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[发明专利]CN201510087068.2-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150225发明人：凯雷姆·巴亚尔; 于海; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/184; B60W10/08; B60W20/00公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩，以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间，电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间，ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩，从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快，使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。 -
[发明专利]CN201510087748.4-用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150225发明人：于海; 李勇华主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/26本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。在电池功率需求大致恒定的时间段期间，可期望主动激励。在所述时间段期间，电池功率需求的预定范围的频率分量的幅度小于预定幅值。控制器可在不影响车辆的加速度的情况下，使频率分量幅度中的至少一个超出预定幅值。电机和电力负载的操作可影响电池功率需求。可操作发动机和车轮制动器以补偿电池功率需求的变化，从而不影响主动车轮输出功率。 -
[发明专利]CN201510023214.5-控制再生制动的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150116发明人：赵亚男; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 戴征宇; 邝明朗; 伯纳德·D·内佛西主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60W10/08; B60W10/10; B60W10/04; B60W10/18本发明提供一种控制再生制动的方法。一种车辆包括动力传动系，所述动力传动系具有电机，所述电机被配置为响应于制动需求而选择性地施加再生扭矩以导致减速；所述动力传动系还包括变矩器，所述变矩器被配置为使电机与车辆的车轮分离。所述车辆还设置有控制器，所述控制器被配置为：在再生制动事件期间，接收限定再生扭矩极限的信号，并响应于与再生扭矩极限相关的故障条件，基于变矩器打开速度产生替代的再生扭矩极限，以在转变为再生制动期间和退出再生制动期间降低不平稳性。 -
[发明专利]CN201510024365.2-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150116发明人：伯纳德·D·内佛西; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 戴征宇; 邝明朗; 王小勇; 赵亚男主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60K6/445本发明提供一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系以及被配置为抑制车轮旋转的摩擦制动器。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)响应于驾驶员制动需求发出使电机施加再生扭矩的命令，以使车辆减速；(ii)当车速降低为小于第一阈值时，使再生扭矩衰减并使摩擦制动器的阻力补偿地增加，从而当车速小于第二阈值时仅通过摩擦制动器来大体上满足制动需求。 -
[发明专利]CN201410643468.2-用于补偿由于停车事件导致的车轮上的轮胎回转的系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141107发明人：埃里克·迈克尔·拉维易主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04本发明提供一种用于补偿由于停车事件导致的车轮上的轮胎回转的系统，更具体地讲，提供一种用于测量和补偿在停车事件期间发生在车轮上的轮胎回转的系统。控制器接收包括转向电动机电流和转向系统组件运动的数据，通过这些数据确定当前的轮胎回转的量，并控制发动机来使车轮转向至初始位置，该初始位置允许轮胎回转使车轮转向至最终位置。车轮的最终期望的位置可以针对车轮本身的期望的位置、针对方向盘或针对两者的组合。方向盘最终期望的角位置可以是使得点火开关可具有更好可见性的角位置或使得方向盘不是在负载下被锁定的角位置。 -
[发明专利]CN201410599371.6-用于双桥驱动电动车辆的车辆动态控制协调系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141030发明人：于海; 陆建波; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉主分类号：B60L15/20 分类号：B60L15/20; B60K17/356本发明提供一种用于双桥驱动电动车辆的车辆动态控制协调系统。一种电动车辆(HEV/BEV/EV)包括：动态牵引力控制(DTC)系统，被配置为执行DTC过程；电动机因制动而增强动态车轮扭矩控制(eDWT-B)系统，被配置为执行eDWT-B过程。控制器根据车辆标准选择DTC过程和eDWT-B过程的组合来控制车辆操作。 -
[发明专利]CN201410525909.9-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141009发明人：于海; 凯雷姆·巴亚尔; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹主分类号：B60L7/26 分类号：B60L7/26; B60T8/176本发明提供一种车辆。所述车辆可以是一种包括至少一个车轮、摩擦制动器、电机和至少一个控制器的混合动力电动车辆。摩擦制动器结合到车轮并被构造为提供摩擦制动扭矩，电机结合到车轮并被构造为提供再生制动扭矩。所述控制器被配置为在防抱死制动事件期间命令电机提供再生制动扭矩，以满足所需的防抱死车轮制动扭矩的低频扭矩分量或高频扭矩分量。 -
[发明专利]CN201410396531.7-用于其电动机不可用时的混合动力车辆的控制策略
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140813发明人：乔纳森·安德鲁·布彻; 邝明朗; 保罗·斯蒂芬·布赖恩主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/26; B60W20/00本公开涉及用于其电动机不可用时的混合动力车辆的控制策略，提供一种用于控制混合动力电动车辆中的发动机的方法。根据本公开，所述方法包括：响应于驱动电动机不可用，命令发动机功率等于第一功率和第二功率中较小的一个。第一功率足以满足当前发动机转速下的驾驶员车轮扭矩请求，第二功率与在目标发动机转速下可用的最大发动机扭矩相对应，其中，选择目标发动机转速以获得期望的电池荷电状态。 -
[发明专利]CN201410395267.5-用于在车轮打滑事件期间控制混合动力车辆的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140812发明人：大窪俊介; 乔纳森·安德鲁·布彻; 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W20/00; B60W30/02一种用于在车轮打滑事件期间控制混合动力车辆的系统和方法，所述混合动力车辆具有：变速器，结合到车辆车轮；内燃发动机；行星齿轮组，结合到发动机和差动输出轴以驱动车辆车轮；牵引电动机，通过齿轮结合到差动输出轴和行星齿轮组；发电机，结合到行星齿轮组并电结合到牵引电动机；牵引电池，结合到发电机和牵引电动机；至少一个控制器，与发动机、牵引电动机和发电机通信，所述系统和方法包括：响应于车轮打滑事件将发动机速度限制为基于电动机速度和发电机速度的发动机速度极限，以防止当车轮打滑事件结束时发电机速度超过相应阈值。 -
[发明专利]CN201410242744.4-车辆制动系统中液压流体的控制和输送
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140603发明人：阿迪力·可汗; 斯蒂文·奥蒂斯·伯特; 皮特·佛朗西斯·沃雷尔; 克莱蒙特·纽曼·萨根主分类号：B60L7/24 分类号：B60L7/24本发明提供一种混合动力车辆中的制动系统。具体为车辆制动系统中液压流体的控制和输送。该制动系统包括主缸，主缸具有第一出口、第二出口的和设置在主缸中的活塞，并且活塞可响应于制动踏板位移而从近端移动到远端。制动储液器将液压流体供应到主缸。第一流体回路将主缸的第一出口连接到制动储液器。第二流体回路将主缸的第二出口连接到车轮制动器并响应于制动踏板位移而将来自主缸的液压流体供应到车轮制动器。主缸的第一出口设置在第二出口和主缸的近端之间，使得初始制动踏板位移使来自主缸的制动流体输送到储液器以在再生制动期间禁止液压制动。
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