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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
  • 系统收录【外观设计专利】 72348 件
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    [发明专利]CN201610010318.7-汽车驱动桥系统的模态综合动力学建模与分析方法

    申请人：清华大学; 陕西汉德车桥有限公司    申请时间：20160108
    发明人：范子杰; 周驰; 丁炜琦; 田程; 王琪; 桂良进
    主分类号：G06F17/50    分类号：G06F17/50
    本发明涉及一种汽车驱动桥系统的模态综合动力学建模与分析方法，其特征在于，包括以下内容：1)建立驱动桥各部件的有限元模型，根据部件之间的连接关系定义边界节点，建立各部件的模态综合模型，求得各部件的模态综合刚度矩阵和质量矩阵；2)建立各部件连接关系模型；3)将各部件的模态综合刚度矩阵和质量矩阵按照连接关系组集，建立完整的驱动桥系统模态综合动力学模型，获得驱动桥系统的刚度矩阵和质量矩阵；4)计算驱动桥系统动力学模型的固有振动频率和正则振型，并采用模态叠加法计算主减速器齿轮动态啮合力激励下驱动桥系统的动力学响应。本发明整个建模过程具有较强的通用性，且具有较高的计算效率，可以广泛应用于齿轮传动系统的动力学分析中。
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    [发明专利]CN201410246567.7-一种考虑输入转矩变化的驱动桥动力学特性计算方法

    申请人：清华大学; 陕西汉德车桥有限公司    申请时间：20140605
    发明人：范子杰; 周驰; 丁炜琦; 田程; 王琪; 桂良进
    主分类号：G06F17/50    分类号：G06F17/50
    本发明涉及一种考虑输入转矩变化的驱动桥动力学特性计算方法，包括以下步骤：包括以下步骤：1)定义驱动桥全局坐标系；2)建立轴系梁单元模型；3)建立非线性滚子轴承模型；4)建立齿轮模型；5)建立连接部件模型；6)建立壳体有限元模型及缩维模型；7)建立完整的驱动桥系统动力学模型；8)计算不同输入转矩工况下的轴承刚度；9)计算不同输入转矩工况下的驱动桥系统动力学特性。本发明以有限元方法和模态综合方法建立包含主减速器总成、差速器总成、轮毂总成和壳体等部件的完整驱动桥系统动力学模型，能够准确高效地计算驱动桥系统的动力学特性。
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    [发明专利]CN201410207341.6-一种考虑主减速器壳的驱动桥齿轮动力学特性计算方法

    申请人：清华大学; 陕西汉德车桥有限公司    申请时间：20140516
    发明人：范子杰; 周驰; 田程; 王琪; 桂良进; 丁炜琦
    主分类号：G06F19/00    分类号：G06F19/00; G06F17/50
    本发明涉及一种考虑主减速器壳的驱动桥齿轮动力学特性计算方法，包括以下步骤：1)定义全局坐标系；2)建立轴有限元模型；3)建立非线性轴承模型；4)建立齿轮力学模型；5)建立主减速器壳缩维有限元模型；6)建立驱动桥主减速器齿轮传动系统静力学模型；7)计算静力平衡时的轴承刚度；8)建立驱动桥主减速器齿轮传动系统动力学模型；9)驱动桥主减速器齿轮传动系统固有振动特性计算；10)驱动桥主减速器齿轮动力学特性计算。本发明以有限元方法和模态综合方法建立包含主减速器壳在内的齿轮传动系统动力学模型，考虑主减速器壳与传动系的相互影响，能够准确高效地对考虑主减速器壳影响的驱动桥齿轮动力学特性进行计算。本发明可广泛应用于各种包含壳体的齿轮传动结构的动力学特性计算分析。
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