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[发明专利]CN201610175105.X-一种焊接夹紧机构
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：陈斌; 王玉辉主分类号：B23K37/04 分类号：B23K37/04本发明的目的是提出一种焊接夹紧机构，该种焊接夹紧机构即使在夹紧动力源气缸断气时，依然具有夹紧功能。本发明的焊接夹紧机构由基座、气缸、夹爪、第一摇杆、第二摇杆、连杆、压杆构成，气缸与基座连接，夹爪的端部通过夹爪转轴与基座连接；连杆的一端通过活塞杆转轴与气缸活塞杆端部连接，另一端通过连杆转轴与压杆的顶端连接，压杆的底端通过压杆转轴与夹爪连接；基座在夹爪下方设有安装轴，第一摇杆的两端分别与活塞杆转轴、安装轴连接，第二摇杆的两端分别与连杆转轴、安装轴连接。本发明增加了一组铰链四杆机构，使夹爪在夹紧时，工件反作用于夹爪的力无法使夹爪绕夹爪转轴转动，从而保证在去掉气缸的夹紧力后，仍能可靠的夹紧工件。 -
[发明专利]CN201610122780.6-一种激光切割机恒张力机构及恒张力系统
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20160304发明人：江涛; 朱志军主分类号：B23K26/70 分类号：B23K26/70; B23K26/38本发明提出了一种激光切割机恒张力机构及恒张力系统。该激光切割机恒张力机构由固定支架、气缸、旋转臂、张力辊、电位计及控制气缸的气源构成，气源设有压力调节阀，以控制气缸的活塞杆的伸出长度；张力辊安装于旋转臂的自由端，所述旋转臂的安装端通过转轴可转动地安装于固定支架上；所述气缸通过联轴器安装于固定支架上，且气缸的活塞杆通过联轴器直接或间接与旋转臂相连，以使气缸能够驱动旋转臂转动；所述电位计安装于所述转轴处，以检测旋转臂相对固定支架的旋转角度。本发明通过气缸、电位计、气源、电机的配合来控制张力，使得张力可根据实际情况随时调节且易于趋向稳定，非常适合于对张力要求非常高的激光切割机，具有很好的实用性。 -
[发明专利]CN201610034807.6-一种减振器封口压力测量方法
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20160119发明人：姜海波; 张国忠; 王晓云; 邵方; 韩旭主分类号：G01L1/00 分类号：G01L1/00本发明的目的是提出一种减振器封口压力测量方法，以用于实际检测减振器的轴向封口压力。该减振器封口压力测量方法包括如下步骤：将减振器的工作缸进行改装，然后将一个压力传感器放入到减振器的导向器与改装后的工作缸之间，使得导向器、压力传感器、改装后的工作缸装配后的长度和等于原工作缸与导向器的长度和；在不安装活塞杆的前提下，将压力传感器的线束自活塞杆孔引出至减振器外，将减振器按正常封口程序封口，在封口设备的外力去除后，就可以利用压力传感器测出该减振器的封口压力。本发明通过内置的压力传感器准确测量出减振器的封口压力，在实际装配过程中，可以根据测量结果来调整封口设备的封口压力，从而实现不同产品不同的封口压力要求。 -
[发明专利]CN201410634948.2-一种电动车制动能量回收控制器及其控制方法
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20141113发明人：沙文瀚; 张旭辉; 叶孟蜍; 邓飞贺; 朱得亚主分类号：B60L7/10 分类号：B60L7/10; B60L15/28本发明提供一种电动车制动能量回收控制器，可智能判断电制动力和液压制动系统的制动力需求，优先使用电制动力，极大的提高制动能量回收率，其结构包括电源模块、控制芯片以及一对分别连通制动主缸的主油管和副油管的活塞缸，活塞缸平行布置，活塞缸的推杆由控制电机同步驱动，控制芯片的输入至少包括制动踏板传感器信号、制动开关信号、点火开关信号和车速传感器信号，控制芯片的输出包括一路电机控制信号输出和一路制动能量回收器控制信号输出，电机控制信号连接控制电机，控制电机可控制所述推杆的行程。本发明可智能调节液压制动和电制动的比例关系，从而可以保证优先使用电制动力，可极大的提高电动车制动能量回收率。 -
[发明专利]CN201410576838.5-一种汽车门锁闭锁器寿命测试装置及其测试方法
