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[发明专利]CN201510197265.X-一种汽车无动力滑行控制装置及其控制系统和控制方法
申请人：吉林大学 申请时间：20150423发明人：高炳钊; 包凯; 陈虹; 岳汉奇主分类号：B60W10/02 分类号：B60W10/02; B60W10/06; B60W10/10; B60W40/00; B60W40/076; B60W40/105本发明提供了一种汽车无动力滑行控制装置及其控制系统和控制方法，本发明所述装置包括感器组件、控制器和执行机构，其中执行机构由发动机启停装置和轮边可控式超越离合器组成，所述轮边可控式超越离合器通过其内部的楔形空间槽与滚柱的配合实现其内外圈的相对转动，进而实现离合器的单向超越。其设计原理在于通过传感器组件向控制器发送信号，再通过控制器向执行机构发送命令，实现对车辆的无动力滑行控制。在本发明的控制下，能使车辆的驱动车轮和驱动轴脱连实现无动力滑行，降低传动系统的摩擦损失，延长滑行距离，减少油耗。 -
[发明专利]CN201510175979.0-自动湿式双离合器变速器控制系统的坡路换挡控制方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150415发明人：张广辉; 熊杰; 杨俊; 马岩; 张荣辉主分类号：F16H59/66 分类号：F16H59/66; F16H59/14; F16H59/56; F16H61/02本发明涉及一种自动湿式双离合器变速器控制系统的坡路换挡控制方法，该方法包括下述步骤：根据发动机扭矩和当前传递扭矩的离合器转速计算发动机驱动功率；根据车速和整车阻力计算驱动车辆损失功率；根据发动机转速计算发动机的转速加速度，然后利用发动机的转速加速度和离合器输入部分的转速惯量计算发动机转速惯量引起的功率损失；对实际车速进行微分获得整车实际加速度；计算当前坡路信息；基于坡路信息调节换挡规律参数。本发明通过坡度信息补偿当前变速器的换挡规律，基于坡度的大小相应地延迟变速器的升挡，以获得足够的整车驱动力，提高了整车的动力性。 -
[发明专利]CN201510154915.2-一种换挡离合器后置的混合动力驱动装置及其换挡控制方法
申请人：吉林大学 申请时间：20150402发明人：陈虹; 高炳钊; 岳汉奇; 王斌主分类号：B60K6/44 分类号：B60K6/44; F16H59/02; F16H61/684本发明公开了一种换挡离合器后置的混合动力驱动装置及其换挡控制方法，本发明属于汽车传动领域。现有的混合动力驱动装置存在不能既保证发动机与电动机都可以拥有多个档位传递动力，又保证换挡过程中没有动力中断现象的问题。本发明为了解决上述问题，通过换挡离合器的合理安置，并借助相邻档位的助力，实现了驱动装置在换挡过程中的无动力中断，提高了动力性舒适性；此外由于换挡离合器壳12与换挡离合器摩擦片13的转速差小，同时解决了换挡过程中滑磨损失大的问题。本发明由于结构简单，也降低了制造成本。 -
[发明专利]CN201510155257.9-一种电动车用三挡驱动装置及其换挡控制方法
申请人：吉林大学 申请时间：20150402发明人：陈虹; 高炳钊; 岳汉奇; 包凯主分类号：F16H57/023 分类号：F16H57/023; F16H61/32本发明属于电动汽车传动技术领域，具体的说是一种电动车用三挡驱动装置及其换挡控制方法。包括电动机和机械式自动变速器，换挡离合器摩擦片可与换挡离合器壳结合或分离；换挡离合器壳空套在输入轴上，换挡离合器摩擦片与输入轴连接；电动机与输入轴固连；第一齿轮和第三齿轮空套在输入轴上；第一结合套在第一齿轮和第三齿轮之间并套接固定在输入轴上；第五齿轮空套在换挡离合器壳上；第二结合套在第三齿轮和第五齿轮之间并套接固定在输入轴上；第六齿轮、第四齿轮、第二齿轮均与输出轴连接。本发明在换挡过程中通过对换挡离合器摩擦片、换挡离合器壳和第一、二结合套的控制，采用相邻挡位助力，能够实现无动力中断换挡，滑磨损失小。 -
[发明专利]CN201510035558.8-四驱油电混合动力系统
申请人：吉林大学 申请时间：20150123发明人：曾小华; 蒋渊德; 杨南南; 王广义; 宋大凤; 冯涛; 杨顺; 李高志; 李广含主分类号：B60K6/52 分类号：B60K6/52; B60K6/365; B60K6/44本发明公开了一种四驱油电混合动力系统，旨在克服当前四驱汽车油耗高、排放严重与并联式四驱混合动力不能实现发动机的最优控制的问题，其包括电机、电池、发动机、行星排、一号离合器、二号离合器、电机控制器、后右轮毂电机、一号轮毂电机控制器、二号轮毂电机控制器与后左轮毂电机。电机的三个接头与电机控制器的三个接头电线连接，电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，一号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，二号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极采用电线连接，一号轮毂电机控制器的三个接头与后右轮毂电机的三个接头采用电线连接，二号轮毂电机控制器的三个接头和后左轮毂电机的三个接头采用电线连接。 -
