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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
  • 系统收录【外观设计专利】 72348 件
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    [发明专利]CN201610055650.5-一种基于手动变速箱的电动汽车

    申请人：柳超    申请时间：20160127
    发明人：柳超
    主分类号：B60K17/10    分类号：B60K17/10; B60C23/10; F16H47/00
    本发明属于电动汽车底盘技术领域，尤其涉及一种基于手动变速箱的电动汽车，它包括第一扭矩液力转化机构、变速箱、车轮、底盘横梁、底盘纵梁、后轮驱动轴、差速器、后轮转轴、后轮转轴轴套、后轮驱动电机、差速器固定结构、液体导管等，其中底盘横梁和底盘纵梁组合成汽车底盘架，底盘架上安装有后轮驱动电机、变速箱、差速器、后轮转轴、车轮等，后轮驱动电机通过第一扭矩液力转化机构将电机扭矩传动到变速箱中，变速箱经过三挡变速驱动汽车车轮；车轮使用了三个胎压调节机构，能够保证胎压处于标准胎压内，另外还能通过调节胎压进而提高车轮的舒适度。本发明结构简单，能够通过三挡变速箱实现低功率电机在电动汽车上的应用，具有较好的实用效果。
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    [发明专利]CN201610054683.8-一种带无级变速车轮且宽度可调的电动汽车后桥

    申请人：冯林    申请时间：20160127
    发明人：冯林
    主分类号：B60B35/12    分类号：B60B35/12; B60K17/16
    本发明属于电动汽车后桥技术领域，尤其涉及一种带无级变速车轮且宽度可调的电动汽车后桥，它包括驱动电机、差速器、伸缩轴外套、伸缩轴内套、无级变速车轮、万向节，其中驱动电机依次通过差速器、万向节、伸缩轴外套、伸缩轴内套、万向节、后桥驱动轴的传动驱动无级变速车轮。无级变速车轮使用了齿轮传动和液力变矩器传动，能够依靠车轮本身实现后桥驱动轴和车轮转速的调节，省去了变速箱结构，所以本发明结构简单，又具有变速功能；另外在传动轴上增加了伸缩轴外套和内套，因为伸缩轴内套和外套有相互重叠的部分，能够调节整个后桥的宽度，所以本发明的后桥能够在一定范围内使用于宽度不一样的车架上，无需对后桥进行改动。具有较强的实用效果。
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    [发明专利]CN201610054684.2-一种带三挡变速车轮且宽度可调的电动汽车转向桥

    申请人：冯林    申请时间：20160127
    发明人：冯林
    主分类号：B60K17/08    分类号：B60K17/08
    本发明属于电动汽车转向桥技术领域，尤其涉及一种带三挡变速车轮且宽度可调的电动汽车转向桥，它包括驱动电机、差速器、伸缩轴外套、伸缩轴内套、三挡变速车轮、万向节，其中驱动电机依次通过差速器、万向节、伸缩轴外套、伸缩轴内套、球笼万向节、转向桥驱动轴的传动驱动三挡变速车轮。三挡变速车轮使用了三种传动比的齿轮组传动，能够依靠车轮本身实现转向桥驱动轴和车轮转速的调节，省去了变速箱结构，所以本发明结构简单，又具有变速功能；另外在传动轴上增加了伸缩轴外套和内套，因为伸缩轴内套和外套有相互重叠的部分，能够调节整个转向桥的宽度，所以本发明的转向桥能够在一定范围内使用于宽度不一样的车架上，无需对转向桥进行改动。具有较强的实用效果。
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    [发明专利]CN201510392478.8-一种单轴四轮减震后轮驱动桥

    申请人：冯林    申请时间：20150707
    发明人：冯林
    主分类号：B60G11/04    分类号：B60G11/04; B60G11/10
    本发明属于汽车后桥技术领域，尤其涉及一种单轴四轮减震后轮驱动桥，它包括车轮、车身架、板簧、车轮盘、差速器、轴壳旋转连接机构、万向节、驱动轴、承重旋转结构、第二转轴、轴承、第一锥齿配合、第一转轴、旋转轴、第三转轴、第二锥齿配合、承重支架等，车身架通过板簧安装在承重旋转结构上，承重旋转结构可在承重支架内部通过旋转副在一定的角度内转动，两个承重支架分别安装在每一侧两个车轮之间。当车轮在路面上遇到一定高度的凸起时，承重旋转结构的设计能够将车身在一侧两个车轮之间的支撑点起伏控制在凸起高度的一半，另外每一侧的两个轮任意一个轮在凸起上受力，另一轮会同样受力，将瞬间力分布到两个车轮上，增加了机构的可靠性。
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  • 1

    [发明专利]CN201510394120.9-一种双轴双排减震后轮驱动桥

    申请人：冯林    申请时间：20150707
    发明人：冯林
    主分类号：B60B35/12    分类号：B60B35/12; B60G11/113
    本发明属于汽车后桥技术领域，尤其涉及一种双轴双排减震后轮驱动桥，它包括车身支架、第一差速器、第二差速器、车轮、第二驱动轴、第一万向节、第一驱动轴、板簧、承重支架、第四驱动轴、第二万向节、第三驱动轴、旋转连接机构、承重旋转结构、旋转轴等，车身架通过板簧安装在承重旋转结构上，承重旋转结构可在承重支架内部通过旋转副在一定的角度内转动，两个承重支架分别安装在每一侧两个车轮之间。当车轮在路面上遇到一定高度的凸起时，承重旋转结构的设计能够将车身在一侧两个车轮之间的支撑点起伏控制在凸起高度的一半，另外每一侧的两个轮任意一个轮在凸起上受力，另一轮会同样受力，将瞬间力分布到两个车轮上，增加了机构的可靠性。
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公开号： 法律价值
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主分类号： 经济价值
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