点,通过离合器的扭矩传递使得离合器转速上升,达到一定离合器转速之后,基于离合器转速计算出发动机目标转速,控制发动机转速上升,同时实现离合器转速的上升,直到两者转速基本一致,完成起步过程。整个过程通过离合器的扭矩控制来实现。本发明通过控制离合器的传递扭矩,使得起步过程中,发动机转速按照目标转速进行变化,实现了湿式离合器起步过程的平稳和快速,避免了起步的冲击。
123
专利名称:
专利号: 评价 得分
申请日: 综合价值
公开号: 法律价值
公开日: 技术价值
主分类号: 经济价值
申请人:
发明人:
摘要:
收缩
  • QQ咨询

  • 在线咨询
  • 在线咨询
  • 在线咨询
  • 在线咨询
  • 电话咨询

  • 02886312233