[发明专利]CN201410783745.X-提高变速器壳体有限元分析精度的方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141216发明人：康一坡; 魏德永; 叶绍仲主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明涉及一种提高变速器壳体有限元分析精度的方法，该方法包括建立离合器壳体、变速器壳体、上盖、齿轮等主要部件组成的总成有限元模型，在齿轮啮合节点上施加齿轮啮合力，固定与飞轮壳相连接的离合器壳体螺栓孔，在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴的旋转自由度约束，完全中断转矩从齿轮轴传递到壳体轴承孔的路径。本发明在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴旋转自由度约束，避免了轴承与轴承孔之间发生相对转动或者具有相对转动趋势，解决了壳体轴承孔应力偏大问题，使得变速器壳体有限元仿真更加符合实际，有效提高了壳体有限元分析精度，进而达到提高产品设计精度，减少产品试验频次，节约产品开发成本的目的。 -
[发明专利]CN201410649977.6-一种新能源车用混合动力总成装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141116发明人：李骏; 赵慧超; 钱志超; 梁伟朋; 王明成; 卢新田; 刘明辉; 杨兴旺; 董秀辉; 王宇; 赵子亮; 李春亮主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60K6/383; B60K6/22本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。 -
[发明专利]CN201410593817.4-一种采用单向离合器的混合动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141028发明人：李春亮; 李元; 钱志超; 徐德才主分类号：B60K6/26 分类号：B60K6/26; B60K6/38本发明涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体说的是一种采用单向离合器的混合动力系统。该系统包括发动机、第一电机、减振单元、变速器和车轮，其特征在于，该系统还包括单向离合器、第二电机和第二电机输出轴，其中所述的第一电机安装在发动机上，所述的发动机的输出端连接减振单元，所述的减振单元与单向离合器外座圈固定连接，所述的单向离合器的内座圈与第二电机的转子同轴连接，所述的第二电机输出轴与变速器的输入轴连接，所述的变速器动力输出至车轮。本发明在传统车动力系统基础上，仅通过增加一个单向离合器和一个第二电机即可实现混合动力的怠速充电、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、行车充电、制动能量回收等功能。 -
[发明专利]CN201410468230.0-行星式双模油电混联混合动力系统
申请人：吉林大学 申请时间：20140913发明人：曾小华; 杨顺; 王广义; 杨南南; 朱志成; 李高志; 李相华; 王庆年; 彭宇君; 陈顺潇主分类号：B60K6/44 分类号：B60K6/44; B60K6/365本发明公开了一种行星式双模油电混联混合动力系统，旨在克服混联混合动力汽车需要大电机的问题，其包括发动机、一号电机、双离合器、二号电机、输出轴、前行星排和后行星排。前行星排套装在发动机输出轴的右端，前行星排齿圈的右端套装在输出轴的左端，双离合器套装在输出轴的左端，双离合器的左压盘的左端与前行星排齿圈的右端为花键副连接，二号电机安装在双离合器右侧的输出轴上，后行星排安装在二号电机右侧的输出轴上，双离合器的轴套右端与二号电机的左端为花键副连接，二号电机的右端与后行星排太阳轮的左端为花键副连接；一号电机套装在前行星排左侧的发动机的输出轴上，一号电机的右端与前行星排中的前行星排太阳轮的左端为花键副连接。 -
[发明专利]CN201410468230.0-行星式双模油电混联混合动力系统
申请人：吉林大学 申请时间：20140913发明人：曾小华; 杨顺; 王广义; 杨南南; 朱志成; 李高志; 李相华; 王庆年; 彭宇君; 陈顺潇主分类号：B60K6/44 分类号：B60K6/44; B60K6/365本发明公开了一种行星式双模油电混联混合动力系统，旨在克服混联混合动力汽车需要大电机的问题，其包括发动机、一号电机、双离合器、二号电机、输出轴、前行星排和后行星排。前行星排套装在发动机输出轴的右端，前行星排齿圈的右端套装在输出轴的左端，双离合器套装在输出轴的左端，双离合器的左压盘的左端与前行星排齿圈的右端为花键副连接，二号电机安装在双离合器右侧的输出轴上，后行星排安装在二号电机右侧的输出轴上，双离合器的轴套右端与二号电机的左端为花键副连接，二号电机的右端与后行星排太阳轮的左端为花键副连接；一号电机套装在前行星排左侧的发动机的输出轴上，一号电机的右端与前行星排中的前行星排太阳轮的左端为花键副连接。
