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[发明专利]CN201510855895.1-传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置、系统及方法
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151130发明人：徐劲力; 黄丰云; 潘昊; 任良顺; 韦宝侣; 赵靖; 王冬琴主分类号：G01M7/02 分类号：G01M7/02; G01M13/02; G01M17/04本发明提供一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置、系统及方法，属于传动轴与后桥试验领域。本发明传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本发明的有益效果为：本装置是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠，适用性更强。 -
[发明专利]CN201510859364.X-一种配对齿轮振动性能检测系统及方法
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151130发明人：徐劲力; 卢杰; 韦波; 潘昊; 麦承贤; 徐铁; 黎瑞平主分类号：G01M13/02 分类号：G01M13/02本发明提供一种配对齿轮振动性能检测系统及方法，属于齿轮检测领域。本发明配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本发明的有益效果为：对采集齿轮啮合时的振动加速度信号进行时频定量分析，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低并且分析产生故障的原因。 -
[实用新型专利]CN201520970322.9-一种配对齿轮振动性能检测系统
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151130发明人：徐劲力; 卢杰; 韦波; 潘昊; 麦承贤; 徐铁; 黎瑞平主分类号：G01M13/02 分类号：G01M13/02本实用新型提供一种配对齿轮振动性能检测系统，属于齿轮检测领域。本实用新型配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本实用新型的有益效果为：通过主轴带动主动齿轮正转与反转来模拟汽车实际的工作状态，以检测配对齿轮运行过程中的振动加速度信号，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低。 -
[实用新型专利]CN201520973799.2-传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置及测试系统
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151130发明人：徐劲力; 黄丰云; 潘昊; 任良顺; 韦宝侣; 赵靖; 王冬琴主分类号：G01M7/02 分类号：G01M7/02; G01M13/02; G01M17/04本实用新型提供一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置及测试系统，属于传动轴与后桥试验领域。本实用新型传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本实用新型的有益效果为：本装置是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠，适用性更强。 -
[发明专利]CN201510702443.X-一种主减速器总成质量检测方法
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151026发明人：韦波; 徐劲力; 黄丰云; 麦承贤; 卢杰; 任良顺; 徐铁主分类号：G01M13/02 分类号：G01M13/02本发明提供一种主减速器总成质量检测方法，属于汽车零部件检测方法领域。本发明包括如下步骤：建立标准临界值曲线；振动测试，得到主减速器在固定转速下对应的振动加速度-时间关系曲线；超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；返修工位，下线返修后，再上线重检，直至合格。本发明的有益效果为：简便实用、测试结果迅速和准确，避免误判；可直接用于车间生产线，及时准确判断出主减速器品质优劣，进而方便快捷地对主减速器进行返修，极大的降低生产成本。 -
[发明专利]CN201510214534.9-便携式主减速器的测试系统及测试方法
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20150429发明人：徐劲力; 韦波; 麦承贤; 黄丰云; 任良顺主分类号：G01M13/02 分类号：G01M13/02本发明提供了一种便携式主减速器的测试系统及测试方法，该测试系统包括光电传感器，用于测量传动轴的转速；加速度传感器，用于测量主减速器振动加速度幅值；计算机，用于接收光电传感器及加速度传感器采集到的信号，计算机对采集到的信号进行分析处理，显示的汽车后桥主减速器的振动加速度幅值与传动轴转速之间的关系曲线，并与规定的三条标准振动幅值-转速曲线对比进行判定，以此来检测汽车后桥主减速器的品质。本发明的有益效果是：本发明摒弃了传统低效率，低精度的、且劳动强度高的人工耳判的感知方式，建立了基于计算机的振动检测系统，实现了主减速器总成检测的实时性、准确性、可靠性等。 -
[实用新型专利]CN201520052706.2-一种扭转减振器装置
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20150126发明人：谭建; 徐铁; 韦宝侣; 王冬琴主分类号：B23P11/00 分类号：B23P11/00; F16F7/00本实用新型涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A : 首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；????B : 然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。 -
[发明专利]CN201510037930.9-一种扭转减振器的安装方法及其装置
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20150126发明人：谭建; 徐铁; 韦宝侣; 王冬琴主分类号：B23P11/00 分类号：B23P11/00; F16F7/00本发明涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A : 首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B : 然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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