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[实用新型专利]CN201620190977.9-一种双轴变速器用加强外壳
申请人：赣州市经环工业发展有限责任公司 申请时间：20160314发明人：李声桂; 温燕谦主分类号：F16H57/03 分类号：F16H57/03; F16H57/021本实用新型公开了一种双轴变速器用加强外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的外表面上均匀固定设有螺母件，所述外壳本体的内腔中部固定设有第一动力输出孔和第二动力输出孔，所述第一动力输出孔和第二动力输出孔之间固定设有第二加固环，且第一动力输出孔和第二动力输出孔与外壳本体之间固定设有固定凸块，所述外壳本体的弧形弯折处设有肘部加强件，本实用新型结构通过在动力输入孔和动力输出孔处设置半圆形或者椭圆形的第一加固环和第二加固环，可以保证动力输入孔和动力输出孔内的转动轴可以更好的承重，同时在动力输入孔和动力输出孔分别设置加强筋和固定凸块，可以很好的提高两孔与外壳本体的整体坚固性，对于汽车安全具有重要意义。 -
[实用新型专利]CN201620190098.6-一种方便使用的新能源汽车后壳体
申请人：赣州市经环工业发展有限责任公司 申请时间：20160314发明人：李声桂; 温燕谦主分类号：B60K15/073 分类号：B60K15/073本实用新型公开了一种方便使用的新能源汽车后壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的内侧面嵌装有防冻液盛装箱，所述防冻液盛装箱的内部嵌设有电加热组件，所述出液口与进液口的外侧均相通连接有微型水泵，所述安装板的下边缘竖向装设有插接块，所述上壳体的下部放置有下壳体，所述导热管组件的进液端和出液端分别开设于下壳体的上边缘两侧，并与微型水泵的外侧过水端开口的位置相对应。该方便使用的新能源汽车后壳体通过采用多块板插接的方式，与螺纹安装孔配合使用，使得后壳体组件的插接和拆卸更加方便，加设的防冻液循环加热系统，能够方便的对汽车后壳体进行升温防冻操作，且结构简单，便于推广使用。 -
[实用新型专利]CN201620190071.7-一种电动汽车发动机前壳体散热装置
申请人：赣州市经环工业发展有限责任公司 申请时间：20160314发明人：李声桂; 温燕谦主分类号：H05K7/20 分类号：H05K7/20本实用新型公开了一种电动汽车发动机前壳体散热装置，包括永磁电动机驱动装置、散热装置、温度控制器和循环水管，所述散热装置通过循环水管与永磁电动机驱动装置相连，所述散热装置与永磁电动机驱动装置之间还设有水温传感器、温度控制器和辅助散热装置，所述散热装置包括空气压缩机、抽风扇、抽风管、冷却装置和温度感应器，所述空气压缩机的两侧面以及上表面均固定连接有抽风管，所述空气压缩机的底部出口连接有冷却装置，所述散热装置、水温传感器、温度控制器和辅助散热装置均与控制器电性连接，该电动汽车发动机前壳体散热装置，通过水冷系统散热能力根据温度变化情况可逐步增强，是永磁电动机驱动装置在理想规定的温度范围内工作。 -
[实用新型专利]CN201620155732.2-一种抗冲击的电磁继电器
申请人：厦门普利得汽车电子有限公司 申请时间：20160301发明人：游青山主分类号：H01H50/04 分类号：H01H50/04; H01H50/64本实用新型公开一种抗冲击的电磁继电器，包括支座、电磁线圈、铁芯、轭铁、衔铁、动簧片、静触点、动触点及多个引脚，电磁线圈、静触点及多个引脚固连在支座上，铁芯装在电磁线圈的中心孔上，轭铁设置在电磁线圈外侧，轭铁的下端固连支座且电连接引脚，静触点电连接引脚，动簧片的上端固连轭铁上端的顶面，动簧片的下端固连动触点，动触点与静触点相配合，动簧片靠近电磁线圈一侧固连衔铁，轭铁的上端顶面设有至少一个第一限位凸起，第一限位凸起处于动簧片上端的下面。进一步，在衔铁靠近电磁线圈一侧设有第二限位凸起，在所述动簧片设有一弯钩，弯钩的钩端压在衔铁上。本实用新型有效防止衔铁脱离轭铁，提高继电器的抗冲击能力和动作的可靠性。 -
[实用新型专利]CN201620155396.1-一种大负载的电磁继电器
申请人：厦门普利得汽车电子有限公司 申请时间：20160301发明人：彭晴主分类号：H01H50/54 分类号：H01H50/54; H01H50/64本实用新型公开一种大负载的电磁继电器，包括支座、电磁线圈、铁芯、轭铁、衔铁、动簧片、两个静触点、两个动触点及多个引脚，电磁线圈、两个静触点及多个引脚固连在支座上，铁芯装在电磁线圈的中心孔上，轭铁设置在电磁线圈外侧且固连支座，动簧片的一端固连轭铁，动簧片靠近电磁线圈一侧固连衔铁，动簧片的另一端上固连一导电加强片，导电加强片与动簧片的另一端同时与两个动触点固连，两个动触点分别与两个静触点相配合。进一步，所述动簧片固接两个动触点的另一端的中间开设有第一凹槽，导电加强片对应动簧片第一凹槽处开设有第二凹槽。本实用新型在确保动作可靠性的前提下，改善了导电性能，提高了产品负载能力，有效提升了产品性能。 -