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20141024发明人：张大利; 许勇; 丁新立主分类号：G01M13/00 分类号：G01M13/00; G05B19/05本发明提出了一种汽车门锁闭锁器寿命测试装置及其测试方法，以模拟实际情况来对门锁闭锁器寿命进行检测，为后续的设计提供参考。该汽车门锁闭锁器寿命测试装置包括主驱动气缸、门锁安装架及控制器，主驱动气缸的活塞端部安装有锁扣安装板，门锁安装架上设有反作用力装置、解外拉线气缸和解内拉线气缸；主驱动气缸、解外拉线气缸、解内拉线气缸均受控制器所控制；反作用力装置由具有通孔的支架及活动穿设于支架通孔的弹性杆构成，所述弹性杆的弹力方向朝向于所述锁扣安装板方向。本发明的汽车门锁闭锁器寿命测试装置结构简单、使用方便可靠，在测试过程中无需人工干预，节省了人力成本，测试环境更接近真实情况，能够准确地判断出门锁闭锁器是否失效。 -
[发明专利]CN201410189735.3-一种制动主缸
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20140507发明人：钱兴发; 朱增波; 代云峰; 金忠恩主分类号：B60T11/236 分类号：B60T11/236本发明的目的是提出一种制动主缸，该制动主缸可以避免因密封圈被活塞磨损而导致的制动失效的风险。本发明的制动主缸包括缸筒和安装于缸筒内的活塞，所述缸筒内壁安装有前腔密封圈和后腔密封圈，所述活塞设有补液通孔，关键在于所述活塞的外侧面设有围绕活塞的环形凹槽，所述补液通孔设置于环形凹槽内；当活塞的补液通孔正对前腔密封圈时，所述前腔密封圈与补液通孔之间存在间隙。由于活塞在初始位置，即活塞的补液通孔正对前腔密封圈时，所述前腔密封圈与补液通孔之间存在间隙，因此此时前腔密封圈并不会陷入到补液通孔内，当活塞移动时，补液通孔也就不会对前腔密封圈造成损伤，使得制动主缸可以避免因密封圈被活塞磨损而导致的制动失效的风险。 -
[发明专利]CN201410084009.5-一种电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20140307发明人：郭巍; 张永; 韩友国; 张学锋主分类号：G01M13/00 分类号：G01M13/00本发明的目的是提出一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，以用于电动汽车充电器接口的插拔循环测试。本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架包括框架，所述框架上安装有气缸和用于检测气缸活塞位置的位置传感器，所述气缸通过电磁换向阀与气源连通，所述电磁换向阀与位置传感器电连接；所述框架在气缸活塞的运动路径上设有用于固定待测充电器接口的固定部。本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架运用位置传感器和电磁换向阀来控制气缸活塞的伸缩，从而实现插拔循环测试，整体结构简单、调试方便、制作成本低，具有很好的实用性。 -
[发明专利]CN201410084008.0-一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20140307发明人：郭巍; 张永; 韩友国; 张学锋主分类号：G01R31/00 分类号：G01R31/00本发明提出了一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架。该分断能力测试台架包括框架，所述框架上安装有充电器固定部、第一气缸、第二气缸和用于检测第一气缸、第二气缸的活塞位置的两组位置感应器，所述第一气缸通过第一电磁换向阀、第二电磁换向阀与气源连通，所述第二气缸通过第三电磁换向阀、第四电磁换向阀与气源连通；所述各个电磁换向阀均与对应组的位置感应器电连接；所述充电器固定部用于固定待测充电器，所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置，所述第一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头，所述第二气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。
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