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[发明专利]CN201410564565.2-控制车辆动力传动系统的系统和方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20141021发明人：道格拉斯·雷蒙德·马丁主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W20/00本发明公开了一种控制车辆动力传动系统的系统和方法，该系统和方法包括配置用于基于相应的加速器踏板位置将车速控制在多个目标车速附近的控制器。当车辆不以恒定速度控制程序运转时该控制运转。当车辆以恒定速度控制程序运转时当前目标车速可以用作希望的恒定速度。 -
[发明专利]CN201410477940.X-车辆及限制动力传动系统排放的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140918发明人：罗吉特·乔赫里; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 梁伟; 王小勇; 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉; 邝明朗主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/30本发明公开了一种车辆及限制动力传动系统排放的方法，该车辆具有包括电动马达、内燃发动机和涡轮增压器的动力传动系统。车辆进一步包括配置用于响应于驾驶员需求而对发动机扭矩指令应用可变滤波器的控制器。滤波器影响增加速率高于预定阈值的指令使得发动机扭矩和涡轮增压器转速两者对应的增加速率被限制至各自小于最大可用水平的速率以减小发动机输出排放的激增。此外控制器发布马达扭矩的指令使得总动力传动系统扭矩满足驾驶员需求。 -
[发明专利]CN201410408752.1-车辆在动力传动系统负扭矩期间的主动扭矩转向补偿
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140819发明人：丹尼尔·A·高博; 科特·米茨; 约翰·沃尔什主分类号：B62D5/04 分类号：B62D5/04; B62D6/00; B62D101/00; B62D113/00; B62D117/00本发明涉及车辆在动力传动系统负扭矩期间的主动扭矩转向补偿，公开了一种补偿车辆传动系的驱动影响的系统和方法，其中车辆具有牵引马达和包括配置用于向车辆转向齿条提供扭矩的伺服马达的助力转向系统。该方法包括指令伺服马达向车辆转向齿条施加补偿扭矩。响应于预测的由再生制动扭矩导致的驱动影响而施加补偿扭矩。 -
[发明专利]CN201410321204.5-升压转换器死区补偿
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140707发明人：吴吉主分类号：H02M3/158 分类号：H02M3/158本发明涉及升压转换器死区补偿，提供了一种混合动力传动系统，该系统包括电机、电池组、升压转换器和至少一个控制器。升压转换器可以包括电感器并且可以配置用于从电池组接收输入电压并向电机提供输出电压。该至少一个控制器可以基于输入至升压转换器输入电流的强度以及与通过电感器的电流关联的纹波强度，而产生用于升压转换器的占空比指令，使得对于给定的指令电压而言，升压转换器的实际占空比取决于通过电感器的电流的方向而变化，以使输出电压变为给定的指令电压。 -
[发明专利]CN201410306997.3-混合动力车辆发动机暖机
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140630发明人：斯科特·詹姆斯·汤普森; 保罗·斯蒂芬·布赖恩; 大窪俊介; 依莲·Y·陈主分类号：F02N19/02 分类号：F02N19/02; B60W20/00本发明涉及混合动力车辆发动机暖机，提供了一种混合动力动力传动系统，该系统包括发动机、电动机、电池包和至少一个控制器。如果控制器检测到与发动机相关的温度小于预定值，如果电池包的电荷状态小于100％，则可以请求增加由发动机输出的功率，从而将所述温度增加至阈值温度。 -
[发明专利]CN201410212562.2-利用车辆到云到车辆系统柔化动力传动系统的方法和设备
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140520发明人：伯纳德·D·内佛西; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 沃尔特·约瑟夫·欧特曼; 马文·保罗·克拉斯卡; 丹尼尔·斯科特·科尔文主分类号：B60K23/02 分类号：B60K23/02提供了一种利用车辆到云到车辆系统柔化动力传动系统的方法和设备。所述车辆包括：电源，诸如引擎、电机或者引擎和电机的组合。变矩器选择性地与电源耦合，以便在转矩在被分配到车辆的变速器之前改变转矩。变矩器旁路离合器使得来自电源的转矩能够选择性地在变矩器很少或者不改变转矩的情况下将转矩直接发送到变速器。在车辆到云(V2C)系统中，车辆中的至少一个控制器与远程设施进行通信。控制器将关于道路区段的路况数据发送到远程设施。在随后的到道路区段或在道路区段上的驾驶期间，控制器接收路况数据，并在车辆通过道路区段时使得变矩器旁路离合器滑动以抑制动力传动系统扰动。 -
