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[外观专利]CN201630117606.3-汽车蓄电池
申请人：湖北工业大学 申请时间：20160411发明人：王海强; 闵莉; 李欣然; 唐路明; 程创纪主分类号： 分类号：1、本外观设计产品的名称：汽车蓄电池；2、本外观设计产品的用途：汽车蓄电池；3、本外观设计的设计要点：产品的整体造型；4、最能表明设计要点的图片或者照片：立体图；5、右视图与左视图对称，故省略右视图。 -
[实用新型专利]CN201620255707.1-一种利用无线充电技术防止汽车亏电的装置
申请人：武汉大学 申请时间：20160330发明人：付昊博; 杨铮主分类号：H02J7/02 分类号：H02J7/02; H02J50/10; H02J50/80本实用新型涉及无线充电技术应用领域，具体涉及一种利用无线充电技术防止汽车亏电的装置，包括耦合连接的电源侧发射端和汽车蓄电池侧接收端；电源侧发射端包括顺序连接的发射端整流滤波电路、高频逆变电路、一次侧补偿电路和发射线圈，还包括分别与发射端整流滤波电路、高频逆变电路、一次侧补偿电路连接的发射端信号控制电路；汽车蓄电池侧接收端包括顺序连接的接收线圈、接收端整流滤波电路、功率调节电路和蓄电池，还包括分别与接收端整流滤波电路、功率调节电路、蓄电池连接的接收端信号控制电路。该装置避免了因车主离车时忘记关闭汽车内灯光等耗电装置，导致蓄电池亏电的现象发生，提高了汽车整体的安全性能和蓄电池供电的稳定性和可靠性。 -
[实用新型专利]CN201520702048.7-一种用于电动汽车的无线充电装置
申请人：武汉大学 申请时间：20150911发明人：刘士齐; 王军华; 方支剑; 周军主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00; H02J17/00本实用新型公开了一种用于电动汽车的无线充电装置，包括接收端和发射端；接收端安装在汽车体内，包括通过第一线缆连接的接收端线圈和车载蓄电池；发射端安装在装有移动滚轮的底座上，包括发射端线圈、供电电路、供电电源；发射端线圈、供电电路、供电电源通过第二线缆串联连接；发射端线圈与接收端线圈之间设置有中继线圈，用于大幅度提高传输效率。本实用新型采取了谐振式无线充电的方式，无线充电电动汽车与发射端通过非接触的方式进行充电，减少了传统接触式充电方式漏电、触电的危险，并且充电过程不受电动汽车停车位置的约束。 -
[发明专利]CN201510558630.5-一种防失电抛锚的汽车组合电池
申请人：武汉科技大学 申请时间：20150906发明人：蒋林; 程文凯; 郭晨; 朱志超; 刘晓磊; 金祖飞; 肖俊主分类号：H01M2/10 分类号：H01M2/10; H01M10/42本发明涉及一种防失电抛锚的汽车组合电池。其技术方案是：所述汽车组合电池的锂电池(7)安装在锂电池固定凹槽(20)内，蓄电池固定凹槽(19)的底部设置有隔热板(6)，隔热板(6)上装有蓄电池(4)，蓄电池(4)的上表面紧贴上盖(8)的矩形凸台的下平面。电池控制电路中的充电保护电路模块(2)放置在"L"形支架(13)内，电池控制电路中的电源切换开关(3)安装在开关安装孔(9)内。本发明当蓄电池因失电无法启动时不仅能保证汽车正常启动，且具有结构简单、电量时刻充足、操作方便、集成度高和无需携带接线工具的特点。 -
[实用新型专利]CN201520681237.0-一种防失电的组合式汽车电池
申请人：武汉科技大学 申请时间：20150906发明人：程文凯; 蒋林; 郭晨; 朱志超; 刘晓磊; 金祖飞; 肖俊主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00; H02H7/18; B60L11/18本实用新型涉及一种防失电的组合式汽车电池。其技术方案是：所述组合式汽车电池的锂电池(7)安装在锂电池固定凹槽(20)内，蓄电池固定凹槽(19)的底部设置有隔热板(6)，隔热板(6)上装有蓄电池(4)，蓄电池(4)的上表面紧贴上盖(8)的矩形凸台的下平面。电池控制电路中的充电保护电路模块(2)放置在"L"形支架(13)内，电池控制电路中的电源切换开关(3)安装在开关安装孔(9)内。本实用新型当蓄电池因失电无法启动时不仅能保证汽车正常启动，且具有结构简单、电量时刻充足、操作方便、集成度高和无需携带接线工具的特点。 -
[发明专利]CN201410788161.1-一种同时利用中低温热电器件的汽车尾气温差发电装置
