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[发明专利]CN201510231344.8-控制车辆制动系统中的制动偏向的方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150508发明人：J.M.博伦鲍夫主分类号：B60T8/1755 分类号：B60T8/1755; B60T8/62本发明涉及控制车辆制动系统中的制动偏向的方法。提供了控制具有摩擦和再生制动装置的车辆制动系统中的整体制动偏向的方法和系统。该方法包括接收制动偏向指令并根据该制动偏向指令确定期望制动偏向。该方法进一步地包括通过一个或多个再生制动装置的操作改变车辆制动系统中的制动偏向以获得该期望制动偏向。该系统包括一个或多个再生制动装置，每个都配置成施加负扭矩给车辆的第一轮轴或第二轮轴中的一个；和配置成执行上述方法的电子模块，例如，电子制动控制模块（EBCM）。 -
[发明专利]CN201510118541.9-将具有再生制动系统的车辆的减速度正常化
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150318发明人：K.S.基斯顿; E.E.克吕格尔; J.C.哈拉夫主分类号：B60L7/26 分类号：B60L7/26; B60L7/18本发明涉及将具有再生制动系统的车辆的减速度正常化。这里提供了一种操作具有摩擦制动系统和再生制动系统的车辆的方法。该方法确定再生扭矩容量，计算用于制动系统的期望再生扭矩量，检测期望再生扭矩量至少以阈值量超过再生扭矩容量，并且响应于该检测来控制摩擦制动系统的致动。另一种操作方法确定车辆的滑行扭矩容量，计算期望滑行扭矩量，检测期望滑行扭矩量至少以阈值量超过滑行扭矩容量，并且响应于该检测来控制摩擦制动系统的致动。 -
[发明专利]CN201510103585.4-在自主制动过程中控制车辆路径的方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150310发明人：C.T.扎戈斯基主分类号：B60T8/1755 分类号：B60T8/1755本发明涉及在自主制动过程中控制车辆路径的方法。提供了用于控制车辆的行进路径的方法、系统。方法包括步骤：通过计算设备检测车辆的制动；基于车辆的当前状态计算用于车辆的摩擦椭圆；检测车辆的预期行进路径；在制动过程中检测机动车辆的实际行进路径；以及当检测到制动时确定是否存在实际行进路径在预期行进路径之外的路径误差。当实际行进路径在预期行进路径之外时，则方法计算用于车辆的预期的摩擦椭圆、确定补偿偏航力矩以纠正路径误差、基于预期的摩擦椭圆确定最大加速度以及基于最大加速度和补偿偏航力矩将指令传输到自主制动系统。 -
[发明专利]CN201510102491.5-用于在完成自动制动机动操作时降低急动的方法
申请人：大陆汽车系统公司 申请时间：20150129发明人：G·L·弗莱彻; A·帕杨主分类号：B60T7/12 分类号：B60T7/12本发明涉及用于在完成自动制动机动操作时降低急动的方法。公开了用于车辆的自动制动系统，所述系统包括：电子制动系统，其能够应用车轮制动以使所述车辆减速；以及控制器，其用于以降低在自动制动机动操作的终止时的急动的方式来致动所述制动系统。 -
[发明专利]CN201510102313.2-用于使用制动预装载降低倒退车辆停止距离的方法
申请人：大陆汽车系统公司 申请时间：20150129发明人：D·L·阿牛; G·L·弗莱彻主分类号：B60T7/12 分类号：B60T7/12本发明涉及用于使用制动预装载降低倒退车辆停止距离的方法。公开了一种用于车辆的自动制动系统，并且该系统包括：电子制动系统，其能够应用车轮制动以使车辆减速；以及控制器。所述控制器包括指令，其用于当所述车辆正在倒档中操作时将所述电子制动系统维持在预装载条件中，以及独立于驾驶员输入应用车轮制动。 -
[发明专利]CN201510102493.4-用于在自主车辆操作期间适应行人的系统
