四级分类：
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[发明专利]CN201510894300.3-使用反馈线性化的基于能量平衡的升压控制
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151208发明人：Y-Y.王; I.哈斯卡拉; V.阿尔菲里; G.孔特主分类号：F02D23/00 分类号：F02D23/00; F02D41/14本发明公开了使用反馈线性化的基于能量平衡的升压控制。内燃发动机包括具有升压空气系统的空气增压系统。与空气和EGR系统控制分开的控制空气增压系统中的升压空气的方法包括监控参考升压压力和空气增压系统的操作参数。提供空气增压系统的涡轮增压器能量平衡模型，并且将反馈线性化控制应用于涡轮增压器能量平衡模型以创建近似线性化的反馈系统。基于受监控的参考升压压力和空气增压系统的受监控的操作参数，使用近似线性化的反馈系统来确定用于空气增压系统的升压控制命令。基于升压控制命令来控制空气增压系统中的升压空气。 -
[发明专利]CN201510805589.7-用于增压发动机的前馈涡轮增压器控制方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151120发明人：I.哈斯卡拉; Y-Y.王主分类号：F02D21/08 分类号：F02D21/08本发明提供一种用于增压发动机的前馈涡轮增压器控制方法。一种发动机包括具有高压排气再循环回路和低压排气再循环回路的排气再循环系统以及空气充气系统。一种控制空气充气系统的方法包括监测实际排气再循环率、空气充气系统中的压缩机和涡轮机的运转条件。基于目标排气再循环率、目标进气歧管压力和实际排气再循环率来确定压缩机流量。基于压缩机流量、目标进气歧管压力和监测压缩机运转条件来确定由压缩机请求的功率。基于由压缩机请求的功率来确定待由涡轮机产生的功率。基于待由涡轮机产生的功率和监测涡轮机运转条件来确定涡轮机流量。基于涡轮机流量和监测涡轮机运转条件来确定系统控制命令。基于系统控制命令来控制空气充气系统。 -
[发明专利]CN201510769345.8-废气涡轮增压器和内燃机
申请人：大众汽车有限公司 申请时间：20151112发明人：M.铬赖纳; J.卡迈尔; O.欣里希斯; P.阿贝尔蒂; J.巴托罗姆主分类号：F02B37/12 分类号：F02B37/12; F02B37/18本发明涉及一种废气涡轮增压器和内燃机，废气涡轮增压器具有涡轮(22)和包括调节器(16)的压缩机(14)，其特征在于，涡轮(22)借助于VTG装置(24)和/或废气门(26)可调节。 -
[发明专利]CN201510177078.5-再循环阀控制系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150415发明人：K.A.贾迪; T.贝克主分类号：F02M25/07 分类号：F02M25/07; F02B37/00本发明提供一种再循环阀控制系统和方法。一种用于涡轮增压器的再循环阀的控制系统包括目标增压模块、闭合请求模块以及闭合延迟模块。目标增压模块基于扭矩请求确定用于涡轮增压器的目标增压。闭合请求模块基于目标增压选择性地生成闭合再循环阀的闭合请求。闭合延迟模块响应于闭合请求的生成而延迟再循环阀的闭合。 -
[发明专利]CN201510136174.5-用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150326发明人：K.波赫纳; C.E.惠特尼主分类号：F02D41/02 分类号：F02D41/02; F02D43/00公开了用于未来扭矩请求增加的发动机控制系统和方法。发动机控制方法包括：基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求；基于扭矩请求控制：涡轮增压器的废气门的开度；基于扭矩请求的节气门阀的开度；以及进气门相位器和排气门相位器。发动机控制方法进一步包括：选择性地确定扭矩请求的预期未来增加。发动机控制方法进一步包括基于预期未来增加并且在扭矩请求基于预期未来增加而增加之前：减小废气门的开度；以及以下各项中的至少一个：减小节气门阀的开度；以及调整进气门相位器和排气门相位器中的至少一个以减小发动机的容积效率。 -
