四级分类：
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[发明专利]CN201410085664.2-基于变速器输入轴扭矩信号的自动变速器换档控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140310发明人：亚历山大·奥康纳·吉布森; 李承勋; 藤井雄二; 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯主分类号：F16H59/14 分类号：F16H59/14本发明涉及基于变速器输入轴扭矩信号的自动变速器换档控制，和一种用于在自动变速器的换档事件期间最小化扭矩扰动的系统和方法，通过使用通过输入轴扭矩传感器产生的变速器输入轴信号来控制实际的变速器输入轴扭矩。所述扭矩传感器向控制器提供信号，以监控测量的变速器输入扭矩。所述扭矩传感器可通过应变仪、压电式负荷传感器或磁弹性扭矩传感器实施。所述系统可包括车辆动力传动系统，该动力传动系统具有发动机、通过变矩器结合到发动机的变速器、结合到变速器的输入轴的输入扭矩传感器、被配置为控制发动机扭矩从而在换档事件期间使得测量的变速器输入轴扭矩实现目标变速器输入轴扭矩的控制器。 -
[发明专利]CN201410069060.9-车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140227发明人：藤井雄二; 尼姆罗德·卡帕斯; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 黛安娜·雅娜奇维夫; 埃里克·鸿泰·曾; 陆建波; 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩主分类号：B60W40/13 分类号：B60W40/13公开了一种车辆，所述车辆具有动力传动系统，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来控制所述车辆。动力传动系统扭矩可由动力传动系统扭矩传感器测量。车辆有效质量通过扭矩之间的差计算得到。所计算的车辆质量用于调节碰撞警告系统或碰撞避免系统的致动。公开了一种运转车辆的方法，其中，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来调节碰撞避免系统的致动。扭矩之间的差用于计算车辆质量，该车辆质量用于调节碰撞警告距离。 -
[发明专利]CN201310631461.4-限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131129发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/02; B60W20/00本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过启动离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。 -
[发明专利]CN201310631461.4-限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131129发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/02; B60W20/00本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过启动离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。 -
[发明专利]CN201310606754.7-用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131125发明人：格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 藤井雄二; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯; 亚历山大·奥康纳·吉布森; 李承勋主分类号：F16H61/14 分类号：F16H61/14一种用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法，该动力传动系统是用于车辆的动力传动系统。离合器打滑被调节至目标打滑，在所述目标打滑处，所感测的变速器轴的参数的量值与动力传动系统中期望的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）水平对应。所感测的变速器轴的参数可以是变速器轴的加速度、转速和扭矩中的一个。变速器轴可以是变速器的输入轴和输出轴中的一个。 -
[发明专利]CN201310606754.7-用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131125发明人：格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 藤井雄二; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯; 亚历山大·奥康纳·吉布森; 李承勋主分类号：F16H61/14 分类号：F16H61/14一种用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法，该动力传动系统是用于车辆的动力传动系统。离合器打滑被调节至目标打滑，在所述目标打滑处，所感测的变速器轴的参数的量值与动力传动系统中期望的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）水平对应。所感测的变速器轴的参数可以是变速器轴的加速度、转速和扭矩中的一个。变速器轴可以是变速器的输入轴和输出轴中的一个。 -
[发明专利]CN201610124219.1-用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131125发明人：格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 藤井雄二; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯; 亚历山大·奥康纳·吉布森; 李承勋主分类号：F16H61/14 分类号：F16H61/14一种用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法，该动力传动系统是用于车辆的动力传动系统。离合器打滑被调节至目标打滑，在所述目标打滑处，所感测的变速器轴的参数的量值与动力传动系统中期望的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)水平对应。所感测的变速器轴的参数可以是变速器轴的加速度、转速和扭矩中的一个。变速器轴可以是变速器的输入轴和输出轴中的一个。 -
[发明专利]CN201310503947.X-混合动力车辆在变速器升档期间减小扭矩的方法和装置
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131023发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 法扎尔·阿拉曼·塞伊德; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 克里斯多佛·艾伦·李尔主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W20/00本发明公开了混合动力车辆在变速器升档期间减小扭矩的方法和装置，该混合动力车辆的动力传动系统具有可以单独或共同提供扭矩至多级变速器的发动机以及电机。在升档期间控制包括发动机和马达的动力传动系统以减小提供至变速器的请求的扭矩水平。通过用于减小扭矩水平的请求并检查发动机的运转状态而发起该方法。如果发动机未开启，则减小来自马达的扭矩。如果发动机开启，则首先减小来自马达的扭矩随后减小来自发动机的扭矩至请求的扭矩水平。 -
[发明专利]CN201310503947.X-混合动力车辆在变速器升档期间减小扭矩的方法和装置
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20131023发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 法扎尔·阿拉曼·塞伊德; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 克里斯多佛·艾伦·李尔主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W20/00本发明公开了混合动力车辆在变速器升档期间减小扭矩的方法和装置，该混合动力车辆的动力传动系统具有可以单独或共同提供扭矩至多级变速器的发动机以及电机。在升档期间控制包括发动机和马达的动力传动系统以减小提供至变速器的请求的扭矩水平。通过用于减小扭矩水平的请求并检查发动机的运转状态而发起该方法。如果发动机未开启，则减小来自马达的扭矩。如果发动机开启，则首先减小来自马达的扭矩随后减小来自发动机的扭矩至请求的扭矩水平。
