四级分类：
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[发明专利]CN201610040972.2-带有贫燃NOx捕集器的涡轮增压的内燃机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160121发明人：D.F.默丘里; P.奥尔莫; D.格萨罗利; G.纳蒂主分类号：F01N9/00 分类号：F01N9/00; F02B37/12; F02B37/24本发明涉及一种内燃机(110)，包括：贫燃NOx捕集器(285)、具有涡轮(250)和电子控制装置(450)的涡轮增压器(230)，电子控制装置(450)设计用于：?实施用于贫燃NOx捕集器的再生过程，和?在再生过程期间调节促动器(290, 251)的位置，借助带有闭式调节回路的用于控制进气管(205)中涡轮增压器(230)的压缩机(240)下游和节流阀(330)上游的气压的策略，促动器(290, 251)影响涡轮(250)的旋转速度。 -
[发明专利]CN201610015328.X-具有混合动力轴颈轴承系统的涡轮增压器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160111发明人：L.P.贝让; D.邓; H-Y.I.杜主分类号：F02C6/12 分类号：F02C6/12; F01D25/16; F01D25/20; F01D25/04; F02B39/14; F16C32/06; F16C37/00一种用于内燃发动机的涡轮增压器包括，限定轴承孔眼的轴承壳体和设置在孔眼中的混合动力轴颈轴承系统。混合动力轴颈轴承系统包括第一和第二轴颈轴承。第一轴颈轴承是半浮动轴承且第二轴颈轴承是全浮动轴承。涡轮增压器还包括轴，所述轴具有第一端和第二端，其中轴通过轴颈轴承系统支撑而用于在孔中绕轴线旋转。涡轮增压器还包括涡轮，所述涡轮被固定到轴且靠近第一端且配置为通过由发动机放出的燃烧后气体而绕轴线旋转。另外，涡轮增压器包括压缩机轮，所述压缩机轮被固定到轴且靠近第二端且配置为对从周围接收的气流增压，以用于输送到发动机。 -
[发明专利]CN201510924584.6-具有双级涡轮增压器的内燃发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151214发明人：A.莫加维罗; F.洛萨诺; C.M.米诺; E.曼塔; V.佩特伦兹主分类号：F02B37/013 分类号：F02B37/013; F02B37/18; F02B37/24; F02B37/16本文公开了一种用于内燃发动机(110)的双级涡轮增压器(900)，双级涡轮增压器(900)包括通过高压涡轮入口管道(255)流体连接到发动机(110)的排气歧管(225)的高压涡轮(250)和通过低压涡轮入口管道(555)流体连接到高压涡轮(250)的低压涡轮(550)，其中，低压涡轮(550)是可变几何涡轮，其中，双级涡轮增压器(900)包括旁路管道系统(800)以使得可变几何低压涡轮旁路，其中，旁路管道系统包括旁路阀(820、855)。 -
[发明专利]CN201510875874.6-用于汽车的内燃机的消音器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151203发明人：C.迪尔; K.贝克尔; A.瑟伊主分类号：F02M35/12 分类号：F02M35/12; F02B33/44; F02B39/00本发明涉及一种用于汽车的内燃机的消音器，具有：涡轮增压器模块(2)，其具有贯穿通道(20)；入口接口(21)，其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在内燃机的涡轮增压机的出口接管(1)上；和出口接口(22)，以及谐振模块(3, 4)，该谐振模块(3)具有贯穿通道(30, 40)；至少一个独立的谐振腔室(33；34)，所述谐振腔室通过至少一个节流阀(34, 44)与贯穿通道(30, 40)连通；入口接口(31)，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在涡轮增压器模块(2)的出口接口(22)上；和出口接口(32，42)。 -
[发明专利]CN201510691041.4-控制汽车的离合器
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151022发明人：G.布鲁内蒂; C.鲁布萨姆; M.塞林格主分类号：F16D48/06 分类号：F16D48/06; F02D23/00本发明涉及一种用于自动控制离合器(30)的方法，所述离合器将包括涡轮增压器(11)的内燃发动机(10)联接到汽车的变速器(20)，所述方法包括以下步骤：a)确定第一涡轮滞后条件(S10)；b)如果满足所确定的第一涡轮滞后条件，则开始控制离合器从而至少暂时地增大内燃发动机(10)的输出轴(12)与变速器(20)的输入轴(21)之间的打滑(S20、S30)；c)确定第二涡轮滞后条件(S40)；以及d)如果满足所确定的第二涡轮滞后条件，则开始控制离合器(30)从而减小所述输出轴(12)与所述输入轴(21)之间的打滑(S50)。 -
[发明专利]CN201510686225.1-蜗轮增压器的止推轴承碎屑捕获
