四级分类：
-
[发明专利]CN201610084544.X-用于自适应模式驱动的增强的道路表征
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160214发明人：陆建波; 史蒂文·约瑟夫·思泽瓦布斯基; 夸库·O·普拉卡阿桑特; 曾福林; 佩里·罗宾逊·麦克尼尔; 王晓明主分类号：B60W10/20 分类号：B60W10/20; B60W30/045; B60W30/182; B60W40/06; B60W40/072本公开涉及用于自适应模式驱动的增强的道路表征。车辆以多个操作模式选择性地操作。操作模式携带有用于操作车辆的受控的悬架系统(诸如，连续受控的阻尼悬架系统)、受控的转向系统(诸如，电子动力辅助转向系统)和动力传动系统的不同命令。例如，在一个操作模式中，动力传动系统可更加灵敏，几乎毫不犹豫地迅速从马达或发动机输出扭矩。车辆包括感测系统(诸如，多个悬架高度传感器)和对应的控制器，控制器被配置为接收指示道路特征的悬架高度信号，将所述信号分类，并计算所分类的车辆特征(诸如，车辆俯仰、起伏、侧倾、横摆等)。控制器可将所分类的信号离散成离散数量的指数值，然后基于离散的指数值来命令车辆改变操作模式。 -
[发明专利]CN201610059245.0-发电模式优化
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160128发明人：布莱恩·托马斯·秀; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼; 马文·保罗·克拉斯卡; 迈克尔·D·华莱士主分类号：B60W10/26 分类号：B60W10/26; B60W10/06; B60W10/08; B60W20/10本公开涉及一种发电模式优化。提供一种车辆包括具有电机、发动机、牵引电池和控制器的动力传动系统。所述控制器可被配置为：响应于牵引电池荷电状态小于阈值同时牵引电池正在向车辆外部的装置供电，使动力传动系统运转以以基于环境温度的速率为牵引电池充电，而不考虑由所述装置请求的电力负载。 -
[发明专利]CN201610041130.9-具有扭矩传感的变速器和分动器
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160121发明人：乔治·爱德华·布莱维克; 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基; 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔; 布鲁斯·格兰斯特伦; 藤井雄二主分类号：F16H59/16 分类号：F16H59/16; F16H57/02本公开提供一种具有扭矩传感的变速器和分动器。为了方便扭矩传感器的使用，动力传动系统在变速器输出轴和下游部件之间包含连接轴。所述连接轴包括内部和外部，所述内部花键连接到输出轴，所述外部处理成产生基于所传递的扭矩而变化的磁场。所述内部和所述外部由周向间隙隔开以引导扭矩通过所处理的表面。使用所述连接轴消除了直接处理变速器输出轴的需要。将所述花键与所处理的表面径向地隔开减小了扭矩传感所需的轴向长度，并允许具有扭矩传感器的变型和不具有扭矩传感器的变型之间以及两轮驱动变型和四轮驱动变型之间的通用性。 -
[发明专利]CN201610023947.3-气动调整的车辆动力传动系统安装件
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20160114发明人：托马斯·马塔伊; 哈桑·达赫阿拉; 尼格·金; 詹姆斯·F·贝克; 纳格里·阿奇尔主分类号：F16F9/02 分类号：F16F9/02; F16F9/32公开了气动调整的车辆动力传动系统安装件。用于固定动力传动系统部件至车辆的车身结构的系统可以包括第一安装件和第二安装件以及连接充气室的连接器，第一安装件和第二安装件中的每者具有基底以及固定至基底且从基底延伸的形成充气室第一弹性屏障，连接器的尺寸设计成在对应于目标发动机转速的激发频率处提供减小第一弹性屏障的刚度的关联的空气容积。充气室可以密闭地密封并且加压至大气压力以上。系统可以包括具有膨胀器选择性地连接至真空源或大气的解耦气腔的充有流体的可切换的安装件，膨胀器与该安装件集成或者是连接在解耦气腔和真空源之间的独立部件。膨胀器可以实施为亥姆霍兹共振器或者可以包括串联的膨胀室。 -
[发明专利]CN201510977512.8-拖曳时的自适应巡航控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151223发明人：科思·威士顿主分类号：B60W10/196 分类号：B60W10/196; B60W10/06; B60W10/10; B60W30/16; B60W50/08; B60W50/14; B60W40/00; B60W40/105本公开涉及一种拖曳时的自适应巡航控制。一种车辆包括动力传动系统、巡航控制系统和控制器。控制器，响应于制动器温度大于阈值同时巡航控制系统是激活的并且车辆被连接到拖车，而操作动力传动系统，使得车辆的速度降低以降低制动器温度。 -
