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[发明专利]CN201610055650.5-一种基于手动变速箱的电动汽车
申请人：柳超 申请时间：20160127发明人：柳超主分类号：B60K17/10 分类号：B60K17/10; B60C23/10; F16H47/00本发明属于电动汽车底盘技术领域，尤其涉及一种基于手动变速箱的电动汽车，它包括第一扭矩液力转化机构、变速箱、车轮、底盘横梁、底盘纵梁、后轮驱动轴、差速器、后轮转轴、后轮转轴轴套、后轮驱动电机、差速器固定结构、液体导管等，其中底盘横梁和底盘纵梁组合成汽车底盘架，底盘架上安装有后轮驱动电机、变速箱、差速器、后轮转轴、车轮等，后轮驱动电机通过第一扭矩液力转化机构将电机扭矩传动到变速箱中，变速箱经过三挡变速驱动汽车车轮；车轮使用了三个胎压调节机构，能够保证胎压处于标准胎压内，另外还能通过调节胎压进而提高车轮的舒适度。本发明结构简单，能够通过三挡变速箱实现低功率电机在电动汽车上的应用，具有较好的实用效果。 -
[发明专利]CN201610057024.X-一种无级变速车轮
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B60K17/14 分类号：B60K17/14; B60K17/06; B60K17/02本发明属于变速技术领域，尤其涉及一种无级变速车轮，它包括无级轮固定盘、无级轮内齿环、无级轮传动盘、液力变矩器、无级轮传动齿轮、双向超越离合器，其中动力源通过无级轮传动盘将动力一方面经过液力变矩器、超越离合器、无级轮转轴传递到车轮上；另一方面将动力通过液力变矩器输入轴、超越离合器固定环、超越离合器、无级轮驱动齿轮环、无级轮传动齿轮、无级轮内齿环传递到车轮上；动力源与车轮传动过程中的两个动力传递过程均使用了超越离合器，所以两个传递过程是不会相互干扰的；本发明中车轮起步时首先利用齿轮传递的过程起步，当起步后，液力变矩器传递途径工作，通过不断改变传动比使车轮能够达到较高的速度。本发明具有较强的实用性。 -
[发明专利]CN201610054683.8-一种带无级变速车轮且宽度可调的电动汽车后桥
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B60B35/12 分类号：B60B35/12; B60K17/16本发明属于电动汽车后桥技术领域，尤其涉及一种带无级变速车轮且宽度可调的电动汽车后桥，它包括驱动电机、差速器、伸缩轴外套、伸缩轴内套、无级变速车轮、万向节，其中驱动电机依次通过差速器、万向节、伸缩轴外套、伸缩轴内套、万向节、后桥驱动轴的传动驱动无级变速车轮。无级变速车轮使用了齿轮传动和液力变矩器传动，能够依靠车轮本身实现后桥驱动轴和车轮转速的调节，省去了变速箱结构，所以本发明结构简单，又具有变速功能；另外在传动轴上增加了伸缩轴外套和内套，因为伸缩轴内套和外套有相互重叠的部分，能够调节整个后桥的宽度，所以本发明的后桥能够在一定范围内使用于宽度不一样的车架上，无需对后桥进行改动。具有较强的实用效果。 -
[发明专利]CN201610054670.0-一种基于电磁换挡的三挡变速车轮
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B60K6/365 分类号：B60K6/365本发明属于变速技术领域，尤其涉及一种基于电磁换挡的三挡变速车轮，它包括三挡轮轮毂、三挡轮传动齿轮、三挡轮驱动齿轮、三挡轮驱动齿轮离合机构、三挡轮驱动轴圆段、三挡轮驱动轴非圆段，其中驱动轴上安装有驱动齿轮，驱动齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮与轮毂内表面内齿啮合；三个驱动齿轮与三个传动齿轮分别啮合组成三种传动比，三个驱动齿轮上分别安装一个驱动齿轮离合机构，驱动齿轮离合机构能够离合驱动轴与驱动齿轮的传动关系，进而使驱动轴有选择性的选择驱动哪一个驱动齿轮，同时也就确定了驱动比，通过传动齿轮与轮毂内齿啮合也就驱动了车轮；本发明通过三个档位的驱动实现车轮本身的变速，省去了变速箱的使用，具有较好的实用效果。 -
[发明专利]CN201610054684.2-一种带三挡变速车轮且宽度可调的电动汽车转向桥
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B60K17/08 分类号：B60K17/08本发明属于电动汽车转向桥技术领域，尤其涉及一种带三挡变速车轮且宽度可调的电动汽车转向桥，它包括驱动电机、差速器、伸缩轴外套、伸缩轴内套、三挡变速车轮、万向节，其中驱动电机依次通过差速器、万向节、伸缩轴外套、伸缩轴内套、球笼万向节、转向桥驱动轴的传动驱动三挡变速车轮。三挡变速车轮使用了三种传动比的齿轮组传动，能够依靠车轮本身实现转向桥驱动轴和车轮转速的调节，省去了变速箱结构，所以本发明结构简单，又具有变速功能；另外在传动轴上增加了伸缩轴外套和内套，因为伸缩轴内套和外套有相互重叠的部分，能够调节整个转向桥的宽度，所以本发明的转向桥能够在一定范围内使用于宽度不一样的车架上，无需对转向桥进行改动。具有较强的实用效果。 -
