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[发明专利]CN201610289351.8-一种汽车自动驾驶仪执行机构
申请人：吉林大学 申请时间：20160504发明人：王建华; 赵洁; 王云成; 谢飞; 孙维毅; 李若琳主分类号：B60W30/00 分类号：B60W30/00; B60W40/02; B60W40/105; B60W40/10; B60W10/20; B60W10/18本发明公开了一种汽车自动驾驶仪执行机构，包括转向部分、制动部分、通信模块，所述转向部分包括固定平台、转向驱动装置、电磁离合装置；所述转向部分包括固定平台、转向驱动装置、电磁离合装置，转向驱动装置以转动副与固定平台组成平面四连杆机构，转向电磁离合装置固定在转向驱动装置上。制动部分包括制动驱动装置，与转向部分类似的电磁离合装置。本发明可代替驾驶员自主可靠完成驾驶任务，且在驾驶过程中能够与驾驶员之间实现驾驶任务切换，使车辆实现自动驾驶，还能够适应不同类型，不同型号的车辆，在不对车辆进行改造的基础上，就可安装在车辆上，且不会影响安全气囊的正常使用。 -
[发明专利]CN201610178850.X-一种改变汽车发动机压缩比的装置
申请人：吉林大学 申请时间：20160326发明人：解方喜; 洪伟; 苏岩; 代志尧; 李小平; 姜北平; 赵玉祥; 代春雨; 杨文海; 杨海洋; 姚卓彤主分类号：F02D15/04 分类号：F02D15/04本发明公开了一种改变汽车发动机压缩比的装置，旨在克服现有技术结构复杂的问题，该装置包括曲轴、1号齿轮、4个2号齿轮、4个3号齿轮、轴、10个轴座、4至9号齿轮、套筒与4个连杆轴颈套筒。轴13采用10个轴座固接在曲轴的正下方，套筒套装在轴的右端，套筒与其下正方的6号齿轮啮合连接，4至9号齿轮分别套装2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，其它齿轮与轴之间为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的1号齿轮、4个3号齿轮啮合连接，4个3号齿轮的小齿轮依次和安装在曲轴中的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个连杆轴颈套筒套装在4个连杆轴颈上，两者之间为键连接。 -
[实用新型专利]CN201620239925.6-一种改变汽车发动机压缩比的装置
申请人：吉林大学 申请时间：20160326发明人：代志尧; 洪伟; 解方喜; 王虎; 赵玉祥; 代春雨; 杨文海; 杨海洋; 姚卓彤主分类号：F02D15/04 分类号：F02D15/04本实用新型公开了一种改变汽车发动机压缩比的装置，为克服现有技术结构复杂的问题，装置包括曲轴、1号齿轮、4个2号齿轮、4个3号齿轮、轴、10个轴座、4至9号齿轮、套筒与4个连杆轴颈套筒。轴13采用10个轴座固接在曲轴的正下方，套筒套装在轴的右端，套筒与其下正方的6号齿轮啮合连接，4至9号齿轮分别套装2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，其它齿轮与轴之间为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的1号齿轮、4个3号齿轮啮合连接，4个3号齿轮的小齿轮依次和安装在曲轴中的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个连杆轴颈套筒套装在4个连杆轴颈上，两者之间为键连接。 -
[实用新型专利]CN201620113951.4-基于四连杆机构的回转夹紧装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：李哲; 宫正军; 宋贺亮; 曹弘主分类号：B23K37/04 分类号：B23K37/04本实用新型属于汽车白车身焊装制造领域，涉及一种基于四连杆机构的回转夹紧装置；克服现有技术中存在的由于摇臂较长导致标准气缸夹紧力不足的技术问题；主要由曲柄、摇臂、铰链板、主轴支座、底座和气缸组成；主轴支座与底座刚性连接，曲柄通过轴I与主轴支座连接，铰链板通过轴II与曲柄连接，铰链板通过轴IV与摇臂连接，气缸通过耳轴与曲柄连接，摇臂通过轴III与底座连接；气缸拉动曲柄绕轴I运动，曲柄通过铰链板拉动摇臂运动。本实用新型实现使用较小行程的气缸来达到较大的打开角度的目的，具有制造安装简单、成本低、定位精度较高等优点，可以满足自动化或者手动焊接夹具的生产需求。 -
[发明专利]CN201510989738.X-基于磁力负刚度弹簧设计的低频三维隔振矿用自卸车座椅
申请人：吉林大学 申请时间：20151224发明人：陈志勇; 刘程; 史文库; 郑煜圣; 范朝梦主分类号：F16F15/023 分类号：F16F15/023; F16F15/08; F16F15/02本发明公开了一种基于磁力负刚度弹簧设计的低频三维隔振汽车座椅，旨在解决普通汽车座椅不能隔离水平方向低频振动的问题，其由竖直隔振部分和水平隔振部分组成，竖直隔振部分包括剪式悬架和零刚度磁力阻尼器，剪式悬架包括剪式悬架上部和剪式悬架下部之间连接有铰接连杆机构，零刚度磁力阻尼器两端分别与剪式悬架上部下部；水平隔振部分包括上部板、橡胶减振弹簧座、主磁铁组、外磁铁组、座椅固定架，当座椅受水平方向振动时, 座盆连接板水平振动, 使得橡胶减震弹簧水平振动，同时底板上磁铁相对振动，橡胶弹簧和磁力负刚度弹簧对上部板的作用力使上部板保持较小振动位移，从而隔离水平方向上振动。 -
