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[发明专利]CN201410512162.3-一种汽车悬架摆臂结构
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140929发明人：潘俊斌; 何云峰; 肖光育; 伍初东; 景玄博; 林春欣主分类号：B60G7/02 分类号：B60G7/02本发明提供了一种汽车悬架摆臂结构，包括上板、下板、第一铁套、第二铁套及弹簧座，上板为两头尺寸窄，中间宽，下板是截面为U型件的部件，下板U型截面积两端大，中间小，上板和下板连接在一起，截面为封闭结构，弹簧座设置在上板上，第一铁套、第二铁套设置在上下板两端。本发明导向杆系非独立悬架下摆臂，重新设计了下摆臂的结构，采用开口向上，取消所有加强板，并且上下板与前后铁套焊接行成一个封闭式的结构，焊接工序得以减少，再通过CAE模拟分析焊缝的不同位置对摆臂焊合件强度及刚度的影响，找到了最佳的焊缝位置，不仅在刚度强度上满足了使用要求，提高了悬架的使用寿命，而且减重率达到20%。 -
[发明专利]CN201410338129.3-一种发动机曲轴疲劳试验夹具
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140716发明人：李荣富; 傅银泽; 夏志豪主分类号：G01N3/04 分类号：G01N3/04; G01M13/02本发明涉及及发动机夹具领域，尤其涉及一种发动机曲轴疲劳试验夹具。本发明提供一种发动机曲轴疲劳试验夹具，包括支座与主夹具，主夹具通过螺栓固定在支座上，还包括加载夹块、曲拐样件、第一弹簧钢板、连接钢板、弹簧钢板连接支座、力传感器、振动头，所述加载夹块、第一弹簧钢板、连接钢板、第二弹簧钢板、弹簧钢板连接支座、力传感器、振动头两两硬连接且都在同一条直线上，所述曲拐样件与所述加载夹快相连，所述主轴颈盖和所述连杆盖固定在所述主夹具上。本发明简化了工装结构，使曲拐处的加载受力更直接，能方便，准确的根据样件加载力矩要求计算出加载力，提高了系统刚度，提高加载的频率，缩短了试验时间，提升了工作效率。 -
[发明专利]CN201410202550.1-一种汽车尾门外开拉手装置
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140514发明人：刘廷福; 徐文萍; 丘昌州; 刘军舰; 冯海萍主分类号：E05B85/10 分类号：E05B85/10; E05B79/06本发明涉及拉手装置，尤其涉及一种汽车尾门外开拉手装置。本发明提供了一种汽车尾门外开拉手装置，包括与尾门固定连接的固定板和与所述固定板旋转连接的拉手板，所述拉手板连接有尾部标牌，所述拉手板与所述固定板通过转轴连接，所述转轴上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述拉手板连接，所述扭转弹簧的另一端与所述固定板连接，所述固定板上设有触点开关。本发明的有益效果是：简化了结构，降低了成本，并于易于制造及装配。 -
[发明专利]CN201410156778.1-一种超声波探头固定装置
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140418发明人：何道聪; 周江奇; 郑宏良; 何智成; 王强; 王永恒主分类号：G01N29/22 分类号：G01N29/22本发明提供了一种超声波探头固定装置，包括外管套、压缩弹簧、保护垫块及用于放置超声波探头的保护管套，所述压缩弹簧安装在所述外管套与所述保护垫块之间，所述保护管套一端安装在所述外管套内、且套于所述保护垫块，所述保护套管与所述外管套通过锁紧螺栓固定在一起，所述保护套管设有用于安装超声波探头的凹槽，所述保护套管另一端设有与所述凹槽相连通的通孔。本发明的有益效果是通过超声波探头尾端保护垫块及弹簧，防止在自动化控制进给中的过冲对超声波探头的损坏；同时，此种结构也可应用到人工手动测量，因为设计的压缩量为一个定值，解决了手工操作时，压缩量不均匀导致的人为偏差过大的问题。 -
[发明专利]CN201310575125.2-一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20131118发明人：潘俊斌; 韦友超; 鄢长文; 胡少君主分类号：B60G11/50 分类号：B60G11/50; B60G15/06本发明涉及一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车。本发明提供了一种缓冲装置，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括限位块和缓冲块，所述限位块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述缓冲块设置在所述减振器总成内。本发明还提供了一种具有缓冲装置的汽车。本发明的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由限位块和缓冲块一起承担，有效地降低了限位块和缓冲块的刚度要求，避免了限位块和缓冲块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。 -
[发明专利]CN201310574934.1-一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20131118发明人：潘俊斌; 韦友超; 鄢长文; 胡少君主分类号：B60G13/00 分类号：B60G13/00本发明涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本发明提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本发明还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本发明的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。 -
[发明专利]CN201310555179.2-一种扭转梁总成
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20131111发明人：潘俊斌; 韦友超; 鄢长文; 胡少君主分类号：B60G21/055 分类号：B60G21/055本发明提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。本发明的有益效果是：可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。
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