[发明专利]CN201610055769.2-一种宽度可调的电动汽车底盘及其车身安装方法
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B60B35/10 分类号：B60B35/10本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种宽度可调的电动汽车底盘及其车身安装方法，它包括转向桥、后桥、底盘板、车身等，其中转向桥和后桥安装在底盘板前侧和后侧，车身安装在底盘板上；本发明中的转向桥和后桥具有伸缩轴结构，能够满足汽车行驶要求的情况下，根据车身的宽度调节车桥的长度，也就是说转向桥和后桥均适用于多种宽度的车身；另外，转向桥和后桥一方面分别独立通过驱动电机驱动，另一方面还分别使用了三挡变速车轮和无级变速车轮，能够在不增加变速箱的情况下，通过车轮自身进行变速，本发明各个部件具有一定的通用性，具有较好的实用效果。 -
[发明专利]CN201610057021.6-一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车
申请人：冯林 申请时间：20160127发明人：冯林主分类号：B62K11/10 分类号：B62K11/10; B62M7/12; B62M19/00本发明属于电动自行车技术领域，尤其涉及一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车，它包括前轮、前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮摆轴轴套、车把、前轮摆轴、超越离合器、车座、液力变矩器、后轮支撑、后轮、轮毂电机，其中后轮安装在后轮支撑上，前轮安装在前轮转轴上，前轮负责转向，后轮负责驱动；后轮使用了轮毂电机和液力变矩器的组合，液力变矩器具有在一定变速范围内对轮毂电机的转速进行变速增扭，能够保证电动车在小功率的轮毂电机带动下，以较快的速度启动。本发明对后轮进行了改造，在原有的基础上增加了液力变矩器实现了车轮自身的变速，具有较好的实用效果。 -
[发明专利]CN201510698563.7-一种基于齿轮传动的制动发电机构
申请人：冯林 申请时间：20151023发明人：冯林主分类号：F03G3/06 分类号：F03G3/06; F16D65/04; B60K25/08本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于齿轮传动的制动发电机构，它包括刹车盘、刹车盘凸起、制动机构支撑、制动能机械转化机构、刹车片支架、液压柱、齿板、齿轮、锥齿、摆环、发电机，其中刹车片支架安装在制动机构支撑上，当刹车盘旋转时，制动过程初期，刹车片逐渐靠近刹车盘，顶块先与凸起接触配合，顶块沿着圆柱导轨方向往复直线运动，通过配合驱动摆环做往复摆动，从而带动发电机发电；刹车后期，刹车片开始接触刹车盘并产生较大的摩擦力，对车轮进行强刹。本发明通过顶块与凸起的配合，将制动能量转化为往复运动，从而带动摆环摆动进而驱动发电机发电，能有效的利用制动能量，增加了汽车的节能效果。 -
[发明专利]CN201510698792.9-一种基于曲柄摇杆的制动发电机构
申请人：柳超 申请时间：20151023发明人：柳超主分类号：B60T1/10 分类号：B60T1/10; H02K7/075; H02K7/18本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于曲柄摇杆的制动发电机构，它包括刹车盘、刹车盘凸起、制动机构支撑、制动能机械转化机构、刹车片支架、液压柱、摇杆、摆环、发电机，其中刹车片支架安装在制动机构支撑上，当刹车盘旋转时，制动过程初期，刹车片逐渐靠近刹车盘，顶块先与凸起接触配合，顶块沿着圆柱导轨方向往复直线运动，通过配合驱动曲柄、摇杆往复运动，从而带动发电机发电；刹车后期，刹车片开始接触刹车盘并产生较大的摩擦力，对车轮进行强刹。本发明通过顶块与凸起的配合，将制动能量转化为往复运动，从而带动曲柄摇杆驱动发电机发电，能有效的利用制动能量，增加了汽车的节能效果。 -
[发明专利]CN201510697903.4-一种基于液压传动的制动发电机构
申请人：柳超 申请时间：20151023发明人：柳超主分类号：B60T1/10 分类号：B60T1/10本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于液压传动的制动发电机构，它包括刹车盘、刹车盘凸起、刹车片支架、液压柱、液压缸、活塞、液压马达、发电机，其中刹车片支架安装在制动机构支撑上，当刹车盘旋转时，制动过程初期，刹车片逐渐靠近刹车盘，顶块先与凸起接触配合，顶块沿着圆柱导轨方向往复直线运动，通过配合驱动活塞往复运动，从而驱动液压油在液压马达中往复流动，从而带动发电机发电；刹车后期，刹车片开始接触刹车盘并产生较大的摩擦力，对车轮进行强刹。本发明通过顶块与凸起的配合，将制动能量转化为往复运动，从而驱动液压油往复流动进而带动发电机发电，能有效的利用制动能量，增加了汽车的节能效果。
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