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[发明专利]CN201610058672.7-一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160128发明人：张永生; 刘明辉; 魏文若; 赵子亮; 杨兴旺; 姚亮主分类号：B60T13/14 分类号：B60T13/14; B60T13/68本发明公开了一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构，由新型助力机构和集成式制动主缸组成；所述新型助力机构包括电动机、主动齿轮、减速齿轮、助力活塞、减压切断电磁阀、回油切断电磁阀、增压切断电磁阀、储液杯和助力机构壳体；所述集成式制动主缸包括制动踏板、踏板角位移传感器、主缸壳体、第一活塞、第二活塞、失效备份活塞、主缸推杆、增压腔回油电磁阀、失效备份腔切断电磁阀、踏板行程模拟器切断阀；本发明在于提供一种带有助力功能的制动操纵机构，替代目前电动车上广泛使用的电动真空助力制动操纵机构，本发明具有响应迅速和可控性好的特点，可以改善制动能量回收系统的工作效果，提升电动车的经济性和安全性。 -
[发明专利]CN201610051158.0-兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160126发明人：武斐; 袁忠庄; 陈国栋; 李岩; 王昊主分类号：F16H59/36 分类号：F16H59/36; F16H59/68本发明提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，步骤为：a选取发动机转速测量点；b将每个测量点在各个挡位时对应的车速设定为固定油门踏板开度的升挡车速；c车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性-动力性曲线，将该曲线上的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；d重复以上步骤，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。本发明提供的方法在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。 -
[发明专利]CN201610038156.8-一种锂离子动力电池系统的故障处理系统与处理方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160121发明人：刘海洋; 刘东秦; 许立超; 杜圣荣主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60L3/00本发明涉及一种锂离子动力电池系统的故障处理系统，主要由动力电池、电机、充电机和DC/DC总成、1号熔断器、电池总成、2号熔断器和电池管理系统组成；还涉及一种故障处理方法，是当动力电池发生故障时，按照动力电池故障对动力电池和车辆的危害程度，将动力电池故障划分为8个等级，从功率控制角度对动力电池充电和放电功率进行有效控制。控制充电机对动力电池的充电功率、车辆能量回收对动力电池的充电功率、动力电池对电机的放电功率、动力电池对DC/DC的放电功率。本发明从新能源汽车最重要的充电和放电功率控制入手，提出了一种动力电池故障处理方法，对提高动力电池安全性、可靠性，对锂离子动力电池在新能源汽车上的推广具有良好的应用价值。 -
[发明专利]CN201610038082.8-基于环境辨识的汽车喇叭音量模式自适应控制方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160121发明人：高镇海; 孙翊腾; 胡宏宇主分类号：G06F3/16 分类号：G06F3/16; B60Q5/00本发明公开了一种基于环境辨识的汽车喇叭音量模式自适应控制方法，包括以下步骤：汽车行驶时，GPS卫星定位系统模块定位出汽车当前的行驶状态以及位置坐标，并同时将定位出的信息发送给GIS地理信息系统模块和电子地图生成模块，GIS地理信息系统模块将汽车的位置坐标与模块内已有的空间数据相匹配，得出当前汽车所在空间位置，发送至电子地图生成模块，电子地图生成模块将信息转化为数字电子地图后显示在驾驶员交互面板上，车载控制单元分析获得的空间数据，辨别出汽车当前所处环境属于的场景模式类型，选择音量模式信号发送至执行单元。这种自适应模式，既增强了汽车在各种环境中行驶中的安全性，又使得驾驶行为更加文明。 -
[发明专利]CN201610036571.X-具有纳米碗状阵列结构三相界面的YSZ基混成电位型NO2气体传感器及其制备方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160120发明人：卢革宇; 王斌; 梁喜双; 刘方猛; 刘凤敏; 孙鹏; 马健主分类号：G01N27/407 分类号：G01N27/407; B82Y40/00本发明属于气体传感器技术领域，具体涉及使用PS微球为模板经过含有锆、钇离子溶液浸渍、烧结后，在YSZ基板表面制备出纳米碗状阵列结构，并以其为基板制作成混成电位型NO2气体传感器，该传感器主要用于汽车尾气的检测。依次由带有Pt加热电极的Al2O3陶瓷板、YSZ基板、Pt参考电极和敏感电极组成；YSZ基板的上表面为钇稳定氧化锆组成的纳米碗状阵列结构。本发明利用PS微球模板法制备构筑有纳米碗状阵列结构的YSZ基板为电解质，其表面的纳米碗状阵列结构提高待测气体与电解质的接触，增加反应活性位点，达到提高传感器灵敏度的目的, 另外，由于纳米碗状阵列结构具有疏水特性，传感器的耐湿性有很大改善。如附图1所示。 -
