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[发明专利]CN201510975047.4-用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151223发明人：R.B.德卢戈斯; K.A.西姆主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/06; B60W10/11本发明涉及用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法。调节阀调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从所述调节阀至传动液贮槽的流速。传动液泵通过车辆的发动机来驱动。当所述车辆的点火系统为ON时，控制模块为自动停止事件选择性地关闭所述车辆的发动机。在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，目标压力模块增加在所述传动液泵的输出处的所述传动液的目标压力值。在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，并且基于所述目标压力值的增加，调节器控制模块调整所述调节阀，以增加在所述传动液泵的所述输出处的所述传动液的压力。 -
[发明专利]CN201510773828.5-燃料蒸气罐加热器控制和诊断系统及方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151113发明人：D.W.伯利; M.卡塞蒂; W.R.卡曼主分类号：F02M25/08 分类号：F02M25/08本发明涉及燃料蒸气罐加热器控制和诊断系统及方法。能量模块确定自从车辆的点火系统最近从关闭转变为开启后由燃料蒸气罐的电加热器消耗的能量的量。当车辆的点火系统是开启时放出阀控制模块控制打开放出阀，其中当放出阀是打开时燃料蒸气从蒸气罐通过放出阀流到进气系统。加热器控制模块选择性地将功率施加到燃料蒸气罐的电加热器，和基于由电加热器消耗的能量的量和流过放出阀的燃料蒸气的质量中的至少一个来选择性地将电加热器从功率断开直到点火系统从开启转变为关闭后。 -
[实用新型专利]CN201520117617.1-无爆震传感器的发动机闭环控制点火系统、发动机和汽车
申请人：上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 申请时间：20150227发明人：金智涛; 李健; 李学伟; 王立新主分类号：F02P9/00 分类号：F02P9/00本实用新型涉及无爆震传感器的发动机闭环控制点火系统、发动机和汽车。该发动机闭环控制点火系统包括火花塞、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，还包括：离子点火线圈，其设置在火花塞的附近用于提供点火能量并传递在火花塞的点火时刻由发动机气缸内的混合气体中游离基被电离产生的离子，从而形成离子流；离子点火模块，其与离子点火线圈相连用于检测离子流并输出离子流信号；控制模块，其与离子点火模块、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器相连，用于根据离子流信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号来控制离子点火线圈施加电压来提供点火能量，以实现对发动机气缸的点火闭环控制。采用本实用新型可提升发动机的燃烧效率，并促进紧凑化设计。 -
[发明专利]CN201480062350.9-用于控制内燃机的多火花点火系统的方法和设备
申请人：德尔福汽车系统卢森堡有限公司 申请时间：20141111发明人：F.洛伦茨; M.勒纳茨; P.韦扬德主分类号：F02P3/04 分类号：F02P3/04; F02P15/10; F02D41/00控制点火系统的方法，所述点火系统包括适于控制至少两个线圈级以接连地使所述线圈级通电和断电从而提供电流到火花塞的火花塞控制单元，包括两级，该两级包含第一变压器（T1），其包括电感地联接到第一次级绕组（L2）的第一初级绕组（L1）；第二变压器（T2），其包括电感地联接到第二次级绕组（L4）的第二初级绕组（L3）；所述控制单元能够通过同时地接通和断开两个相应开关（Q1，Q2）来同时地使初级绕组（L1，L3）通电和断电从而维持连续的点火火焰，并且包括定位在所述控制单元和线圈级之间的降压变换器级，所述降压变换器包括开关（M1）和二极管（D3），所述控制单元能够断开所述开关（M1），其中方法提供用于限制在耦合多充电期间结束时的次级电流峰值的控制，包含步骤，在耦合多充电时期结束时：断开M1、Q1和Q2。 -
[发明专利]CN201480062391.8-用于控制内燃机的多火花点火系统的方法和设备