申请人：湖北工业大学 申请时间：20141217发明人：全睿主分类号：H02N11/00 分类号：H02N11/00; F01N5/02本发明涉及一种同时利用中低温热电器件的汽车尾气温差发电装置及方法。包括：热电转换单元、电力变换单元和监控单元, 其特点是：热电转换单元利用二级热交换器与发动机尾气进行热交换，二级热交换器上下表面的中低温热电器件组吸收尾气热量，发动机冷却系统的冷却水通过冷却水箱组给中低温热电器件组的冷端冷却构建温差进行发电; 电力变换单元给系统的各部件供电，并对中低温热电器件组产生的直流电能进行变换给车载电器供电或给蓄电池充电；监控单元监测系统的各种参数和状态, 进行显示和报警提示，并控制相关执行部件。该系统充分利用了中低温热电器件不同的工作温度范围，可实现发动机全工况的尾气废热回收，大大提高了发电功率与效率。 -
[发明专利]CN201410068611.X-基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法
申请人：武汉大学 申请时间：20140227发明人：杨军; 何立夫主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00; H02J3/28; H02J13/00; H01M10/44本发明公开了一种基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法，本发明的方法是：电网调度中心将小区集中管理单元等效为一个蓄电池，将其纳入电网的统一调度，以日负荷曲线平滑、网损最小、有载调压变压器调节次数最少、用户满意度高为目标函数，以电网安全稳定运行为约束调节建立优化模型，用改进粒子群优化算法求解各个小区集中管理单元的可充电容量，小区集中管理单元再按照电动汽车的不同需求给各车制定充放电计划。本发明能够解决大规模电动汽车接入电网充放电带来的各种问题，有序安排大规模的电动汽车完成充放电，能够在满足用户出行用电需求的同时，充分利用电动汽车来提高电网运行的安全性和经济性。 -
[发明专利]CN201410068611.X-基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法
申请人：武汉大学 申请时间：20140227发明人：杨军; 何立夫主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00; H02J3/28; H02J13/00; H01M10/44本发明公开了一种基于最优潮流的大规模电动汽车优化充放电系统及方法，本发明的方法是：电网调度中心将小区集中管理单元等效为一个蓄电池，将其纳入电网的统一调度，以日负荷曲线平滑、网损最小、有载调压变压器调节次数最少、用户满意度高为目标函数，以电网安全稳定运行为约束调节建立优化模型，用改进粒子群优化算法求解各个小区集中管理单元的可充电容量，小区集中管理单元再按照电动汽车的不同需求给各车制定充放电计划。本发明能够解决大规模电动汽车接入电网充放电带来的各种问题，有序安排大规模的电动汽车完成充放电，能够在满足用户出行用电需求的同时，充分利用电动汽车来提高电网运行的安全性和经济性。 -
[发明专利]CN201310722963.8-一种二级均衡充电系统及其应用
申请人：湖北工业大学 申请时间：20131224发明人：吴铁洲; 柏袆山; 席自强; 李子龙主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00本发明公开了一种二级均衡充电系统及其应用。一种二级均衡充电系统，第一级均衡模块采用多绕组变压器磁性模型，第二级均衡模块采用改进的多原边绕组DC-DC均衡模型；一种所述二级均衡充电系统在混合动力汽车蓄电池组上的应用，将混合动力汽车蓄电池组进行多级分组，然后对电池组进行逐级控制。本发明提供的二级均衡充电系统均衡速度快，电压一致性好，适用于混合动力汽车车载蓄电池比较大的场合，具有均衡效果较好、充电效率较高、系统扩展性强等优势，在节能与新能源汽车领域有着很好的应用前景。 -
[发明专利]CN201310717307.9-一种混合动力汽车电池组均衡充电控制系统
申请人：湖北工业大学 申请时间：20131223发明人：吴铁洲; 陈邦涛; 梅菲; 吴笑民主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00本发明公开了一种混合动力汽车电池组均衡充电控制系统，以微控制器为核心，对各个模块的控制、数据采集模块对电池组的电压、电流和温度进行采样、通信模块与微控制器和其他功能模块通信和保护以及电池组进行均衡控制。本发明通过提出均衡充电控制系统具有以下功能：精确检测(或者显示)电池状态数据，包括电池当前的端电压、温度、电池内阻、电池的剩余容量；对锂离子电池组提供过充、过放、过流保护外，有效地对锂离子电池组内各单节电池的充、放电提供平衡保护、温度保护、短路保护。本发明提供的均衡充电控制系统能对蓄电池组进行安全监控及有效管理，可以提高蓄电池的使用效率，达到增加续驶里程、延长其使用寿命、降低运行成本的目的，从而进一步提高电池组的可靠性。
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