四级分类：
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[发明专利]CN201610028813.0-排气控制阀分支连通和废气门
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20160115发明人：G·P·麦康威尔; D·J·斯黛奥兹; B·A·波伊尔主分类号：F02B37/18 分类号：F02B37/18本发明涉及排气控制阀分支连通和废气门。本发明提供用于调节双涡管涡轮增压器系统中的分支连通和废气门阀的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括调节连接第一涡管、第二涡管和废气门通道的通道中的分支连通和废气门阀，该分支连通和废气门阀可在某些发动机工况期间控制至涡轮的排气流的量。 -
[发明专利]CN201510909597.6-用于确定压缩机再循环污泥的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151210发明人：H-R·奥斯莎拉; 肖柏韬; A·N·班克主分类号：F02D41/22 分类号：F02D41/22; F02B37/16本文介绍了用于确定在与涡轮增压器压缩机并行设置的压缩机再循环气门中累积的沉积物的存在或不存在的系统和方法。所述系统和方法调整致动器以维持发动机操作，使得驾驶员可能更难意识到正在执行压缩机再循环气门诊断。 -
[发明专利]CN201510909659.3-用于补偿压缩机再循环污泥的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151210发明人：A·N·班克; H-R·奥斯莎拉; 肖柏韬主分类号：F02D41/22 分类号：F02D41/22; F02B37/16本文介绍了用于补偿可能在与涡轮增压器压缩机并行设置的压缩机再循环气门中累积的沉积物的系统和方法。所述系统和方法调整致动器以维持发动机操作，使得驾驶员可能更难意识到正在执行压缩机再循环气门诊断。 -
[发明专利]CN201510789389.7-分开式涡轮增压器轴承装配件
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151117发明人：S·彭扎托主分类号：F02B37/00 分类号：F02B37/00; F01D25/16本申请公开了用于发动机的分开式涡轮增压器的涡轮增压器轴承装配件，其中主要旋转部件由一对间隔开的轴承可旋转地支撑，所述一对间隔开的轴承位于形成轴承装配件部分的管状轴承壳体的孔中。在通过将涡轮增压器轴承装配件插入形成于汽缸体中的孔以装配到发动机的汽缸体之前，涡轮增压器轴承装配件的旋转部件作为单元被平衡。 -
[发明专利]CN201510685634.X-双涡轮增压发动机
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151021发明人：H·施托费尔斯; L·斯塔姆普; C·韦伯主分类号：F02B37/10 分类号：F02B37/10; F02B37/007; F02B39/10本发明提供带有顺序并联双涡轮增压器的内燃发动机的布置，其中至少一台涡轮增压器具有电能转换器，该电能转换器可以任选地用作在该内燃发动机的低转速范围内驱动压缩机的电动机或者为所连接的电池充电的发电机。 -
[发明专利]CN201510671656.0-控制涡轮增压发动机的方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151016发明人：D·A·J·基斯; T·P·佩特里迪斯主分类号：F02D41/00 分类号：F02D41/00本申请涉及控制涡轮增压发动机的方法。本申请公开控制具有涡轮增压器的机动车辆的方法，其中发动机的汽缸的停用被控制，以阻止发动机的涡轮增压器的旋转速度下降到预定的极限TA、TB以下。随着机动车辆的滑行开始，发动机的所有汽缸首先被停用，以便由驱动地被连接到发动机的带集成式起动发电机从机动车辆最大化能量恢复。然而，如果增压发动机的转速到达转速极限TA、TB之一，则发动机的至少一个汽缸被重新激活，以保持涡轮增压器旋转。 -
[发明专利]CN201510645003.5-用于改善涡轮增压器效率的方法和系统
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20151008发明人：B·A·范德韦格主分类号：F02D17/02 分类号：F02D17/02; F02D21/08; F02D23/02本公开涉及用于改善涡轮增压器效率的方法和系统。提供了用于增强被增压发动机系统的涡轮增压器性能的方法和系统，该被增压发动机系统被配置成以一种被停用汽缸模式来运行。在一种示例中，方法可以包括响应于增压要求，基于增压要求和涡轮增压器构型以一种汽缸模式来运行。具体模式取决于发动机负载和NVH指标所强加的模式约束。 -
[发明专利]CN201510665613.1-涡轮增压发动机及制造涡轮增压发动机的方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150924发明人：S·彭扎托主分类号：F02B37/00 分类号：F02B37/00本申请涉及涡轮增压发动机及制造涡轮增压发动机的方法。公开了一种用于发动机的涡轮增压器，该涡轮增压器具有压缩机和涡轮机，该压缩机和涡轮机彼此远离地安装在该发动机的主要结构部件的相对侧上。作为一个实例，发动机系统包括汽缸体和涡轮增压器，该涡轮增压器包括压缩机和涡轮机，该压缩机和涡轮机通过驱动轴可旋转地耦合，其中该压缩机和涡轮机相对曲轴轴线被布置在该汽缸体的相对侧上。此外，该驱动轴横跨该汽缸体并且在各端处由轴承可旋转地支撑，该轴承被该汽缸体的一部分支撑。 -
[发明专利]CN201510497019.6-具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150813发明人：J·克默林; H·M·金德尔; V·斯米利亚诺夫斯基; F·A·萨默候夫; A·库斯克主分类号：F02B37/00 分类号：F02B37/00; F02C6/12; F02M26/04; F02M26/17本发明涉及具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法。提供用于在压缩机的上游引起涡流的实施例。在一个示例中，一种方法包括，在第一状况期间，经由排气再循环(EGR)喷射器的切向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游，其中排气再循环(EGR)喷射器在压缩机的上游周向地环绕进气通道；以及在第二状况期间，经由EGR喷射器的径向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游。 -
[发明专利]CN201510453700.0-可变排量发动机中的双涡管涡轮增压器
申请人：福特环球技术公司 申请时间：20150729发明人：B·A·波伊尔; G·P·麦康威尔; 邱金辉; J·D·欧文主分类号：F02B37/18 分类号：F02B37/18本发明涉及可变排量发动机中的双涡管涡轮增压器。提供了用于运转耦接至双涡管涡轮增压器的具有可变排量发动机(VDE)运转的发动机的方法和系统。一种方法包含将来自四个汽缸中的第一外部汽缸和第一内部汽缸的排气引导至双涡管涡轮增压器的第一涡管，将来自四个汽缸中的第二外部汽缸和第二内部汽缸的排气引导至双涡管涡轮增压器的第二涡管，并且在第一状况期间，以不均匀点火运转所有的汽缸。