[发明专利]CN201410090509.X-用于控制具有变速器的车辆的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140312发明人：藤井雄二; 亚历山大·O·克纳·杰弗森; 布兰德丽·迪恩·里德尔; 李承勋; 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯主分类号：F16H59/14 分类号：F16H59/14; F16H61/02本公开涉及一种用于控制具有变速器的车辆的方法，和一种用于控制具有变速器的车辆动力传动系统从而提高换挡质量的系统和方法，所述系统和方法基于测量的变速器输入轴扭矩检测换挡的扭矩阶段的开始。扭矩传感器向控制器提供信号，以监控测量的变速器输入轴扭矩的初始上升时间。扭矩传感器可通过应变仪、压电式负荷传感器或磁弹性扭矩传感器实施。所述系统可包括车辆动力传动系统，所述车辆动力传动系统具有发动机、通过变矩器结合到发动机的变速器、被配置为在换挡准备阶段开始之后当变速器输入轴扭矩的倾斜度超过预定阈值时开始扭矩阶段控制的控制器。 -
[发明专利]CN201410088454.9-车辆动力传动系统和用于控制车辆的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140311发明人：克里斯多佛·约翰·泰斯拉克; 藤井雄二; 李承勋; 布兰德丽·迪恩·里德尔; 迈克尔·格伦·福德主分类号：F16H61/14 分类号：F16H61/14; F16H61/02本公开涉及一种车辆动力传动系统和用于控制车辆的方法，或者一种用于控制具有变速器的车辆动力传动系统从而提高换档质量的系统和方法，所述系统和方法基于对于即将结合离合器扭矩容量的初始上升时间的检测，所述初始上升时间指示扭矩阶段的开始。初始上升时间通过使用变速器输入轴扭矩计算而被检测。所述系统可包括车辆动力传动系统，所述车辆动力传动系统具有发动机、通过变矩器结合到发动机的变速器以及控制器，所述控制器被配置为在由准备阶段、扭矩阶段和惯性阶段表征的换档事件期间，当第一变速器输入轴扭矩和第二变速器输入轴扭矩之间的差超过第一预定阈值参数时，开始扭矩阶段控制。 -
[发明专利]CN201410088454.9-用于控制具有变速器的车辆的方法
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140311发明人：克里斯多佛·约翰·泰斯拉克; 藤井雄二; 李承勋; 布兰德丽·迪恩·里德尔; 迈克尔·格伦·福德主分类号：F16H61/14 分类号：F16H61/14; F16H61/02本公开涉及一种用于控制具有变速器的车辆的方法，或者一种用于控制具有变速器的车辆动力传动系统从而提高换档质量的系统和方法，所述系统和方法基于对于即将结合离合器扭矩容量的初始上升时间的检测，所述初始上升时间指示扭矩阶段的开始。初始上升时间通过使用变速器输入轴扭矩计算而被检测。所述系统可包括车辆动力传动系统，所述车辆动力传动系统具有发动机、通过变矩器结合到发动机的变速器以及控制器，所述控制器被配置为在由准备阶段、扭矩阶段和惯性阶段表征的换档事件期间，当第一变速器输入轴扭矩和第二变速器输入轴扭矩之间的差超过第一预定阈值参数时，开始扭矩阶段控制。 -
[发明专利]CN201410085664.2-基于变速器输入轴扭矩信号的自动变速器换档控制
申请人：福特全球技术公司 申请时间：20140310发明人：亚历山大·奥康纳·吉布森; 李承勋; 藤井雄二; 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩; 黛安娜·雅娜奇维夫; 约瑟夫·F·库哈尔斯基; 尼姆罗德·卡帕斯主分类号：F16H59/14 分类号：F16H59/14本发明涉及基于变速器输入轴扭矩信号的自动变速器换档控制，和一种用于在自动变速器的换档事件期间最小化扭矩扰动的系统和方法，通过使用通过输入轴扭矩传感器产生的变速器输入轴信号来控制实际的变速器输入轴扭矩。所述扭矩传感器向控制器提供信号，以监控测量的变速器输入扭矩。所述扭矩传感器可通过应变仪、压电式负荷传感器或磁弹性扭矩传感器实施。所述系统可包括车辆动力传动系统，该动力传动系统具有发动机、通过变矩器结合到发动机的变速器、结合到变速器的输入轴的输入扭矩传感器、被配置为控制发动机扭矩从而在换档事件期间使得测量的变速器输入轴扭矩实现目标变速器输入轴扭矩的控制器。
