• 系统收录【发明专利】 174582
  • 系统收录【实用新型专利】 229518
  • 系统收录【外观设计专利】 72348
四级分类:
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    [发明专利]CN201510419615.2-降低后处理装置的升温时间的方法和用于其的车辆系统

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150716
    发明人:E.J.基廷
    主分类号:F02D43/00    分类号:F02D43/00
    公开一种降低后处理装置升温时间的方法和用于其的车辆系统。经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余燃料的第一排气产物。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余空气的第二排气产物。第一排气产物通过涡轮增压器排出且一阀被促动以将第二排气产物引导离开并达到涡轮增压器的下游。将第一排气产物的多余燃料和涡轮增压器下游的第二排气产物的多余空气混合,以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。
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    [发明专利]CN201510394245.1-变速器的子怠速降档控制

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150707
    发明人:J.朱斯马
    主分类号:B60W10/11    分类号:B60W10/11; B60W10/06; B60W30/19
    本发明提供一种在车辆中使用的方法。车辆包括变速器、涡轮增压器、变速器控制模块(TCM)、发动机、和发动机控制模块(ECM)。发动机包括以发动机速度旋转的曲轴,并且涡轮增压器包括以涡轮机速度旋转的涡轮机。所述方法包括请求从即离齿轮比至即临齿轮比的变速器的降档。涡轮机以即离齿轮比、即离涡轮机速度旋转,并且涡轮机被配置为以即临齿轮比、大于即离齿轮速度的即临涡轮机速度旋转。确定所请求的降档是降功率低节气门换档。发动机速度请求值继而从TCM传送至ECM。所传送的发动机速度请求值至少等于即临齿轮速度。
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    [发明专利]CN201510323528.7-涡轮机出口扩散器

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150612
    发明人:B.J.爱德华兹; L.P.贝让; C.E.威廉斯
    主分类号:F01D25/24    分类号:F01D25/24; F02B37/00; F02C6/12
    用于内燃发动机的涡轮增压器,包括旋转组件,所述旋转组件具有设置在涡轮机壳体内部的涡轮机叶轮和设置在压缩机覆盖件内部的压缩机叶轮。涡轮机壳体限定涡轮机出口空腔、涡轮机壳体入口、和涡轮机壳体出口。涡轮机壳体入口配置为将发动机燃烧后气体导通到涡轮机叶轮且涡轮机壳体出口配置为将涡轮机叶轮后方的气体排出。布置在涡轮机出口空腔内部的扩散器配置为导通涡轮机叶轮后方的燃烧后气体且导通到涡轮机壳体出口以外,而不排放到涡轮机出口空腔。
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    [发明专利]CN201510114025.9-涡轮增压器轴承壳体油槽

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150316
    发明人:L.P.贝金; D.邓; R.武; F.施
    主分类号:F02B39/14    分类号:F02B39/14; F01D25/16; F01D25/18
    一种用于内燃发动机的涡轮增压器包括轴承壳体和由所述轴承壳体限定的轴承孔。轴承孔具有被构造成接收流体的环形轴承槽。轴颈轴承被设置在孔内使得环形轴承槽包围轴颈轴承并且将流体供给至轴颈轴承。涡轮增压器还包括具有轴的旋转组件,所述轴具有涡轮叶轮和压缩机叶轮。轴具有纵向轴线并且由所述轴颈轴承支撑用于绕所述轴线在孔内旋转。环形轴承槽的特征在于其在沿着并且穿过所述纵向轴线截取的轴承孔的横截面视图中具有梯形形状部。梯形形状部被构造成在所述流体中产生泰勒漩涡用于捕获由所述流体承载的碎物并且保持所述碎物使其不被供给至所述轴颈轴承。
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    [发明专利]CN201510098026.9-调整涡轮增压器控制

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150305
    发明人:C.E.马利特; K.J.麦凯; L.帕塔查
    主分类号:F02D41/00    分类号:F02D41/00
    公开一种调整可变几何涡轮增压器的操作的方法,所述涡轮增压器具有带可动叶片的可变位置叶片机构。方法包括在时刻T1执行在打开极限和关闭极限位置之间的叶片掠过,以识别机构的初始运动范围且在存储器的控制器中存储该初始运动范围。该方法还包括在时刻T2执行在打开极限和关闭极限位置之间的叶片,以识别机构的当前运动范围和在控制器的存储器中存储该当前运动范围。方法还包括将当前范围与初始范围比较。进而,方法包括如果当前范围等于或大于预定范围则将控制器的存储器中的初始范围更换为当前范围,以由此使得涡轮增压器的操作与T1和T2之间机构的磨损相适应。
  • 1