[发明专利]CN201610031102.9-基于立体视觉的汽车制动时序检测装置及方法
申请人：吉林大学 申请时间：20160118发明人：张立斌; 吴岛; 单红梅; 苏建; 陈熔; 刘焕峰; 刘琦烽; 丁兆祥; 檀忠意; 刘武; 张乐乐; 张超; 王贵荣; 苑警支主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本发明涉及一种基于立体视觉的汽车制动时序检测装置及方法，属于汽车安全性能检测设备。该装置包括：4个相同型号的摄像机，2个相同规格的龙门支架和1台工业控制计算机等。该装置利用两组摄像机采集汽车左右侧车身图像，采用计算机图像处理技术，进行贴标轮廓线提取及三维坐标重建，建立贴标在汽车制动过程中的运动轨迹，实时得到各车轮的转速，获得各车轮制动时序，评价汽车制动性能。本发明可得到汽车制动过程中各车轮制动抱死时序。该方法设计理念新颖独特，检测精度好，装置结构简单，便于安装操作。研究成果具有一定的理论价值和实用价值，具有很好的应用推广前景。 -
[实用新型专利]CN201620045760.9-一种基于互联网的维修保养服务系统
申请人：厦门市龟龟网络技术有限公司 申请时间：20160118发明人：程东霁; 李凌; 林琳; 胡雯婷主分类号：H04L29/08 分类号：H04L29/08; H04N7/18; H04N5/247; H04N5/76; G08G1/017本实用新型涉及车辆维修保养领域，具体是一种基于互联网的维修保养服务系统。包括客户端和车间部分；车间部分包括车间、举升机、车牌识别一体机、监控系统和控制系统。举升机、车牌识别一体机、监控系统和控制系统都安装在车间内，控制系统通过局域网分别与车牌识别一体机和监控系统进行连接；客户端安装在联网的智能设备上，用于向控制系统发送车辆维修保养请求，以及接收和查看控制系统发送的维修保养进展信息和监控视频；本实用新型解决现有汽车维修保养模式存在的浪费客户时间，服务过程不透明的问题，减少客户等待时间，客户可以实时查看监控视频，了解车辆的整个维修保养过程，极大地提高了汽车服务业的服务质量和服务效率。 -
[发明专利]CN201610031283.5-基于驾驶需求的自动变速器换挡控制方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160118发明人：武斐; 袁忠庄; 陈国栋; 李岩; 王昊主分类号：F16H59/08 分类号：F16H59/08本发明提供了一种基于驾驶需求的自动变速器换挡控制方法，属于乘用车自动变速器控制技术领域。本发明适用于油门踏板开度和车速两参数控制的换挡规律，本发明基于用户的驾驶需求按照油门踏板开度将换挡规律图谱分成三个区域：经济区、综合区、动力区，对于不同区域采取不同标定方法，分别满足用户经济性优先、经济性动力性兼顾、动力性优先的需求。本发明采用分区方法对不同油门踏板开度的车辆性能进行优良的控制，实现在整个油门踏板开度范围内都能满足驾驶需求。 -
[实用新型专利]CN201620044856.3-基于立体视觉的汽车制动时序检测装置
申请人：吉林大学 申请时间：20160118发明人：张立斌; 吴岛; 单红梅; 苏建; 陈熔; 刘焕峰; 刘琦烽; 丁兆祥; 檀忠意; 刘武; 张乐乐; 张超; 王贵荣; 苑警支主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本实用新型涉及一种基于立体视觉的汽车制动时序检测装置，属于汽车安全性能检测设备。该装置包括：4个相同型号的摄像机，2个相同规格的龙门支架和1台工业控制计算机等。该装置利用两组摄像机采集汽车左右侧车身图像，采用计算机图像处理技术，进行贴标轮廓线提取及三维坐标重建，建立贴标在汽车制动过程中的运动轨迹，实时得到各车轮的转速，获得各车轮制动时序，评价汽车制动性能。本实用新型可得到汽车制动过程中各车轮制动抱死时序。该设计理念新颖独特，检测精度好，装置结构简单，便于安装操作。研究成果具有一定的理论价值和实用价值，具有很好的应用推广前景。 -
[发明专利]CN201610027325.8-多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整一体化装置
申请人：吉林大学 申请时间：20160115发明人：苏建; 牛治慧; 张益瑞; 陈秋雨; 王启明; 张兰; 朱丽叶; 张雪平; 陈雷; 陈学渊; 张亨飏; 许影主分类号：G01M17/013 分类号：G01M17/013; G01M17/06本发明属于汽车性能检测设备，本发明的目的是填补在多转向轴汽车轴间侧滑自动检测这一领域的技术空白，并实现多转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测。本发明提供了一种检测试验台并提供了一种多转向轴汽车转向轮侧向力检测与调整一体化装置，将汽车转向轮行驶到检测试验台上，两个汽车固定装置装配体将汽车车架固定，通过检测试验台中的浮动路面模拟机构带动汽车转向轮转动，汽车转向轮转动时产生的侧向力通过浮动路面模拟机构传递到两个侧向力测力传感器上，从而测出各转向轮的侧向力，从而使技术人员根据检查结果有目的的对汽车的横向拉杆和纵向拉杆进行调整，并完成对汽车转向轮侧向力的检测与调整。
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