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[发明专利]CN201610296998.3-一种汽车后桥组件
申请人：重庆利川变速器有限公司 申请时间：20160506发明人：钟华; 陈杨军; 范小勇主分类号：B60K17/08 分类号：B60K17/08; B60K17/16本发明公开了一种汽车后桥组件，包括后桥、减速器和驱动电机，减速器包括减速器壳体、中间轴和差速器，减速器壳体采用一体铸造成型，驱动电机的电机轴从左侧或右侧伸入减速器壳体内，并通过电机轴上的主动齿轮与中间轴上的中间齿轮啮合传动，驱动电机安装在减速器壳体的电机安装法兰盘上，后桥的左半轴插入差速器的左侧，由差速器的锥齿轮带动左半轴上的锥齿轮转动，后桥的右半轴插入差速器的右侧，由差速器的锥齿轮带动右半轴上的锥齿轮转动，减速器通过减速器壳体底部的后桥安装法兰盘与后桥相连。体积小、安装方便、成本低，由驱动电机的电机轴作为输入轴使用；变速器的齿轮全部包裹在壳体内，噪声小，减少了漏油风险，节省了润滑油。 -
[发明专利]CN201510166465.9-双电机电动汽车动力装置以及装其的电动汽车
申请人：王德伦 申请时间：20150409发明人：王德伦主分类号：B60K17/12 分类号：B60K17/12; B60K17/28本发明公开了一种双电机电动汽车动力装置，包括第一电机、第二电机、行星齿轮传动机构、减速增扭装置、差速器和控制器，第一电机联接到太阳轮，第二电机联接到齿圈，行星轮与太阳轮及齿圈相啮合，第一、第二电机的输出动力通过行星齿轮传动机构进行叠加后再由行星架输出，减速增扭装置通过连接装置联接到行星架，控制器分别与第一电机和第二电机相连并被设置成：在电动汽车处于电动驱动正向行驶模式下，当车速小于预设值时，使第一电机处在电机模式并正向转动，第二电机反向转动并处在发电模式以向车载蓄电池组充电；当车速不小于预设值时，使第一电机和第二电机均工作在电机模式下正向转动。它还涉及装有上述双电机电动汽车动力装置的电动汽车。 -
[发明专利]CN201510154966.5-双电机电动汽车动力系统以及配置其的电动汽车
申请人：王德伦 申请时间：20150402发明人：王德伦主分类号：B60K17/12 分类号：B60K17/12; B60K17/28本发明公开了一种双电机电动汽车动力系统，包括第一电机、第二电机、行星齿轮传动机构、减速增扭装置、差速器和控制器，第一电机连接到第一太阳轮，第二电机连接到第二太阳轮，所述第一、第二电机的输出动力通过行星齿轮传动机构进行叠加后再由行星架输出，减速增扭装置通过连接装置连接到行星架，控制器分别与第一电机和第二电机相连并被设置成：在电动汽车处于电动驱动正向行驶状态下，当车速小于预设值时，使第一电机正向转动，第二电机被单向轴承锁定，仅由第一电机输出动力；当车速不小于预设值时，使第一电机和第二电机均正向转动，由第一电机和第二电机同时输出动力。它还涉及装有上述双电机电动汽车动力系统的电动汽车。 -
[发明专利]CN201410560355.6-一种二档电动车变速器总成的差速器壳
申请人：重庆市霞艺汽车配件制造有限公司 申请时间：20141021发明人：周继红主分类号：F16H48/40 分类号：F16H48/40本发明公开一种二档电动车变速器总成的差速器壳，差速器壳的壳体内腔是用于容纳转动部件的容纳腔，壳体的左、右端分别水平开有一个输出伞齿轮安装孔；壳体的左端为圆柱部，圆柱部的大径段从左往右依次与左球状部、左环形凸台部、环形安装凸台部和右环形凸台部相连，右环形凸台部通过右球状部与右圆柱部相连；环形安装凸台部上沿周向均布有8个螺纹孔，右环形凸台部上开有上、下两个行星齿轮轴安装孔；右环形凸台部上还水平开有一个定位销孔。本发明不仅结构紧凑、强度高，而可靠支撑行星齿轮、输出伞齿轮等转动部件，本差速器壳取材容易，易于制造，可很好地与二档电动车变速器总成匹配。
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