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[发明专利]CN201610333048.3-一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160519发明人：于吉龙; 李庆臣; 朱建华主分类号：F16H57/028 分类号：F16H57/028; F16H57/03; F16H57/038; F16H57/037本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体, 其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。 -
[发明专利]CN201610256920.9-一种两档电动汽车的集成式驱动装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160423发明人：邓洋; 钱志超; 王宇; 赵慧超主分类号：F16H37/08 分类号：F16H37/08; F16H57/02; H02K7/116; H02K5/20本发明涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置，由驱动电机、变速器、差速器组成，变速器包括输入轴和中间轴，中间轴上从右到左依次为与中间轴齿轮、一档减速齿轮、同步器和二挡减速齿轮；输入抽上从右到左依次为第一花键、第二花键、一档齿轮和二挡齿轮；驱动电机的输出轴连接在变速器输入轴第一花键处，所述的第二花键处固定套置有驻车齿轮，一档减速齿轮与一档齿轮啮合，二挡减速齿轮与二挡齿轮啮合，二级减速齿轮与所述的差速器集成，二级减速齿轮固定套置在差速器外壳上并与中间轴齿轮啮合，差速器外壳内部固定有两个半轴齿轮，半轴齿轮与车辆半轴花键连接。具有结构紧凑，集成度高的优点，使电动汽车的性能有较大提高。 -
[发明专利]CN201610256929.X-一种电动汽车的集成式驱动装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160423发明人：邓洋; 钱志超; 王宇; 赵慧超主分类号：H02K7/116 分类号：H02K7/116; H02K5/20; H02K11/21本发明涉及一种电动汽车的集成式驱动装置，由布置在壳体内的驱动电机、减速器和差速器组成，电机轴输出端上有第一轴齿轮；中间轴上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮、驻车齿轮、第二轴齿轮；电机轴与中间轴平行布置，电机轴的内部设置有传动轴，传动轴的一端与第一半轴齿轮花键连接，传动轴另一端与车辆的半轴花键连接；第一轴齿轮与一级减速齿轮啮合，二级减速齿轮套置在差速器外壳上，差速器外壳内部固定有行星齿轮，行星齿轮与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合，第二半轴齿轮与车辆的半轴花键连接，驻车齿轮与壳体外部驻车机构连接。具有结构紧凑、径向尺寸小和集成度高的优点，能够提高驱动系统在整车上布置的灵活性。 -
[发明专利]CN201410649407.7-一种新能源车用一体化驱动装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141114发明人：邓洋; 钱志超; 王宇; 徐德才; 李峰勇; 张颖; 赵慧超; 刘明辉主分类号：H02K7/10 分类号：H02K7/10; H02K7/116; B60K1/00; B60K17/08; B60K17/16本发明公开了一种新能源车用一体化驱动装置，通过集成化设计将驱动电机、减速器、差速器集成为一体，驱动电机、减速器、差速器共用壳体，电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，减速器部分包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，差速器壳与二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该一体化驱动装置产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。该新能源车用一体化驱动装置结构紧凑，集成度高，有效地减少了零部件数量，缩短了轴向尺寸，降低了总成重量，整车动力系统布置的灵活性大幅提高。 -
[实用新型专利]CN201420684835.9-一种新能源车用一体化驱动装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141114发明人：邓洋; 钱志超; 王宇; 徐德才; 李峰勇; 张颖; 赵慧超; 刘明辉主分类号：H02K7/10 分类号：H02K7/10; H02K7/116; B60K1/00; B60K17/08; B60K17/16本实用新型公开了一种新能源车用一体化驱动装置，通过集成化设计将驱动电机、减速器、差速器集成为一体，驱动电机、减速器、差速器共用壳体，电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，减速器部分包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，差速器壳与二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该一体化驱动装置产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。该新能源车用一体化驱动装置结构紧凑，集成度高，有效地减少了零部件数量，缩短了轴向尺寸，降低了总成重量，整车动力系统布置的灵活性大幅提高。 -
[发明专利]CN201410133018.9-一种强制锁止式差速器的差速锁接合套
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140402发明人：康一坡; 魏德永; 叶绍仲主分类号：F16H48/20 分类号：F16H48/20本发明涉及一种强制锁止式差速器的差速锁接合套，该接合套包括接合套本体，端面齿；所述的端面齿在接合套轴线方向上的投影为准扇形，该准扇形由同圆心的外圆弧和内圆弧以及连接外圆弧和内圆弧端点的两条直线边组成，外圆弧的圆心角大于内圆弧的圆心角；内圆弧两端与圆心的连线及该内圆弧围成一个扇形，两条直线边的延长线交于该扇形内。本发明可有效提高齿根的弯曲强度，降低差速锁的破损率，同时还减小了接合套的初始接合阻力，使差速锁接合套的接合更加容易。 -
[实用新型专利]CN201420155338.X-一种电动汽车动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：李骏; 刘明辉; 杨兴旺; 赵子亮; 罗国鹏; 赵洪辉主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/442本实用新型涉及一种电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连，外轴与一档齿轮对连接；外轴设于所述内轴的外周，且能够与内轴各自独立旋转；第二电动机通过外轴、一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器，当换档机构与一档齿轮对接合时，发动机通过一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；当换档机构与二档齿轮对接合时，发动机通过二档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；差速器通过半轴与车轮连接。本实用新型在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。 -
[实用新型专利]CN201420155389.2-一种并联增程式电动汽车动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：赵子亮; 刘明辉; 李元; 杨兴旺; 刘建康; 李川主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/38; B60K6/442本实用新型涉及一种并联增程式电动汽车动力系统，该动力系统包括发动机，第一电动机，第二电动机，连接断开单元，第一、第二传动机构，齿轮传动机构；所述发动机通过第一传动机构与第一电动机转子连接，并通过第一传动机构和连接断开单元输出动力；第二电动机转子通过第二传动机构输出动力；第一、第二传动机构输出的动力经过齿轮传动机构传递到差速器，然后经过半轴传递到车轮；所述的第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本实用新型通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能。 -
[实用新型专利]CN201420155792.5-一种增程式电动汽车动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：罗国鹏; 杨兴旺; 郑益红; 赵洪辉; 刘建康; 刘力源主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/38; B60K6/442本实用新型涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本实用新型通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。 -
[发明专利]CN201410129028.5-一种增程式电动汽车动力系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20140401发明人：罗国鹏; 杨兴旺; 郑益红; 赵洪辉; 刘建康; 刘力源主分类号：B60K6/50 分类号：B60K6/50; B60K6/54; B60K6/38; B60K6/442本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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