申请人：德尔福汽车系统卢森堡有限公司 申请时间：20141111发明人：F.洛伦茨; M.勒纳茨; P.韦扬德主分类号：F02P3/04 分类号：F02P3/04; F02P15/10; F02D41/00控制点火系统的方法，所述点火系统包括适于控制至少一个线圈级（T1，T2）的火花塞控制单元，所述线圈级（T1，T2）适于接连地使所述线圈级（T1，T2）通电和断电以提供电流到火花塞，所述线圈级（T1，T2）中的每个包括电感地联接到次级绕组（L2，L4）的初级绕组（L1，L3），所述方法包含：测量在每个初级和/或次级绕组中的一个或多个处的低侧电压，以及根据电池电压、最大初级电流阈值和所述测量得的电压控制降压变换器（M1，D3）的PWM信号的占空比或脉冲宽度。 -
[实用新型专利]CN201420308167.X-用于启停车辆的双向曲轴位置传感器、点火系统和汽车
申请人：上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 申请时间：20140611发明人：赵校伟; 朱玉萍; 李健主分类号：G01D5/246 分类号：G01D5/246本实用新型涉及用于启停车辆的双向曲轴位置传感器、点火系统和汽车。所述双向曲轴位置传感器中设置有脉冲信号发生部件，并且还设置有至少3个霍尔元件，所述霍尔元件与所述脉冲信号发生部件通过电路连接，用以在检测出发动机曲轴的不同旋转位置和旋转方向后通过所述脉冲信号发生部件输出不同脉冲宽度的脉冲信号。本实用新型可根据曲轴的旋转方向不同输出不同的信号脉冲宽度，进而能准确测定车辆停车时发动机曲轴的具体位置，并在车辆重新启动时缩短判缸过程进而缩短启动时间、降低污染物排放，将其与启停系统结合能进一步改善启停车辆的驾驶平顺性。 -
[发明专利]CN201410202051.2-发动机起动控制系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140514发明人：R.F.哈塔; J.M.圭德特; B.W.伯主分类号：F02D29/02 分类号：F02D29/02; F02N11/00一种车辆的发动机控制系统包括起动器控制模块和中止模块。所述起动器控制模块在离合器踏板被压下并且使用者启动点火系统时，使起动器马达与发动机接合并且向所述起动器马达施加电流。所述中止模块在所述离合器踏板被释放时选择性地生成中止信号。当所述中止信号生成时，所述起动器控制模块使所述起动器马达脱离并且禁用流到所述起动器马达的电流。 -
[发明专利]CN201410082282.4-控制配备有启-停系统的发动机的冷却系统的系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140307发明人：H.G.桑托索; E.V.冈策; J.R.于尔吉尔主分类号：F01P7/00 分类号：F01P7/00; F01P7/14本发明涉及控制配备有启-停系统的发动机的冷却系统的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括启-停模块、预点火风险模块和冷却控制模块。启-停模块与从点火系统接收的输入独立地停止以及重启发动机。预点火风险模块监控当所述发动机重启时的预点火风险并且基于所述预点火风险产生信号。冷却控制模块响应于所述预点火风险来控制冷却系统，以在所述发动机停止时使冷却剂循环通过所述发动机。 -
[发明专利]CN201410063623.3-在发动机起转期间限制发动机的容积效率以减少排放的系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140225发明人：S.A.杜格拉斯主分类号：F02D9/02 分类号：F02D9/02根据本公开的原理的系统包括发动机起转模块和节气门控制模块。发动机起转模块基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转，并生成指示发动机是否正在起转的信号。节气门控制模块在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。 -
[发明专利]CN201310550154.3-用于在发动机被自动起动时控制燃料喷射以减少发动机起动时长的系统和方法
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20131108发明人：H.G.桑托索; J.R.于尔吉尔; S.R.史密斯; R.D.沙夫托主分类号：F02D11/02 分类号：F02D11/02; F02D7/00本发明涉及用于在发动机被自动起动时控制燃料喷射以减少发动机起动时长的系统和方法。根据本发明原理的系统包括停止-起动模块和燃料限制模块。停止-起动模块在驾驶员下压制动踏板同时点火系统处于接通并且发动机处于怠速时停止发动机并由此中断发动机循环。停止-起动模块在驾驶员释放制动踏板时重新起动发动机。燃料控制模块，当发动机被重新起动时，随着气缸完成被中断的发动机循环，基于对应在活塞被停止时活塞在气缸内的位置与上止点之间的差的曲轴旋转量，选择性地喷射燃料进入发动机的气缸。
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