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151021发明人：L.P.贝让; R.吴; D.邓主分类号：F01D25/16 分类号：F01D25/16; F01D25/18; F16C33/00一种用于内燃发动机的涡轮增压器包括布置在其中的轴承壳体和旋转组件。旋转组件包括具有涡轮机叶轮和压缩机轮的轴。涡轮增压器还包括止推轴承组件，其操作性地连接到所述轴、通过来自发动机的加压油润滑，且配置为将通过涡轮机叶轮形成的推力传递到轴承壳体。止推轴承组件包括具有第一止推面的止推板和具有第二止推面的止推垫片。在第一和第二止推面之间产生油膜，且第一和第二止推面相对于彼此旋转和将推力传递到轴承壳体。止推板和/或止推垫片包括周向沟槽，其配置为捕获器、油携带的碎屑和使得油膜中的碎屑量最小化。 -
[发明专利]CN201510647159.7-冷却式两级涡轮增压系统
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20151008发明人：K-J.吴; J.G.科勒主分类号：F02B37/007 分类号：F02B37/007; F02B37/02; F02B39/00; F02B37/18一种内燃发动机，包括：缸体，限定汽缸；缸盖；排气集管，操作地连接到缸盖且配置为从汽缸排出燃烧后气体。发动机还包括涡轮增压系统，配置为对用于输送到汽缸的空气流加压。该涡轮增压系统包括低流量涡轮增压器，具有第一涡轮壳体；高流量涡轮增压器，具有第二涡轮壳体。每个涡轮增压器被配置为由来自排气集管的燃烧后气体驱动，以加压空气流，并将加压的空气流排放到汽缸。该涡轮增压系统还包括流动控制装置，用于选择性地引导燃烧后气体到低流量和高流量涡轮增压器。涡轮增压系统附加地包括冷却模块，配置为冷却第二涡轮壳体。还公开了使用这样的发动机的车辆。 -
[发明专利]CN201510591583.4-具有二级涡轮增压的内燃机的控制
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150916发明人：K-J.吴主分类号：F02B37/007 分类号：F02B37/007; F01L1/344; F01L13/00一种内燃机，包括限定汽缸的汽缸体，汽缸盖，进气阀，排气阀和可变排气阀正时机构。发动机还包括构造为给环境气流加压用于输送到汽缸的涡轮增压系统。涡轮增压系统包括低流量的涡轮增压器，高流量的涡轮增压器和用于选择性地导引燃烧后气体到低流量和高流量的涡轮增压器的流量控制装置。当发动机以低于预定速度且高于预定负荷操作时，控制器导引燃烧后气体到低流量的涡轮增压器并选择第一预定排气阀正时。替代地，在预定发动机转速处或以上，控制器导引燃烧后气体到高流量的涡轮增压器并选择第二预定排气阀正时。与第二预定排气阀正时相比，第一预定排气阀正时俘获更少的燃烧后气体在汽缸中。 -
[发明专利]CN201510587198.2-具有两级涡轮增压器的内燃发动机
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150915发明人：C.M.米诺; V.佩特龙兹主分类号：F02B37/013 分类号：F02B37/013; F02B37/12公开了一种具有两级涡轮增压器(900)的内燃发动机(110)，该两级涡轮增压器(900)包括：通过高压涡轮入口导管(255)连接到排气歧管(225)的高压涡轮(250)、和通过低压涡轮入口导管(555)连接到高压涡轮(250)并且通过连接通道(605)连接到高压涡轮入口导管(255)的低压涡轮(550)，低压涡轮(550)和高压涡轮(250)串联布置，所述涡轮增压器设置有旁路系统(800)，所述旁路系统包括布置在高压涡轮入口导管(255)中的高压涡轮阀(700)、布置在所述连接通道(605)中的低压涡轮阀(710)、以及致动器(720)，所述致动器被配置为操作所述高压涡轮阀(700)和所述低压涡轮阀(710)以交替地关闭所述高压涡轮入口导管(255)或所述连接通道(605)。 -
[发明专利]CN201510492813.1-涡轮增压器废气门阀轴衬
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20150812发明人：J.斯沃茨; R.比拉斯; L.P.贝让; R.马德尔主分类号：F01D17/10 分类号：F01D17/10; F02B37/00; F02C6/12本发明公开一种涡轮增压器废气门阀轴衬。用于内燃发动机的涡轮增压器包括旋转组件，其具有设置在涡轮壳体内侧的涡轮叶轮以及设置在压缩机盖内侧的压缩机叶轮。所述涡轮增压器还包括废气门阀组件，其被构造成选择性地将发动机的燃烧后气体的至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向。所述废气门组件包括阀、连接到所述阀的可旋转轴以及轴衬，所述轴衬相对于涡轮壳体固定并围绕所述轴同心设置，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转，用于打开和关闭所述阀。所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体接触的外表面和与所述轴相接触的内表面限定。所述内表面包括多个纵向沟槽，所述多个纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦，并避免轴相对于所述轴衬卡住。
