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[发明专利]CN201510391359.0-电动汽车救援车供电系统地面模拟装置
申请人：国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司 申请时间：20150707发明人：刘飞; 喻明江; 姚翔宇; 董勤; 张杰主分类号：H02J9/00 分类号：H02J9/00本发明公开了一种电动汽车救援车供电系统地面模拟装置，包括交流异步电动机，交流异步电机的一端与变频器连接，交流异步电机的另一端与转轴连接，转轴通过离合器与交流同步发电机连接；交流同步发电机的输出端依次与熔断器、保护电路、滤波电路、AC/DC模块、DC/DC模块串联，?DC/DC模块的输出端通过直流母线与储能电池、一体化车载充电机连接；储能电池通过二次调压模块与待充电电动汽车连接；储能电池通过逆变模块与一体化车载充电机连接；AC/DC模块的输入端通过电气开关与市电连接。本发明能真实模拟电动汽车救援车的供电系统，便于日后对电动汽车救援车的供电系统进行优化，提高救援能力和效率。 -
[发明专利]CN201410610187.7-车用货物多点电控捆绑器
申请人：武汉理工大学 申请时间：20141103发明人：赵燕; 郑银环主分类号：B60P7/06 分类号：B60P7/06; B65B13/22本发明是用于载货汽车的多点自动电动捆绑器，其采用电机作为动力装置，动力经减速器、联轴器、输入轴(5)、电磁离合器(4)和同步齿形带(13)，传动至大带轮(12)和螺纹轴(6)；其中小带轮(2)与衔铁(3)连接；控制系统通过离合器来控制动力传递，通过控制螺纹轴的正转和反转实现捆绑带的捆紧和放松。捆紧货物后，大带轮通过棘轮(11)、左摩擦片(9)与制动挡圈(8)压紧，防止捆绑带松动。棘轮机构(10和11)实现机构自锁。测力传感器(15)测量螺纹轴轴端轴承的压力并反馈至控制系统，控制系统判断捆绑带是否捆紧。卸货时，电动机反向转动则捆绑带松开。在输入轴右端连接联轴器和其他输入轴可实现多个捆绑器相连。 -
[发明专利]CN201410602968.1-一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢及其生产方法
申请人：武汉钢铁（集团）公司 申请时间：20141031发明人：刘文斌; 李书瑞; 程吉浩; 董中波; 王宪军; 战国峰; 陈颜堂; 邹德辉; 郭斌主分类号：C22C38/24 分类号：C22C38/24; C22C33/04一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢，其组分及wt%为：C：0.70~0.90%，Si≤0.10%，Mn：≤0.80%，P≤0.008%，S≤0.003%，Alt：0.010~0.030%，Cr：1.20~1.80%，V：0.10~0.30%，Ca：0.002~0.006%，N≤0.004%；生产步骤：铁水脱硫；转炉冶炼；LF炉精炼；RH真空炉处理；连铸成坯；铸坯经切割后坑式缓冷；铸坯加热；分段热轧；卷取；缓冷；退火；淬火；回火；检验并待用。本发明经淬火及回火后抗拉强度在1600~2200MPa，HRC在47~57，弹性极限高高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命，可用于制造各类大型工程机械车辆离合器总成。 -
[发明专利]CN201410600599.2-一种高碳冷轧汽车膜片弹簧钢及其生产方法
申请人：武汉钢铁（集团）公司 申请时间：20141031发明人：刘文斌; 李书瑞; 程吉浩; 董中波; 王宪军; 战国峰; 陈颜堂; 邹德辉; 郭斌主分类号：C22C38/46 分类号：C22C38/46; C22C33/04一种高碳冷轧汽车膜片弹簧钢，其组分及wt%为：C：0.70~0.90%，Si：0.15~0.35%，Mn：0.50~1.00%，P≤0.008%，S≤0.002%，Alt：0.010~0.030%，V：0.10~0.30%，Cr：1.20~2.00%，Ni：1.20~2.00%，Ca：0.002~0.006%，N≤0.004%；生产步骤：铁水脱硫；转炉冶炼；LF炉精炼；RH真空炉处理；连铸成坯；铸坯经切割后进行坑式缓冷；铸坯加热；分段热轧；卷取；缓冷；切割后退火；冷轧；淬火；回火；检验并待用。本发明钢通过轧制和热处理后，具有高强度、高弹性、高屈服极限、高抗疲劳极限、低温韧性和较长使用寿命，可用于制造各类车辆离合器总成，特别是适用于低温环境下的大型工程机械车辆。 -
[发明专利]CN201410602968.1-一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢及其生产方法
申请人：武汉钢铁（集团）公司 申请时间：20141031发明人：刘文斌; 李书瑞; 程吉浩; 董中波; 王宪军; 战国峰; 陈颜堂; 邹德辉; 郭斌主分类号：C22C38/24 分类号：C22C38/24; C22C33/04一种高碳热轧汽车膜片弹簧钢，其组分及wt%为：C：0.70~0.90%，Si≤0.10%，Mn：≤0.80%，P≤0.008%，S≤0.003%，Alt：0.010~0.030%，Cr：1.20~1.80%，V：0.10~0.30%，Ca：0.002~0.006%，N≤0.004%；生产步骤：铁水脱硫；转炉冶炼；LF炉精炼；RH真空炉处理；连铸成坯；铸坯经切割后坑式缓冷；铸坯加热；分段热轧；卷取；缓冷；退火；淬火；回火；检验并待用。本发明经淬火及回火后抗拉强度在1600~2200MPa，HRC在47~57，弹性极限高高屈服极限、高抗疲劳极限和较长使用寿命，可用于制造各类大型工程机械车辆离合器总成。 -