[发明专利]CN201510089396.6-用于带有停缸特征的内燃机的双级涡轮增压器系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150227发明人：K-J.吴; A.W.海曼主分类号：F02B37/007 分类号：F02B37/007; F02B37/12; F02D17/02本发明涉及用于带有停缸特征的内燃机的双级涡轮增压器系统。一种内燃机包括限定了多个气缸的发动机，该气缸包括全时工作气缸和能够被停缸的气缸。涡轮增压器系统具有与来自全时工作的气缸的排气道连通的高压涡轮增压器和与来自能够被停缸的气缸的排气道连通的低压涡轮增压器。控制阀设置为与来自全时工作的气缸的排气道连通，且可在打开位置运行以允许来自全时工作的气缸的排气与来自能够被停缸的气缸的排气一起通过第二涡轮增压器，且可在关闭位置运行以将来自全时工作的气缸的排气引导通过第一涡轮增压器。 -
[发明专利]CN201510089266.2-用于带有停缸特征的涡轮增压内燃机的可变双涡管涡轮机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150227发明人：K-J.吴; J.C.梅勒科斯基; D.J.沃尔特主分类号：F02B37/12 分类号：F02B37/12; F02D17/02; F01D9/02; F01D15/08本发明涉及用于带有停缸特征的涡轮增压内燃机的可变双涡管涡轮机。内燃机限定了多个气缸，该气缸包括全时工作气缸和能够被停缸的气缸。具有双涡管涡轮机的涡轮增压器包括与来自全时工作气缸的排气通道连通的第一涡轮机涡管和与来自能够被停缸的气缸的排气通道连通的第二涡轮机涡管。涡管控制阀设置为与来自能够被停缸的气缸的排气通道连通，且可在打开的位置中运行以允许来自能够被停缸的气缸的排气通过第二涡轮机涡管，且可在关闭的位置中运行以引导来自多个能够被停缸的第二气缸的排气通过第一涡轮机涡管。 -
[发明专利]CN201510051376.X-具有预充量空气冷却器的涡轮增压内燃发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150116发明人：B·C·皮尤主分类号：F02B29/04 分类号：F02B29/04提供了内燃发动机，其包括限定了多个气缸的发动机缸体。气缸盖连接到发动机缸体并且包括与所述多个气缸连通的多个进气口和多个排气口。进气歧管与所述多个进气口连通并且排气通道连接到所述多个排气口。涡轮增压器与排气通道连通并且具有由来自排气通道的排气气体驱动的叶轮。涡轮增压器包括用于供给压缩空气至节气门主体的压缩机。水-至-空气预充量空气冷却器布置在压缩机的出口与节气门主体之间的流道中。 -
[发明专利]CN201410730849.4-涡轮增压器压缩机温度控制系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20141205发明人：J.D.考吉尔; J.考吉尔主分类号：F02B37/12 分类号：F02B37/12本发明涉及涡轮增压器压缩机温度控制系统和方法。一种用于车辆的控制系统包括目标增压模块和涡轮增压器控制模块。该目标增压模块根据发动机转矩请求确定第一和第二涡轮增压器的目标增压。根据第二涡轮增压器的压缩机的温度，该涡轮增压器控制模块：选择性地打开第一旁通阀，该第一旁通阀调节绕过第一涡轮增压器的第一涡轮机的排气；以及，选择性地关闭截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的第二涡轮机和第二旁通阀的排气流。该第二旁通阀调节绕过第二涡轮增压器的第二涡轮机的排气。 -
[发明专利]CN201410730514.2-用于双涡轮系统中的模式转换的涡轮转速控制
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20141205发明人：J.D.考吉尔; J.考吉尔主分类号：F02D23/00 分类号：F02D23/00; F02D41/02本发明涉及用于双涡轮系统中的模式转换的涡轮转速控制。一种用于控制发动机的系统，该发动机具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器以及截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的涡轮机的排气流，该系统包括：转速确定模块，其确定第一涡轮增压器的当前转速，确定第二涡轮增压器的当前转速，以及根据第一涡轮增压器的当前转速确定第二涡轮增压器的目标转速；和增压控制模块，其比较第二涡轮增压器的目标转速与第二涡轮增压器的当前转速，并且根据该比较选择性地调整截止阀的位置以调整第二涡轮增压器的当前转速。
