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[发明专利]CN201510789007.0-车辆扭矩控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151117发明人：罗吉特·乔赫里; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W10/16; B60W20/40本公开涉及车辆扭矩控制。一种车辆包括：动力传动系统，具有可运转地结合到变速器并选择性地结合到发动机的电机；以及控制器。当以电动模式运转动力传动系统时，响应于加速踏板位置发起导致以混合动力模式运转动力传动系统的请求的变速器传动比改变和发动机启动故障，所述控制器输出取消变速器传动比改变的取消请求。 -
[发明专利]CN201510683373.8-混合动力传动系统转速控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151020发明人：梁伟; 罗吉特·乔赫里; 王小勇; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 邝明朗; 杰弗里·艾伦·多林主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基于传递穿过离合器的预测的扭矩，命令至变矩器的电机的转速输出。所述控制器进一步被配置为：基于电机的命令的转速输出和实际的转速输出之间的差异来修正所述命令。 -
[发明专利]CN201510644704.7-估计可用行驶距离的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151008发明人：刘忆民; 迈克尔·爱德华·洛夫特斯; 佩里·罗宾逊·麦克尼尔主分类号：B60L3/00 分类号：B60L3/00; B60L11/18本公开涉及估计可用行驶距离的系统和方法。一种车辆包括具有电池供电式电机的动力传动系统。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：在地图上显示至少一条等值线，所述至少一条等值线指示从当前位置的可用行驶距离。从当前位置的等值线的距离基于存储在电池内的能量和由于沿着起始于当前位置的多个可能路线中的每一个行驶的预测的能量消耗。所述预测的能量消耗基于在驾驶期间发生的能量耗尽事件被更新。 -
[发明专利]CN201510639903.9-带有超速离合器的功率分流式混合动力传动系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150930发明人：沃尔特·约瑟夫·欧特曼; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文主分类号：B60K6/383 分类号：B60K6/383; B60K6/365; B60K6/387本发明公开一种带有超速离合器的功率分流式混合动力传动系统。一种混合动力车辆的动力传动系统包括内燃发动机、第一电机和第二电机、牵引车轮以及输出轴，输出轴具有被构造为在输出轴和牵引车轮之间建立主减速比的啮合齿轮。此外，动力传动系统包括第一机械联动装置和第二机械联动装置。第一机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮并选择性地将电机扭矩传递到牵引车轮。第二机械联动装置被构造为选择性地将发动机扭矩传递到牵引车轮。当将发动机扭矩传递到车轮时，第二机械联动装置在发动机和牵引车轮之间限定固定的超速转速关系。 -
[发明专利]CN201510632234.2-控制车辆动力传动系统的方法和系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150929发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 伯纳德·D·内佛西; 大卫·法雷尔; 王小勇主分类号：B60W20/40 分类号：B60W20/40; B60W10/02; B60W10/108; B60W10/06; B60W10/08本发明公开了一种控制车辆动力传动系统的方法和系统。一种车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆速度低于速度阈值、驾驶员需求的降低以及转向位置的改变大于位置阈值，维持被构造为将发动机与电机连接的摩擦元件的摩擦元件压力，并且增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。 -
[发明专利]CN201510623192.6-控制车辆动力传动系统的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150925发明人：道格拉斯·雷蒙德·马丁; 保罗·斯蒂芬·布赖恩; 穆罕默德·曼苏尔主分类号：B60W20/10 分类号：B60W20/10; B60W10/06; B60W10/08本发明公开一种控制车辆动力传动系统的系统和方法。控制车辆动力传动系统的系统和方法包括当加速器踏板位置小于第一预定位置且车辆中电池的电池放电极限为至少预定放电极限时，利用第一发动机转速控制来控制车辆中发动机的转速。当加速器踏板位置小于第一预定位置且电池放电极限小于预定放电极限时，利用不同于第一发动机转速控制的第二发动机转速控制来控制发动机的转速。 -
[发明专利]CN201510557894.9-在发动机启动期间提升电机能力
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150902发明人：斯科特·詹姆斯·汤普森; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼; 马克·斯蒂芬·耶马扎基主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60W10/08; B60W10/26本发明提供了在发动机启动期间提升电机能力。一种用于车辆的动力传动系统控制器可包括被配置为接收发动机的启动请求和电机的运转状况数据的输入信道，以及被配置为向电机提供扭矩命令的输出信道。所述动力传动系统控制器还可包括控制逻辑，该控制逻辑被配置为在运转状况数据指示电机以扭矩极限运转来驱动车辆时，响应于接收发动机的启动请求，产生使电机超过所述扭矩极限的扭矩命令。 -
[发明专利]CN201510558049.3-用于使电池输出需求电流的操作车辆动力传动系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150902发明人：李泰京; 布鲁斯·卡维·布雷克蒙主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18本公开涉及操作车辆动力传动系统以使电池输出需求电流的方法。动力传动系统根据预测的电池对用于电池系统输出需求电流的需求电流命令的响应来被操作，所述动力传动系统具有包括至少两个并联连接的不同化学类型的电池的电池系统。电池的所述响应是使用电池系统的回顾模型直接从需求电流被预测的。 -
[发明专利]CN201510556718.3-用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150902发明人：伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 费列克斯·纳多瑞兹夫主分类号：B60W30/20 分类号：B60W30/20; B60W20/00; B60W10/02本发明提供一种用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制。一种车辆包括发动机、牵引马达、离合器和控制器。所述离合器选择性地将所述牵引马达结合至车轮。所述控制器响应于在所述牵引马达操作为部分地满足动力传动系统阻尼需求时所述牵引马达的扭矩输出达到扭矩极限，并且当所述离合器锁止时，使所述离合器打滑以完全满足动力传动系统阻尼需求。 -
[发明专利]CN201510542212.7-用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150828发明人：克雷格·爱德华·埃斯拉; 戴尔·吉尔曼; 伊夫基尼雅·索桑奇娜; 赖安·J·斯卡夫; 杰森·梅尔; 保罗·阿尔蒂格希瑞主分类号：B60K35/00 分类号：B60K35/00公开一种用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器。一种车辆包括显示器和操作显示器的控制器。代表基于预定的目标能量消耗率的参考能量消耗值的第一图标被显示。代表当前能量消耗值的第二图标被显示。所述图标基于所述参考能量消耗值与所述当前能量消耗值之间的差而相对于彼此来布置。具有与所述第一图标和第二图标相关联的值的数字刻度可被显示。具有包括牵引电池的混合动力传动系统的车辆可显示有效的电行驶距离，其中，有效的电行驶距离基于所述牵引电池提供的动力与所述动力传动系统提供的总动力的比值。