[实用新型专利]CN201620155661.6-一种能随汽车转弯自动进行侧摆调整的汽车座椅
申请人：厦门理工学院 申请时间：20160301发明人：谭恩成; 王青青; 曾毓章; 李洋; 谭东升; 郑明星; 吕璟嘉主分类号：B60N2/10 分类号：B60N2/10本实用新型公开一种能随汽车转弯自动进行侧摆调整的汽车座椅，包括椅座，椅座下部两侧铰接在两根水平支撑杆上，每根水平支撑杆向下延伸有竖向支撑杆，两根竖向支撑杆相向一侧固设有齿条，两根竖向支撑杆分别配合在一个竖向导轨上，每个竖向导轨的下部与汽车底盘形成固连，汽车底盘上还装有两个伺服电机，每个伺服电机的驱动轴上固连一齿轮，每个齿轮与一个齿条相配合，汽车转向器上装有传感器，传感器把汽车转向器的转动方向和转动角度信号传输给一控制器，控制器判断汽车转向器的转动角度超过一定值时根据汽车转向器的转动方向和转动角度值驱使一个伺服电机转动相应的角度；本实用新型可防止汽车出现甩人现象，有利于提高乘坐的安全性和舒适性。 -
[实用新型专利]CN201620064523.7-一种电动汽车减速器的循环油冷却装置
申请人：江西福格新能源传动技术有限公司 申请时间：20160125发明人：张平主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本实用新型公开了一种电动汽车减速器的循环油冷却装置，包括减速器箱体，所述减速器箱体的出油口通过出油管与油箱连接，所述出油管上安装有第一油泵，所述减速器箱体的进油口通过进油管与油箱连接，所述进油管上安装有第二油泵，所述出油管安装在冷却管的内部，所述冷却管上分别连接有冷却液进管和冷却液回管，所述冷却液进管和冷却液回管上均安装有动力泵，且冷却液进管和冷却液回管均与储液箱连接。在对循环油进行冷却时，动力泵从储液箱中抽出冷却液进入冷却管中，而出油管中的热循环油与冷却管中的冷却液流行相反，冷却液可以吸收带走热循环油的热量，由于热循环油和冷却液均是在不断的流动，?从而对热循环油达到快速冷却的效果。 -
[实用新型专利]CN201620064989.7-一种高散热的电动汽车减速器结构
申请人：江西福格新能源传动技术有限公司 申请时间：20160125发明人：张平主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本实用新型公开了一种高散热的电动汽车减速器结构，所述减速器箱底的顶部通过紧固螺栓固定有减速器箱盖，所述减速器箱底的支脚处设置有地脚螺栓，所述减速器箱盖的侧壁设置有与第一从轴承和第二从轴承相配合的轴承盖，所述减速器箱盖的相对外壁开有通孔，所述减速器箱盖的底部开有通风槽体，所述通风槽体的内腔插接有活动盖板，所述第一从轴承和第二从轴承的底部设置有与减速器箱底的支脚贴合的支撑加强筋，所述通风槽体的内壁四角处设置有硅胶棱柱，且每相邻两硅胶棱柱的内腔设置有除雾板片，所述轴承盖的内壁设置有散热翅片和半导体制冷片，所述散热翅片的左右两侧分别开有进风槽和出风槽，该高散热的电动汽车减速器结构，节约了减速器运转的成本。 -
[实用新型专利]CN201620064834.3-一种电动汽车减速器中的防堵导油结构
申请人：江西福格新能源传动技术有限公司 申请时间：20160125发明人：张平主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本实用新型公开了一种电动汽车减速器中的防堵导油结构，包括防堵主体，所述防堵主体的内部设有椭圆形空腔，所述椭圆形空腔的两侧分别连接有进油管和导油管，所述椭圆形空腔的上部连接有上导通管，下部连接有下导通管，所述上导通管和下导通管均与椭圆形空腔相连通，所述上导通管的内部设有活塞，所述活塞与手杆连接，所述手杆上连接有把手，所述下导通管上设有螺旋阀，所述椭圆形空腔的左部连接有过滤网。该防堵导油结构，在加入润滑油时，通过过滤网过滤掉润滑油中的杂物，打开下导通管上的螺旋阀，通过手持把手按压手杆压迫活塞把残留在椭圆形空腔中的杂物通过下导通管导出，可以保持减速器的进油口处于畅通的状态。 -
[实用新型专利]CN201620064422.X-一种带有防错孔的汽车减速器壳体
申请人：江西福格新能源传动技术有限公司 申请时间：20160125发明人：张平主分类号：F16H57/02 分类号：F16H57/02; F16H57/04本实用新型公开了一种带有防错孔的汽车减速器壳体，包括减速器壳体，所述减速器壳体上呈环形交错设有安装孔和防错孔，所述防错孔设为凸起状结构，所述安装孔与减速器壳体表面齐平，所述减速器壳体的中部设有散热通风槽，所述散热通风槽的底面铺设有散热片，所述散热片呈间隔等距设置，所述减速器壳体的内部靠边缘侧设有环形冷却腔。由于防错孔呈凸起状结构，使得防错孔与普通的安装孔有着明显的区别，在安装时不会安装错误，保证了正常的生产效率；在减速器运行时，产生的热量可以通过散热片经散热通风槽散发出来，环形冷却腔中的冷却液可以吸收减速器的热量，冷却液吸收的热量经减速器壳体与外界空气交换热量，可以达到良好的散热效果。
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