申请人：大陆汽车系统公司 申请时间：20150129发明人：D·L·阿牛; G·L·弗莱彻主分类号：B60W30/09 分类号：B60W30/09; B60W10/18; B60W10/20本发明涉及用于在自主车辆操作期间适应行人的系统。一种用于车辆的防撞系统包括：电子制动系统，其能够应用车轮制动以使所述车辆减速；转向系统，其能够改变用于所述车辆的转向角；以及控制器。所述控制器进行指令以便执行行人避让机动操作，所述行人避让机动操作包括以下中的至少一个：将所述车辆转向至最大可用间隔距离，以及将所述车辆制动至在所述车辆正经过所述行人的同时的最大安全速度。 -
[发明专利]CN201510102315.1-用于基于碰撞置信度最小化自动制动侵扰的方法
申请人：大陆汽车系统公司 申请时间：20150129发明人：D·L·阿牛; G·L·弗莱彻主分类号：B60T7/12 分类号：B60T7/12本发明涉及用于基于碰撞置信度最小化自动制动侵扰的方法。一种用于车辆的自动制动系统包括：电子制动系统，其能够提供车轮制动以使车辆减速，以及控制器。所述控制器包括指令，其用于利用用于倒退防撞系统的至少一个传感器来探测接近车辆的物体，以及基于与物体的碰撞可能性来确定碰撞置信度值。所述控制器进一步包括指令，其用于确定车辆的期望速度分布，所述期望速度分布提供了车辆的减速。 -
[发明专利]CN201410858315.X-真空助力器泄漏到大气中或助力器止回球故障的检测
申请人：大陆汽车系统公司 申请时间：20141212发明人：C·舒曼主分类号：B60T17/22 分类号：B60T17/22本发明公开了真空助力器泄漏到大气中或助力器止回球故障的检测。操作制动系统的方法包括：使用ECU监测真空压力传感器，以确定用于所述制动系统的真空助力器中的实际真空压力。比较所述实际真空压力与用于所述真空助力器的建模真空压力。当所述实际真空压力与所述建模真空压力相差预定的阈值差时，所述ECU确定助力器泄漏到大气中或者助力器止回球发生故障。当所述ECU确定所述助力器泄漏到大气中或者所述助力器止回球发生故障时，提供警报。 -
[发明专利]CN201480069252.8-用于使得制动系统工作的方法以及用于汽车的制动系统
申请人：罗伯特·博世有限公司 申请时间：20141029发明人：M.格拉泽; A.艾泽勒; M.克拉尼希主分类号：B60T8/1755 分类号：B60T8/1755本发明涉及一种用于使得特别是汽车的制动系统（1）工作的方法，该制动系统带有至少一个液压回路（9、10），该液压回路具有液压泵（19）和至少两个车轮制动器（3、4；5、6），其中，每个车轮制动器（3、4；5、6）都配设有至少一个可操纵的输入阀（20、21），其中，为了利用液压泵（19）自动地进行制动干预，在液压回路（9、10）中产生压力，并打开第一车轮制动器（3、4；5、6）的输入阀（20、21），而将该液压回路（9、10）的第二车轮制动器（3、4；5、6）的输入阀（21、20）关闭，其中，根据驾驶员制动意愿来监视制动系统（1）。在此规定，为了检测驾驶员自动意愿，对与车轮制动器（3、4；5、6）之一对应的至少一个车轮的第一车轮动作予以检测，其中，在检测到未预料到的车轮动作时，中断制动干预，并至少检测该车轮的第二车轮动作，且与车轮的第一车轮动作相比较，其中，根据这种比较来识别驾驶员制动意愿。 -
[发明专利]CN201410667684.0-用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法
申请人：罗伯特·博世有限公司 申请时间：20140926发明人：J·法伊瑙尔; R·奥利维拉主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18一种用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法，其中，-检查汽车是否处于静止状态；-在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩；-在建立起制动力之后减小或降低蠕动力矩。
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