[实用新型专利]CN201520936938.4-新型翻转装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20151123发明人：苏波; 曹辉; 于广利; 艾巍; 赵锐主分类号：B65G47/248 分类号：B65G47/248本实用新型涉及机械化输送领域，是一种新型翻转装置。该装置包括摆动系统和旋转系统，所述的摆动系统包括电机、齿形链、主、被动齿轮、翻转轴和摆动大臂；电机与主动齿轮连接；主动齿轮通过齿形链与被动齿轮连接；翻转轴的一端与被动齿轮连接，另一端与输送机的固定框架连接；摆动大臂固定在翻转轴上；旋转系统包括旋转电机、旋转轴、一、二级齿轮、齿轮轴、四连杆机构、连接轴和翻转体；旋转电机与旋转轴连接，旋转轴与一级齿轮连接；旋转轴的中部固定有一、二级齿轮；二级齿轮四连杆机构连接；连接轴和翻转体旋转；二级齿轮固定在摆动大臂上。本实用新型是一种结构简单，可实现工件任意角度翻转入槽和出槽、槽内任意角度翻转的新型翻转装置。 -
[发明专利]CN201510705462.8-轻型货车振动能量回收装置
申请人：吉林大学 申请时间：20151027发明人：陈书明; 王连会; 姜洋; 王登峰; 陈静主分类号：H02K35/02 分类号：H02K35/02; B60G11/10本发明涉及汽车领域，具体的说是一种应用于轻型货车，将振动过程中的振动能量转化为电能的轻型货车振动能量回收装置。该装置包括钢板弹簧、大吊耳、连杆和能量转换机构；钢板弹簧一端固定在车架上，另一端固定在大吊耳上；大吊耳的上端固定在车架上，下端与连杆的一端转动连接；连杆的另一端与固定在能量转换机构中的滑块铰接；能量转换机构固定在车架上。本发明是一种通过对钢板弹簧吊耳的改进，并利用能量转换机构将车辆振动能量回收，将机械能转换为电能，达到高效回收高频小振幅振动能量的目的，同时产生电磁阻尼提高钢板弹簧的阻尼比的轻型货车振动能量回收装置。 -
[实用新型专利]CN201520837550.9-轻型货车振动能量回收装置
申请人：吉林大学 申请时间：20151027发明人：陈书明; 王连会; 姜洋; 王登峰; 陈静主分类号：H02K35/02 分类号：H02K35/02; B60G11/10本实用新型涉及汽车领域，具体的说是一种应用于轻型货车，将振动过程中的振动能量转化为电能的轻型货车振动能量回收装置。该装置包括钢板弹簧、大吊耳、连杆和能量转换机构；钢板弹簧一端固定在车架上，另一端固定在大吊耳上；大吊耳的上端固定在车架上，下端与连杆的一端转动连接；连杆的另一端与固定在能量转换机构中的滑块铰接；能量转换机构固定在车架上。本实用新型是一种通过对钢板弹簧吊耳的改进，并利用能量转换机构将车辆振动能量回收，将机械能转换为电能，达到高效回收高频小振幅振动能量的目的，同时产生电磁阻尼提高钢板弹簧的阻尼比的轻型货车振动能量回收装置。 -
[实用新型专利]CN201520099101.9-电动折叠式踏步板
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20150211发明人：张怀南; 孟海旺; 吴江; 张向博主分类号：B60R3/02 分类号：B60R3/02本实用新型涉及一种方便乘客上下汽车的电动折叠式踏步板，包括驱动机构和折叠式踏步机构，其特征在于：驱动机构由驱动电机和齿轮组件组成；折叠式踏步机构由支撑板、折叠式踏步板和安装支撑框架组成；驱动机构和折叠式踏步机构通过摇臂连接；折叠式踏步机构在转轴处设有助力扭簧。电动折叠式踏步板安装于车门口地板上部，以微型电机为动力源，转轴扭簧为辅助助力，通过将四连杆机构与齿轮传动机构良好的结合，从而实现踏步板的收起和展开运动；电动折叠式踏步板结构精巧，占用空间小，突破了传统移动踏步板仅能布置于车门口地板下部的应用局限性，减小了车型平台开发成本，提高了车型平台的延续性和继承性。 -
[实用新型专利]CN201420812097.1-一种发动机气缸主轴承座
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141218发明人：何立志; 谭昭波; 王抒楠; 郭超; 柳国立; 曹礼军; 侯福建主分类号：F16C35/00 分类号：F16C35/00; F01M13/00本实用新型涉及一种发动机气缸主轴承座，该轴承座位于活塞连杆下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口，该部位位于通风窗口旁的部分带有加强肋。本实用新型通过结构优化设计，在气缸体两缸间增加了通风结构，扩大了气缸体缸间通风面积，加强了曲轴箱内气体的流动，减少了主油道中机油含气量，降低了曲轴箱通风系统的机油携出量，有效抑制润滑油的劣化，降低了发动机的泵气损失，降低了摩擦功，提高了发动机动力性，改善了燃油经济性。
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