四级分类：
-
[实用新型专利]CN201521114822.9-一种双流道动力涡轮系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20151230发明人：刘正白; 廖显敏主分类号：F01N5/04 分类号：F01N5/04; F02B37/18一种双流道动力涡轮系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、机械传动装置，涡轮增压器包括经进气歧管后与内燃机本体气路连接的压气机、增压器涡轮，内燃机本体通过机械传动装置与双流道动力涡轮机械连接，双流道动力涡轮包括进气口经排气歧管与内燃机本体气路连接的一号动力涡轮流道、进气口依次经增压器涡轮和排气歧管后与内燃机本体气路连接的二号动力涡轮流道，一号动力涡轮流道的出气口与二号动力涡轮流道的出气口均与排气后处理系统气路连接；排入一号动力涡轮流道与二号动力涡轮流道中的废气驱动双流道动力涡轮工作。本设计不仅内燃机废气能量回收率高，而且结构简单，提高了内燃机低速低负荷性能，使得内燃机始终获得最佳性能。 -
[实用新型专利]CN201520030385.6-一种废气旁通排气制动系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20150116发明人：李平主分类号：F02D43/00 分类号：F02D43/00一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀、旁通阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。本设计有效延长了涡轮增压器的使用寿命。 -
[实用新型专利]CN201420793870.4-一种商用车的两级中冷系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20141216发明人：蒋志刚; 王伟; 孟国栋; 陈承; 杨洋; 张仁新主分类号：F02B29/04 分类号：F02B29/04一种商用车的两级中冷系统，包括发动机（1）、废气涡轮增压器（2）、冷却风扇（3）、散热器（4）、空气中冷器（5）和水冷中冷器（6），废气涡轮增压器（2）包括废气涡轮和压气涡轮，述压气涡轮的进口与空气滤清器相连接，述空气中冷器（5）的出气口与发动机（1）的进气歧管相连接，水冷中冷器（6）的进气口与压气涡轮的出口相连接，水冷中冷器（6）的出气口与空气中冷器（5）的进气口相连接，水冷中冷器（6）的进水口与发动机（1）的水套相连接，水冷中冷器（6）的出水口与散热器（4）的进水口相连接。结构简单，提高了商用车中冷系统的效率；降低了油耗。 -
[实用新型专利]CN201420571920.4-一种两级动力涡轮系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20140930发明人：刘正白; 李平主分类号：F01N5/04 分类号：F01N5/04一种两级动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、低压动力涡轮（8）、高压动力涡轮（15）和机械传动装置（6），涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，增压涡轮（7）的出气口和低压动力涡轮（8）的进气口相连接，高压动力涡轮（15）与低压动力涡轮（8）同轴相连接，高压动力涡轮（15）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，高压动力涡轮（15）的出气口与所述低压动力涡轮（8）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。 -
[实用新型专利]CN201420571280.7-一种废气旁通动力涡轮系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20140930发明人：刘正白; 李平主分类号：F01N5/04 分类号：F01N5/04一种废气旁通动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、动力涡轮（8）和机械传动装置（6），所述的涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），所述增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，所述动力涡轮（8）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，动力涡轮（8）的出气口与所述增压涡轮（7）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。 -
[实用新型专利]CN201420558607.7-一种汽车尾气温差发电系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20140926发明人：刘正白; 康明; 王自昱; 杨帆主分类号：F02G5/02 分类号：F02G5/02; H02N11/00一种汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），所述涡轮旁通气路（5）一端与发动机（1）的排气口相连接，涡轮旁通气路（5）另一端与排气管（7）相连接，涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置（6），温差发电装置（6）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置（6）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。提高了发电功率与转化效率，保证了温差发电装置输出电压/电流的稳定性，方便了电能的存储及管理。 -
[实用新型专利]CN201420558705.0-一种两级联动式汽车尾气温差发电系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20140926发明人：刘正白; 康明; 王自昱; 杨帆主分类号：F02G5/02 分类号：F02G5/02; H02N11/00一种两级联动式汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），涡轮增压器（2）中的涡轮机出口通过连接管路II（27）与排气管（7）相连接，连接管路II（27）上设置有温差发电装置I（6），涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置II（10），温差发电装置II（10）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置II（10）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。两级联动，明显提高总体发电功率。
