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[实用新型专利]CN201620132790.3-一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160223发明人：刘明辉; 张永生; 魏文若; 赵子亮; 杨兴旺; 姚亮主分类号：B60T13/68 分类号：B60T13/68; B60T13/74; B60T7/04本实用新型涉及一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，该机构的电子液压助力机构为高压蓄能器；集成式制动主缸包括主缸壳体及位于主缸壳体内的主缸推杆、第一、第二活塞、失效备份活塞；该机构在助力模式时由高压蓄能器控制第二活塞运动，在电源失效制动模式时由主缸推杆推动失效备份活塞移动使失效备份腔中的制动液流向增压腔，推动第二活塞运动；在液压备份失效模式时失效备份活塞直接推动第二活塞运动；第二活塞推动第一活塞运动使高压制动液从第一活塞两侧的空腔流出，从而实现制动。本实用新型可在没有真空源或真空源不稳定的新能源汽车上应用，且其具有较大的制动系统压力调节范围，更加适合于带有制动能量回收的再生制动系统。 -
[发明专利]CN201610095945.5-基于道路线形和频谱特征的道路坡度计算方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160223发明人：施树明; 马力; 岳柄剑; 张曼主分类号：G01C9/00 分类号：G01C9/00本发明涉及一种基于道路线形和频谱特征的道路坡度计算方法, 解决现有的汽车运行工况设计中因道路坡度信息存在的对GPS信号依赖性强、误差大而无法应用于运行工况设计的问题，包括以下步骤：1、采集数据及建立原始数据库Database；2、处理数据：将原始数据库Database中的数据降频，设置怠速时刻的海拔值为统一值hidle，将行驶段划分为若干个微行程，并将微行程距离小于设定限值smin的微行程合并到相邻的微行程中；3、计算微行程内坡度-里程i3-s3；4、转化坡度-时间i4-t4序列：对步骤S3计算出的微行程内坡度-里程i3-s3数据进行合并，并将合并后整体的坡度-里程i4-s4数据按照车辆的里程-时间s1-t1数据转化为坡度-时间i4-t4数据输出。 -
[发明专利]CN201610081827.9-一种汽车保险杠塑料卡扣非线性连接特性的建模方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160205发明人：马天飞; 周长宽主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明属于汽车仿真技术领域，具体的说是一种汽车保险杠塑料卡扣非线性连接特性的建模方法。该方法包括以下步骤：步骤一、首先在保险杠实体结构中剪切出塑料卡扣连接部分，利用电子万能试验机，对塑料卡扣的X、Y、Z三个方向进行力的拉伸试验，根据电子万能试验机力位移的试验数据，绘出弹性特性曲线；步骤二、利用所述步骤一所获得的试验数据，利用ABAQUS中非线性弹簧即接触设置的功能手段设置非线性弹簧元的参数。本发明用三个非线性弹簧元代替卡扣三个方向的约束关系，不仅能够保证精度较高，而且显著降低了工作量，解决了对汽车保险杠在力学性能及碰撞方面做有限元仿真过程中，保险杠及整车系统的动力学仿真分析精度低的问题。 -
[发明专利]CN201610079135.0-一种车用集成电机的逆变器总成
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：刘志强; 钟华; 赵慧超主分类号：H02M7/00 分类号：H02M7/00本发明属于电机逆变器技术领域，涉及一种逆变器总成，特别涉及一种车用集成电机的逆变器总成；包括厚铜PCB板总成，厚铜PCB总成由控制电路、驱动电路、功率主回路和厚铜PCB板组成；控制电路、驱动电路和功率主回路通过厚铜PCB板实现电路连接；控制电路实现控制算法，并将控制算法对应的控制信号通过驱动电路进行信号放大；驱动功率主回路实现功率变换，按驱动电路驱动信号实现直流变换到交流，驱动电机运行；功率主回路由功率半桥U相、功率半桥V相、功率半桥W相、母线电容和电流传感器组成；本发明结构高度集成，轴向和径向空间更加紧凑，大幅缩减多个厚铜PCB板固定部件数量，使得整个总成更加轻量化，在整车布置的灵活性大幅提高。 -
[发明专利]CN201610079063.X-一种新能源车低压电源管理系统的控制方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：栗海兵; 张天强; 梁士福; 张立平主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18本发明公开了一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，通过DC/DC输出电压控制，可提高车辆制动能量回收率、驾驶舒适性和安全性；合理分配高低压电能，延长车辆行驶里程。主要是电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_ TOP为a, a为85％?90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_ BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_ DOWN为b, b为60％?70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_ TOP与SOC_ BOTT之间；主要有静止充电模式、Key?on模式、高压电能匮乏、制动模式及故障模式下的控制方法。 -
