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[发明专利]CN201410226997.2-采用汽缸停缸的涡轮增压发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140527发明人：E.J.凯廷主分类号：F02B37/00 分类号：F02B37/00; F02D41/00一种发动机组件包括进气组件、火花塞点火式内燃发动机、排气组件和涡轮增压器。内燃发动机与进气组件联接且限定配置为燃烧燃料的多个汽缸。汽缸子组配置为选择性地停缸，以停止燃料燃烧，而其他的继续燃烧。涡轮增压器包括与进气组件流体连通的双入口压缩机和与排气组件流体连通的双涡道涡轮机。双入口压缩机和双涡道涡轮机操作性地通过轴连接。 -
[发明专利]CN201480022475.9-废气涡轮增压器
申请人：大众汽车有限公司 申请时间：20140407发明人：P.艾伯蒂; O.欣里奇斯; J.卡迈耶; M.格雷纳主分类号：F01D17/14 分类号：F01D17/14本发明涉及一种带有涡轮机的废气涡轮增压器，其中，所述涡轮机具有涡轮机壳(10)，所述涡轮机壳在涡轮机叶轮(12)的上游构成入流通道(18)，并且在涡轮机叶轮(12)的下游构成出流通道(22)。所述涡轮机的特征在于，在出流通道(22)中的横截面面积能够借助调整装置(24)被改变。 -
[发明专利]CN201410045430.5-具有排气再循环系统和可变几何涡轮增压器的发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20140208发明人：E.J.基廷主分类号：F02M25/07 分类号：F02M25/07; F02B37/24一种发动机组件包括进气组件；内燃机，限定多个汽缸且配置为燃烧燃料并产生排气；以及排气组件，与多个汽缸的第一子组流体连通。多个汽缸中的每一个被设置为与进气组件流体连通。排气组件被设置为与多个汽缸的第一子组流体连通，且专门的排气再循环系统与多个汽缸中的第二子组和进气组件两者流体连通。该专门的排气再循环系统被配置为引导来自多个汽缸的第二子组的所有排气到进气组件。最终，发动机组件包括涡轮增压器，具有与排气组件流体连通的可变几何涡轮。 -
[发明专利]CN201380045157.X-内燃机的控制装置及方法
申请人：日立汽车系统株式会社 申请时间：20130913发明人：仓岛芳国主分类号：F02D15/02 分类号：F02D15/02; F02D23/00; F02B27/02减速时，在具有可变压缩比机构的内燃机中抑制爆震的发生。减速时，判断为可变压缩比机构的目标压缩比在阈值PRSL以上时，使在旁通排气涡轮增压器的压缩机的通路上安装的空气旁通阀开阀，使节气阀上游(压缩机与节气阀之间)的吸入空气返回到压缩机的上游，减小节气阀上游的进气压，减小缸内压缩压力，抑制爆震的发生。