[发明专利]CN201410268334.7-用于混合动力电动汽车自动离合器执行机构及其控制方法
申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 申请时间：20140617发明人：汤治恒; 张子起; 周伟; 曹正策主分类号：F16D43/284 分类号：F16D43/284本发明公开了一种用于混合动力电动汽车自动离合器执行机构及其控制方法，其中电子控制单元控制离合器气缸运行的方法包括以下步骤：获取离合器位置传感器反馈的模拟量；根据该模拟量判断实际值与设定值之间的偏差值，若偏差值在预设区间内，则通过电磁阀调节离合器气缸的排气占空比和进气占空比；根据预设时间间隔通过离合器位置传感器再次获取当前离合器位置，计算离合器沿中心轴前进的距离，并计算离合器前进的速度；判断离合器沿中心轴前进的速度是否大于设定的速度上限，若是，则通过调节离合器气缸实现减速。本发明可较精确地控制离合器运动，提高离合器工作的效率。 -
[发明专利]CN201410263448.2-一种用于混合动力汽车发动机自动启动的控制方法
申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 申请时间：20140613发明人：汤治恒; 周伟; 张子起; 曹正策主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W10/02; B60W30/19; B60W20/00本发明提供用于混合动力汽车发动机自动启动的控制方法，包括：当车辆速度达到换档速度，向换档执行机构电控单元发送换档命令；当换档拨叉刚刚脱离原先档位，向自动离合器执行机构电控单元发送结合命令；当离合器结合，由电机本身惯量带动发动机运行；当发动机未达到需求转速且电机转速低于设定转速，向电机控制器发送设定的电机正转力矩；当发动机达到需求转速，向自动离合器执行机构发送分离命令，并向电机控制器发送电机调速命令；当电机控制器控制电机达到换档转速，向换档执行机构电控单元发送进入下一档位的命令；进档完成后，若发动机转速呈下降趋势并降低到零，在下一次换档时重复上述过程；若发动机启动成功，进入混合动力驱动状态。 -
[发明专利]CN201410126208.8-手动挡汽车临时停车熄火启动控制系统
申请人：武汉理工大学 申请时间：20140331发明人：胡剑; 李刚炎; 胥军; 范李; 牛子孺主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/06; B60W10/02; B60W10/10; B60W40/10; B60W40/105; B60R16/023本发明公开了一种手动挡汽车临时停车时熄火/启动控制系统及其控制方法。该控制系统根据主控开关信号、变速箱挡位信号、驻车制动器信号、发动机转速信号、离合器踏板信号、车轮转速信号和蓄电池电压信号判断手动挡汽车是否处于临时停车状态，并根据判断结果分别控制手动挡汽车的点火线圈和起动继电器。与现有技术相比，本发明的手动挡汽车的控制系统及其控制方法实现了手动挡汽车在临时停车时自动熄火，并在驾驶员操作汽车准备重新启动时自动点火。因此，提高了能量利用率，避免了在临时停车的时候仍然消耗能源，减少了温室气体的排放。 -
[发明专利]CN201310416766.3-混合动力汽车电驱动变速器总成的结构
申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 申请时间：20130913发明人：付翔; 吴森; 曹正策; 徐达伟; 王凡主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; B60K6/26; H02K7/10; F16H57/029本发明涉及一种混合动力汽车电驱动变速器总成的结构，变速器通过变速器一轴与电机连接，其特征在于：在不增加变速器内部结构和长度的前提下，增加变速器一轴的长度，使得变速器一轴穿过电机后连接在离合器的输出端；花键在承载转矩的同时能够产生轴向位移；电机外壳各封闭端的内凹空间内设置电机转子轴上的轴承；其中一个轴承外圈与封闭端电机端盖之间卡置波形弹簧形成轴向浮动结构。将电机和变速器作为相对独立的两个部件集成在一起，即可独立测试又可联动作用；电机外壳采用双凹形的单端封闭结构，缩小了整体结构的轴向尺寸，大幅减少振动和噪声，同时降低系统故障发生率。 -
[发明专利]CN201310416766.3-混合动力汽车电驱动变速器总成的结构
申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 申请时间：20130913发明人：付翔; 吴森; 曹正策; 徐达伟; 王凡主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; B60K6/26; H02K7/10; F16H57/029本发明涉及一种混合动力汽车电驱动变速器总成的结构，变速器通过变速器一轴与电机连接，其特征在于：在不增加变速器内部结构和长度的前提下，增加变速器一轴的长度，使得变速器一轴穿过电机后连接在离合器的输出端；花键在承载转矩的同时能够产生轴向位移；电机外壳各封闭端的内凹空间内设置电机转子轴上的轴承；其中一个轴承外圈与封闭端电机端盖之间卡置波形弹簧形成轴向浮动结构。将电机和变速器作为相对独立的两个部件集成在一起，即可独立测试又可联动作用；电机外壳采用双凹形的单端封闭结构，缩小了整体结构的轴向尺寸，大幅减少振动和噪声，同时降低系统故障发生率。
