四级分类：
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[发明专利]CN201510128600.0-用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150323发明人：罗吉特·乔赫里; 梁伟; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 王小勇; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉; 邝明朗主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00本公开提供一种用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法。一种用于利用车辆中的马达在发动机启动期间估计分离离合器扭矩的系统和方法，所述车辆具有发动机，该发动机选择性地连接到马达和变速器，该系统和方法可被配置为使用马达扭矩作为输入基于通过测量的动力传动系统状态与预测的动力传动系统状态之间的差异估计的离合器扭矩来控制马达扭矩。所述动力传动系统状态可包括例如马达转速、涡轮转速、发动机转速和离合器扭矩。可使用自适应增益来促使测量的离合器扭矩与估计的离合器扭矩之间的差异趋于零。 -
[发明专利]CN201510125813.8-用于自适应马达功率损耗估计的方法和系统
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150320发明人：罗吉特·乔赫里; 梁伟; 王小勇; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 邝明朗; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00提供一种用于自适应马达功率损耗估计的方法和系统。一种用于具有发动机、马达和变速器的混合动力电动车辆动力传动系统的控制策略包括：根据基于提供给马达的电池功率、马达功率输出和估计的马达功率损耗而调整的马达功率损耗项来操作动力传动系统，使得马达功率损耗项随时间改变并收敛至常数值，从而指示实际的马达功率损耗。 -
[发明专利]CN201510116878.6-基于频率的电池模型参数估计
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150317发明人：李泰京主分类号：G01R27/02 分类号：G01R27/02; G01R31/36本发明涉及基于频率的电池模型参数估计，公开了一种混合动力传动系统，所述混合动力系统包括电池和至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为在系统的运转期间使用过滤的电池电压信号和电流输入信号来确定瞬时电池功率限制。所述至少一个控制器还被配置为分离测量的电池电压的中高频动态特性。在特定示例中，使用低通滤波器或高通滤波器来实现过滤处理。所述至少一个控制器还被配置为关联中高频负载以估计电池参数，并且，在一示例中，使用扩展的卡尔曼滤波来确定电池动态特性。 -
[发明专利]CN201510098031.X-用于控制车辆动力传动系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150305发明人：托马斯·斯科特·吉; 道格拉斯·雷蒙德·马丁; 杰西·D·L·布拉内斯; 彼得·道格拉斯·库克勒主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W10/04一种用于控制车辆中动力传动系统的方法，所述方法包括在特定环境下，例如，当加速器踏板位置在预定范围内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从标准的动力传动系统响应降低或另外修改动力传动系统对于加速器踏板输入的响应，所述至少一个标准包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。 -
[发明专利]CN201510075548.7-基于空间域路线分段的混合动力的动力传动系统模式确定
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150212发明人：赵亚男; 梁伟; 邝明朗主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08本发明涉及基于空间域路线分段的混合动力的动力传动系统模式确定，公开了一种车辆，该车辆包括具有发动机和电机的动力传动系统以及配置用于驱动电机的电池。车辆进一步包括配置用于根据在发动机和电机之间预测的扭矩分配来运转动力传动系统的控制器。控制器对多个预定路段中的每者基于预测的驾驶员需求而产生预定的扭矩分配。当实际荷电状态在目标电池荷电状态的阈值内时基于对应于路段的端点的目标电池荷电状态来确认用于每个路段的预测的扭矩分配。 -
[发明专利]CN201510017251.5-混合动力车辆中基于扭矩的能量管理
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150113发明人：罗吉特·乔赫里; 梁伟; 克里斯多佛·艾伦·李尔; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 王小勇; 邝明朗; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08本发明涉及混合动力车辆中基于扭矩的能量管理，公开了一种用于控制混合动力车辆中的动力传动系统的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机和牵引马达，所述方法包括：命令发动机以提供发动机扭矩，所述发动机扭矩与当前发动机转速时期望的性能特性相对应。此外，所述方法包括：命令马达以提供马达扭矩，所述马达扭矩用于补偿驾驶员扭矩请求和发动机扭矩之间的差。 -
[发明专利]CN201510015347.8-用状态估算的动力分配式混合动力电动车辆马达扭矩控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150112发明人：梁伟; 托马斯·克劳斯托维斯基; 法扎尔·阿拉曼·塞伊德; 杰弗里·艾伦·多林; 邝明朗主分类号：B60W10/08 分类号：B60W10/08; B60W10/06; B60W20/00; B60W10/10本发明涉及使用状态估算的动力分配式混合动力电动车辆马达扭矩控制，公开了一种车辆，所述车辆包括连接到传动系的牵引马达。发动机和发电机通过行星齿轮组连接到传动系。控制器基于驾驶员扭矩需求和估算的动力传动系统扭矩之间的差而对牵引马达扭矩给出命令。估算的动力传动系统扭矩基于实际的发动机速度和估算的发动机速度之间的误差以及实际的发电机速度和估算的发电机速度之间的误差。估算的动力传动系统扭矩可进一步基于命令的或估算的发动机扭矩和发电机扭矩。估算的动力传动系统扭矩可使用状态估算器来计算基于误差的内在状态。 -
[发明专利]CN201510004822.1-混合动力传动系统及车辆
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20150106发明人：李泰京主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60W20/00; B60W10/26本发明涉及一种混合动力传动系统及车辆，所述混合动力传动系统包括电池单体和至少一个控制器，其中，所述至少一个控制器被配置为输出电池单体在滑动窗口时间段的平均内电阻。平均电阻抗由控制器基于由电池单体输出的电压的快速傅里叶变换与输入到电池单体的电流的快速傅里叶变换的商而计算得到。平均内电阻由控制器基于平均电阻抗而计算得到。控制器可还根据平均内电阻来控制电池单体。 -
[发明专利]CN201410682752.0-混合动力车辆中的动力传动系统扭矩控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141124发明人：梁伟; 王小勇; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 罗吉特·乔赫里; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉; 邝明朗主分类号：B60W10/08 分类号：B60W10/08; B60W20/00本发明涉及混合动力车辆中的动力传动系统扭矩控制，混合动力电动车辆包括发动机和电机，该发动机和电机都能提供扭矩至变速器齿轮传动装置。离合器设置在发动机和电机之间并且配置用于选择性地连接发动机至电机。当希望控制传输至齿轮传动装置的发动机扭矩量时，控制器配置用于滑动离合器。如果控制器能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于通过离合器的扭矩来改变电机的输出。然而，如果控制器不能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于电机的加速度来改变电机的输出。 -
[发明专利]CN201410608258.X-车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141103发明人：赵亚男; 邝明朗; 安东尼·马克·菲利普斯主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00本发明公开了一种车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法。在特定示例中，运转车辆发动机、电机和电池，以基于不同的标准对预定路线进行分段，从而确定沿着路线的路段端点处的目标荷电状态。所述端点是通过沿路线预测的动力传动系统运转模式转变、预测的车辆加速度转变或预测的道路坡度转变限定的端点的叠加。