[实用新型专利]CN201620113951.4-基于四连杆机构的回转夹紧装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：李哲; 宫正军; 宋贺亮; 曹弘主分类号：B23K37/04 分类号：B23K37/04本实用新型属于汽车白车身焊装制造领域，涉及一种基于四连杆机构的回转夹紧装置；克服现有技术中存在的由于摇臂较长导致标准气缸夹紧力不足的技术问题；主要由曲柄、摇臂、铰链板、主轴支座、底座和气缸组成；主轴支座与底座刚性连接，曲柄通过轴I与主轴支座连接，铰链板通过轴II与曲柄连接，铰链板通过轴IV与摇臂连接，气缸通过耳轴与曲柄连接，摇臂通过轴III与底座连接；气缸拉动曲柄绕轴I运动，曲柄通过铰链板拉动摇臂运动。本实用新型实现使用较小行程的气缸来达到较大的打开角度的目的，具有制造安装简单、成本低、定位精度较高等优点，可以满足自动化或者手动焊接夹具的生产需求。 -
[实用新型专利]CN201620113918.1-一种车用集成电机的逆变器总成
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：刘志强; 钟华; 赵慧超主分类号：H02M7/00 分类号：H02M7/00本实用新型属于电机逆变器技术领域，涉及一种逆变器总成，特别涉及一种车用集成电机的逆变器总成；包括厚铜PCB板总成，厚铜PCB总成由控制电路、驱动电路、功率主回路和厚铜PCB板组成；控制电路、驱动电路和功率主回路通过厚铜PCB板实现电路连接；控制电路实现控制算法，并将控制算法对应的控制信号通过驱动电路进行信号放大；驱动功率主回路实现功率变换，按驱动电路驱动信号实现直流变换到交流，驱动电机运行；功率主回路由功率半桥U相、功率半桥V相、功率半桥W相、母线电容和电流传感器组成；本实用新型结构高度集成，轴向和径向空间更加紧凑，大幅缩减多个厚铜PCB板固定部件数量，使得整个总成更加轻量化，整车布置的灵活性大幅提高。 -
[发明专利]CN201610073846.7-一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统及方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160202发明人：王光平; 赵子亮; 张强; 甘自学主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W10/02; B60W10/26; B60W20/50; B60W20/10本发明公开了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统及方法，本发明属于新能源汽车领域，目前所提出的一些动力电池故障的跛行控制方法没有针对的双电机混合动力汽车的，而且多数的方法也是仅通过单一途径解决跛行问题，很多情况下车辆通过其他途径仍能够恢复启动状态，本发明针对双电机混合动力汽车给出了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统。实现了在动力电池故障的情况下，最大可能的通过最有效的途径启动发动机或主电机驱动跛行，以保障驾驶员人身财产安全。 -
[发明专利]CN201610070114.2-基于OBD的车内空气环境信息采集控制系统及采集控制方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160201发明人：朱冰; 冯思远; 石慧茹; 马昊; 韩志良; 邱承波; 玄圣夷主分类号：E05F15/70 分类号：E05F15/70; E05F15/71; E05F15/689本发明提供了一种基于OBD的车内空气环境信息采集控制系统及方法，包括CAN收发器模块，OBD主控分析模块，气体检测模块，温度传感器，蓝牙模块，无线安全控制模块，无线安全控制模块中包括无线发射器，还包括安装在车门内的无线接收器、电机控制器、车窗电机和车窗升降装置，气体检测模块和温度传感器有害气体含量和车内温度并将数据转换发送至OBD主控分析模块并与标准值比较，当一项或多项数据不在标准值范围内时，打开车窗，同时将气体数据和温度数据发送至驾驶员手机端，以提醒驾驶员；本发明有效的利用了汽车OBD功能使车内空气环境保持在标准值的范围之内，并具有对驾驶员通知和提示的功能，具有良好的效果。 -
[发明专利]CN201610068805.9-动力电池寿命性能衰减的预测方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160201发明人：孙笑寒; 冯辉; 刘东秦; 许立超主分类号：G01R31/36 分类号：G01R31/36本发明公开了一种动力电池寿命性能衰减的预测方法，通过设计动力电池的特征工况，再将每个特征工况等效成数个加速工况，在较短的时间内对电池进行测试，通过对容量C和内阻R的跟踪分析，采用不同的仿真手段对试验结果进行处理，得到容量C和内阻R在寿命期间的变化规律，即可以预测出电池在整车全寿命周期内性能衰减的情况。本发明通过从整车对动力电池的需求角度出发，通过模拟整车使用环境来跟踪电池的性能衰减规律，贴合实际工程应用，对动力电池寿命性能的判断上有良好的应用价值。
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