    [发明专利]CN201510030167.7-涡轮增压器的废气门阀组件的磨损降低

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20150121
    发明人:Y.王; L.P.贝金
    主分类号:F02B37/12    分类号:F02B37/12; C04B35/565; C04B35/584; C04B35/56; C04B35/48; C04B35/83
    一种用于内燃发动机的涡轮增压器,包括具有设置在涡轮壳体内部的涡轮和设置在压缩机覆盖件内部的压缩机轮的旋转组件。涡轮增压器还包括废气门组件,其配置为选择性地将发动机的燃烧后气体的至少一部分从涡轮重新引导离开。废气门组件包括阀、连接到所述阀的可旋转轴、和轴衬,所述轴衬相对于涡轮壳体固定且绕轴同中心地设置,从而轴在轴衬内部旋转,以由此选择性地打开和关闭阀。轴通过与轴衬接触的外表面限定且外表面包括陶瓷基材料构成的涂层。还公开一种采用这种涡轮增压器的内燃发动机。
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    [发明专利]CN201410490477.2-两级涡轮增压器系统

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20140923
    发明人:H.德兰格尔; R.F.特卡托
    主分类号:F02B37/013    分类号:F02B37/013; F02B37/12; F02B37/18
    本发明的实施例提供了一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230),该涡轮增压器系统包括高压涡轮(251),其联接到内燃发动机的排气歧管(225);低压涡轮(253),其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270);低压压气机(242),其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241),所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200),其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256),低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257),且受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。
  • 1

    [发明专利]CN201410445967.0-用于运行具有涡轮增压器的内燃机的方法及控制设备

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20140903
    发明人:J.伯纳兹; M.梅尔特申克
    主分类号:F02B37/12    分类号:F02B37/12
    本发明涉及一种用于运行汽车的内燃机的方法,所述内燃机包括具有压缩机(4)和涡轮机(3)的涡轮增压器,所述方法具有以下步骤:确定(S20)流过内燃机的气流的气流参量(A)的变化参量(dA/dt);并且,根据所述变化参量调节(S50)所述压缩机(4)。本发明还涉及一种用于运行汽车的内燃机的控制设备(1),所述控制设备具有:用于确定流过内燃机的气流的气流参量(A)的气流参量确定设备(1);用于确定由所述气流确定设备确定的气流参量(A)的变化参量(dA/dt)的变化参量确定设备(1);和用于根据由所述变化参量确定设备确定的变化参量(dA/dt)调节所述压缩机(4)的调节设备(1)。本发明还涉及一种具有内燃机的汽车,该内燃机带有涡轮增压器及所述控制设备。
  • 1

    [发明专利]CN201410302808.5-具有直接安装轴承壳体的蜗轮增压器组件

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20140627
    发明人:R.L.巴尔斯利二世
    主分类号:F02B37/00    分类号:F02B37/00; F01D25/16; F01D25/12; F01D25/18
    一种涡轮增压器,其对气流增压以输送到内燃发动机,内燃发动机具有汽缸体、汽缸盖、形成在汽缸体和汽缸盖中的至少一个中的供油通道。涡轮增压器包括轴承壳体,所述轴承壳体具有用于直接安装到汽缸体和汽缸盖中的一个的安装凸缘,以由此建立与供油通道的流体连通。轴承壳体还包括轴颈轴承、止推轴承组件和旋转组件。安装凸缘限定供油开口,所述供油开口配置为对应汽缸体和汽缸盖中的一个的供油通道和在安装凸缘附接到发动机时将油引导到轴颈轴承和止推轴承组件。还公开一种采用这种涡轮增压器的内燃发动机。
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    [发明专利]CN201410238655.2-涡轮增压器组件

    申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司    申请时间:20140530
    发明人:L.P.贝让; B.J.爱德华兹; C.E.威廉斯
    主分类号:F02B39/00    分类号:F02B39/00; F01D25/12
    本发明公开了一种涡轮增压器组件,包括压缩机组件、涡轮盘、轴、轴承组件和冷却气体导管。压缩机组件包括压缩机叶轮。压缩机叶轮包括最外叶轮边缘,并且在最外叶轮边缘处具有最大横截面尺寸。轴相互连接压缩机叶轮和涡轮盘。轴承组件围绕轴的至少一部分。冷却气体导管布置为与压缩机组件和轴承组件流体连通。冷却气体导管的至少一部分邻近最外叶轮边缘布置,以使冷却气体导管配置为接收沿最外叶轮边缘流动的进气的一部分,并且朝向轴承组件引导进气的该部分,以冷却轴承组件。
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