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[发明专利]CN201510699700.9-一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151026发明人：马良灿; 韦宝侣; 潘俊斌; 吕安松; 梁森; 伍初东; 潘嵩主分类号：B60G3/18 分类号：B60G3/18; B60B27/00本发明提供了一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架，包括一体铸造的安装部、下纵臂安装座、上控制臂安装座、主控制臂安装座和下控制臂安装座，所述下纵臂安装座位于所述安装部的顶端，所述上控制臂安装座位于所述安装部的左侧，所述主控制臂安装座、下控制臂安装座分别位于所述安装部的右侧，所述下控制臂安装座位于所述主控制臂安装座之上，所述下纵臂安装座、下控制臂安装座之间的交汇处设有圆柱浇铸台，所述安装部的中心设有轴承安装孔。本发明的有益效果是：结构简单、规则，受力均匀，工艺性好；功能紧凑，用于装配制动器总成、后悬架下控制臂、上控制臂、横臂纵臂以及后稳定杆连接杆。 -
[发明专利]CN201510699937.7-一种悬架控制臂
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20151026发明人：马良灿; 潘俊斌; 景玄博; 张异威; 韦友超; 莫刚华; 潘嵩主分类号：B60G7/00 分类号：B60G7/00本发明提供了一种悬架控制臂，包括呈上下层分布的上片和下片，所述上片设有减振器安装孔和弹簧安装孔，所述下片位于所述减振器安装孔的垂直投影的位置为减振器安装面，所述下片位于所述弹簧安装孔的垂直投影的位置为弹簧安装面。本发明的有益效果是：设置呈上下层分布的上片和下片，悬架控制臂从内部支撑减振器和螺旋弹簧，解决无足够空间布置减振器和后螺旋弹簧的问题，有利于降低地板高度。 -
[发明专利]CN201510037721.4-一种闭环式后侧围
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20150126发明人：覃鹏飞; 许冰; 韦超忠; 秦海滨; 司超群主分类号：B62D25/02 分类号：B62D25/02本发明提供了一种闭环式后侧围，包括C柱外加强板、卷收器固定支架、上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板、所述衣帽架支撑梁和减震器安装板，所述C柱外加强板、卷收器固定支架和减震器安装板相对齐贴合连接，所述C柱外加强板靠近C柱上端的部位分别与所述上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板连接，所述卷收器固定支架与所述衣帽架支撑梁连接。本发明的有益效果是：将后悬架减震器的载荷传递靠C柱外加强板、卷收器固定支架传递到顶盖后横梁、衣帽架支撑梁、后侧围上边梁区域，这些零件搭接而成的闭环式结构是车身后部在整车扭转工况抗变形的车身框架，提高了车身模态和车身可靠耐久性。 -
[发明专利]CN201410813251.1-一种汽车悬架缓冲块组件
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20141224发明人：潘俊斌; 鄢长文; 马良灿; 胡少君; 韦友超; 吴磊主分类号：B60G11/00 分类号：B60G11/00; F16F1/376一种汽车悬架缓冲块组件，包括缓冲块支架、缓冲块底座和缓冲块，所述缓冲块支架上安装有缓冲块底座，所述缓冲块底部有缓冲块锥形凸台，所述缓冲块支架的缓冲块安装面上开有圆孔，所述缓冲块锥形凸台穿过所述圆孔固定在所述缓冲块底座上。改变了缓冲块的压装拆卸方式，结构简单，成本低，通过缓冲块上沟槽及凸台的设计特点，有效地降低了缓冲块工作过程中产生的异响，降低了缓冲块起始刚度，提高了乘坐的舒适性能。 -
[发明专利]CN201410512221.7-一种汽车悬架支柱座
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140929发明人：吴磊; 韦勇; 钟彬; 贾永辉; 韦进光主分类号：B60G13/00 分类号：B60G13/00; F16F1/373本发明提供了一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过渡圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°~12°，8°~12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。 -
[发明专利]CN201410512164.2-一种汽车悬架车轮支架端部结构
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140929发明人：潘俊斌; 韦友超; 鄢长文; 伍初东主分类号：B60G3/00 分类号：B60G3/00; B60G15/02本发明提供了一种汽车悬架车轮支架端部结构，车轮支架端部高度增加，高度是板材厚度的1至2倍，圆角半径范围为高度的50%至100%，车轮支架端部走向与纵臂轴线的夹角为20°~40°夹角。本发明扭转梁式悬架的车轮支架，重新设计了支架端部的高度及走向。增加端部高度再加以较大圆弧过渡，使焊缝过渡圆滑，可以降低端部焊缝的应力集中；同时通过控制端部与纵臂轴线之间的夹角来改善连接部位的刚度分配，减少端部应力集中约40%，提高了扭转梁的疲劳寿命。 -
[发明专利]CN201410512162.3-一种汽车悬架摆臂结构
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140929发明人：潘俊斌; 何云峰; 肖光育; 伍初东; 景玄博; 林春欣主分类号：B60G7/02 分类号：B60G7/02本发明提供了一种汽车悬架摆臂结构，包括上板、下板、第一铁套、第二铁套及弹簧座，上板为两头尺寸窄，中间宽，下板是截面为U型件的部件，下板U型截面积两端大，中间小，上板和下板连接在一起，截面为封闭结构，弹簧座设置在上板上，第一铁套、第二铁套设置在上下板两端。本发明导向杆系非独立悬架下摆臂，重新设计了下摆臂的结构，采用开口向上，取消所有加强板，并且上下板与前后铁套焊接行成一个封闭式的结构，焊接工序得以减少，再通过CAE模拟分析焊缝的不同位置对摆臂焊合件强度及刚度的影响，找到了最佳的焊缝位置，不仅在刚度强度上满足了使用要求，提高了悬架的使用寿命，而且减重率达到20%。 -
[发明专利]CN201410509322.9-一种扭转梁后悬架衬套组件
申请人：上汽通用五菱汽车股份有限公司 申请时间：20140929发明人：潘俊斌; 鄢长文; 吴磊; 吕迅辉; 胡少君; 景玄博主分类号：B60G21/055 分类号：B60G21/055; F16F1/38一种扭转梁后悬架衬套组件，包括内套筒、外套筒、橡胶衬套、衬套支架一、衬套支架二和内加强胶，所述内套筒与所述外套筒设置在所述衬套支架一、所述衬套支架二之间，所述橡胶衬套硫化在所述内套筒与所述外套筒之间，所述内加强胶在所述衬套支架二和所述橡胶衬套之间。汽车扭转梁后悬架的橡胶衬套组件通过增加内加强胶，可以解决一般衬套在满足扭转刚度的情况下，偏摆刚度偏小的缺点；通过调节内加强胶的高度h和橡胶衬套的工作高度H，可以得到最佳的扭转刚度、偏摆刚度。
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