[发明专利]CN201510930840.2-限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151215发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基; 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼主分类号：B60W30/186 分类号：B60W30/186; B60W20/20; B60W10/02; B60W10/06; B60W10/08本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过变矩器和锁止离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。 -
[发明专利]CN201510909742.0-混合动力车辆中制动的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151210发明人：伯纳德·D·内佛西; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 丹尼尔·斯科特·科尔文主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/184; B60W10/192; B60W20/14; B60W20/15; B60W30/19提供一种混合动力车辆中制动的方法。一种操作混合动力电动车辆的方法协调内燃发动机、马达和摩擦制动器的操作以减轻传动系经过齿隙的影响而不使负扭矩的产生延迟。响应于从正扭矩转变到负扭矩的请求，控制发动机和马达以使动力传动系统扭矩迅速地减小到小的正值，使动力传动系统扭矩缓慢地减小通过传动系齿隙区，再使动力传动系统扭矩迅速地减小到目标。为了避免延迟，在所述转变期间，以协调的方式应用摩擦制动器供应负扭矩。 -
[发明专利]CN201510816072.8-基于轴承转速的动力传动系统控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151123发明人：迈克尔·泰克莱森·伯翰主分类号：F16H61/02 分类号：F16H61/02本发明提供基于轴承转速的动力传动系统控制。转速传感器与变速器的轴承集成。转速传感器可以使用接近传感器感应轴承保持架的旋转或者可以使用加速度传感器感应滚动元件自身的通过。从转速传感器读数来计算由轴承支撑的轴的转速。轴的转速可以用于在换挡事件期间控制打滑的离合器。当变速器处于固定的齿轮比时，不一致的转速传感器读数可以指示预负荷问题。 -
[发明专利]CN201510810094.3-用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151120发明人：布莱恩·托马斯·秀; 伯纳德·D·内佛西; 弗朗西斯·托马斯·康诺利; 大卫·保罗·图尔纳; 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹主分类号：B60W10/08 分类号：B60W10/08; B60W10/06; B60W10/192; B60W40/00; B60W40/08公开了一种用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法。一种车辆包括：牵引车轮；电机，被构造为向牵引车轮提供再生制动扭矩；车轮制动器，被构造为向牵引车轮提供摩擦制动扭矩；以及至少一个动力源，被构造为向牵引车轮提供驱动扭矩。所述车辆还包括：传感器，被配置为检测前方对象；以及至少一个控制器。控制器被配置为根据自适应巡航控制(ACC)算法来控制动力源、车轮制动器和电机。所述ACC算法被配置为响应于检测到的前方对象和最大的再生制动距离，命令电机提供再生制动扭矩而不应用车轮制动器。所述最大的再生制动距离是基于动力传动系统再生制动极限和距前方对象的距离而计算的。 -
[发明专利]CN201510789079.5-包括防动力传动系统挡位波动策略的混合动力车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20151117发明人：罗吉特·乔赫里; 邝明朗; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 王小勇; 梁伟; 杰弗里·艾伦·多林主分类号：B60W30/19 分类号：B60W30/19; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/10; B60W10/02; B60W20/10公开了一种包括防动力传动系统挡位波动策略的混合动力车辆。提供一种车辆。该车辆包括发动机、马达和控制器。控制器配置用于：响应于扭矩需求大于发动机的最大扭矩容量但小于发动机和马达的最大组合扭矩容量，在特定时间段内抑制预定的变速器降挡并且增加马达的扭矩。在特定时间段期满后，控制器可允许发生降挡。特定时间段可基于当扭矩需求超过发动机的最大扭矩容量时电池的荷电状态。
