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[发明专利]CN201610293904.7-一种新能源汽车动力柔性传动系统
申请人：唐山普林亿威科技有限公司; 长春一东离合器股份有限公司; 长春捷尔佳科技有限公司 申请时间：20160505发明人：程秀生; 赵泉勇; 白光申; 徐建忠; 李建磊; 王全海; 闫玉刚; 钟建明; 杨正主分类号：B60K17/04 分类号：B60K17/04本发明涉及一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命具有重大意义。 -
[发明专利]CN201610279883.3-一种气动式机械差速锁功能台架试验装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160429发明人：范春利; 宁雪松; 崔江涛; 李士杰; 金光; 袁立国; 保万全主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本发明涉及一种气动式机械差速锁功能台架试验装置，其特征在于：包括变频电机、陪试驱动桥总成、惯性飞轮组件、定位支撑机构和气源；所述的变频电机通过输入轴与安装在陪试驱动桥总成内的被试差速锁连接；所述的气源通过气管与被试差速锁壳体连接，所述的气管上设置有换向阀和调压阀；所述的陪试驱动桥总成的输出传动轴通过过渡法兰与惯性飞轮组件的飞轮主轴连接，另一端悬空；所述的陪试驱动桥总成固定在定位支撑机构设置的支撑板和压板之间。本发明具有结构简单，设计合理的优点，降低产品开发成本。 -
[实用新型专利]CN201520402119.1-新型汽车用电流变自动离合器
申请人：吉林大学 申请时间：20150611发明人：王建华; 程凯; 谢飞; 王云成主分类号：F16D37/00 分类号：F16D37/00本实用新型公开了一种新型汽车用电流变自动离合器，所述左壳体与右壳体密封固定连接后与发动机飞轮螺纹连接，结合齿圈与右壳体同轴固定连接，花键毂与离合器输出轴花键连接，接合套与花键毂通过花键滑动连接；左、右壳体与离合器输出轴之间设有密封套筒；花键套筒与离合器输出轴花键连接，花键套筒分别与左壳体、支承套筒连接，主动筒总成与从动筒总成径向交错分布，从动筒总成的最内侧与花键套筒过盈配合，主动筒总成的最内侧与支承套筒过盈配合，主动筒总成的最外侧与连接套筒过盈配合，连接套筒与右壳体过盈配合；离合器腔室内充满电流变液，右壳体上设有充放液塞；电刷与右壳体周向滑动连接，可控高压电源与电刷通过导线连接。 -
[发明专利]CN201510319845.1-新型汽车用电流变自动离合器
申请人：吉林大学 申请时间：20150611发明人：王建华; 程凯; 谢飞; 王云成主分类号：F16D37/00 分类号：F16D37/00本发明公开了一种新型汽车用电流变自动离合器，所述左壳体与右壳体密封固定连接后与发动机飞轮螺纹连接，结合齿圈与右壳体同轴固定连接，花键毂与离合器输出轴花键连接，接合套与花键毂通过花键滑动连接；左、右壳体与离合器输出轴之间设有密封套筒；花键套筒与离合器输出轴花键连接，花键套筒分别与左壳体、支承套筒连接，主动筒总成与从动筒总成径向交错分布，从动筒总成的最内侧与花键套筒过盈配合，主动筒总成的最内侧与支承套筒过盈配合，主动筒总成的最外侧与连接套筒过盈配合，连接套筒与右壳体过盈配合；离合器腔室内充满电流变液，右壳体上设有充放液塞；电刷与右壳体周向滑动连接，可控高压电源与电刷通过导线连接。 -
[发明专利]CN201410783745.X-提高变速器壳体有限元分析精度的方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141216发明人：康一坡; 魏德永; 叶绍仲主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明涉及一种提高变速器壳体有限元分析精度的方法，该方法包括建立离合器壳体、变速器壳体、上盖、齿轮等主要部件组成的总成有限元模型，在齿轮啮合节点上施加齿轮啮合力，固定与飞轮壳相连接的离合器壳体螺栓孔，在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴的旋转自由度约束，完全中断转矩从齿轮轴传递到壳体轴承孔的路径。本发明在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴旋转自由度约束，避免了轴承与轴承孔之间发生相对转动或者具有相对转动趋势，解决了壳体轴承孔应力偏大问题，使得变速器壳体有限元仿真更加符合实际，有效提高了壳体有限元分析精度，进而达到提高产品设计精度，减少产品试验频次，节约产品开发成本的目的。 -
[发明专利]CN201410649977.6-一种新能源车用混合动力总成装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141116发明人：李骏; 赵慧超; 钱志超; 梁伟朋; 王明成; 卢新田; 刘明辉; 杨兴旺; 董秀辉; 王宇; 赵子亮; 李春亮主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60K6/383; B60K6/22本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。 -
[实用新型专利]CN201420685340.8-一种新能源车用混合动力总成装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141116发明人：李骏; 赵慧超; 钱志超; 梁伟朋; 王明成; 卢新田; 刘明辉; 杨兴旺; 董秀辉; 王宇; 赵子亮; 李春亮主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38; B60K6/383; B60K6/22本实用新型公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。 -
[实用新型专利]CN201320723160.X-一种适合于多种配车结构的组合式飞轮壳
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20131116发明人：刘爽; 曹礼军; 崔晓娟; 魏韬; 谷京哲; 唐立中主分类号：F16M1/026 分类号：F16M1/026本实用新型涉及一种适合于多种配车结构的组合式飞轮壳，该飞轮壳包括飞轮壳本体，盖板，连接环；所述飞轮壳本体连接发动机的一侧设置有柔性盘螺栓安装法兰，该法兰内带有与飞轮壳腔相通的柔性盘螺栓安装孔；盖板安装固定在柔性盘螺栓安装法兰上；飞轮壳本体的变速箱连接面上加工有手动变速箱螺纹连接孔，并且该连接端面上安装有连接环；连接环上加工有自动变速箱螺纹连接孔。本实用新型可有效避免由于匹配变速箱形式不同导致飞轮壳种类的增加，实现了产品平台化、模块化管理，降低了飞轮壳的生产成本。
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