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[外观专利]CN201630000585.7-车载中控面板
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160104发明人：苏伟; 王海川; 尹颖主分类号： 分类号：1．本外观设计产品的名称：车载中控面板。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于显示车辆的信息及进行控制操作。3．本外观设计产品的设计要点：在于本产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。5．省略视图：后视图为不常见视图故省略。 -
[实用新型专利]CN201521139551.2-电机控制器中储能电容的充放电装置和电机控制器
申请人：比亚迪股份有限公司 申请时间：20151231发明人：王礼鹏; 付岩主分类号：H02M1/34 分类号：H02M1/34本实用新型公开了一种电机控制器中储能电容的充放电装置和具有该充放电装置的电机控制器，其中，该充放电装置包括：电压检测单元、充放电单元和控制电路，电压检测单元检测储能电容的电压；充放电单元包括预充电开关、充放电电阻和放电开关；控制电路分别与电压检测单元、预充电开关的控制端和放电开关的控制端相连，控制电路接收电动汽车的钥匙开关信号，并根据钥匙开关信号和储能电容的电压控制预充电开关和放电开关的通断以控制充放电单元对储能电容进行充放电。本实用新型的充放电装置能够使得充放电电阻无需一直消耗着电能，不仅安全可靠性高，而且还降低了能耗。 -
[实用新型专利]CN201521135801.5-电动汽车及用于电动汽车的变速器
申请人：比亚迪股份有限公司 申请时间：20151231发明人：李冬冬主分类号：F16H3/087 分类号：F16H3/087; F16H57/021; F16H57/023本实用新型公开了一种电动汽车及用于电动汽车的变速器。所述变速器包括输入轴，动力从所述输入轴的一端输入，所述输入轴上设有输入齿轮；中间轴，所述中间轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且所述中间轴上固定有多个挡位主动齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮；变速器壳体，其中所述输入轴的所述一端通过第一轴承支承在所述变速器壳体上，所述输入轴的另一端通过第二轴承支承在所述变速器壳体上，所述第一轴承和所述第二轴承均为角接触球轴承。根据本实用新型的用于电动汽车的变速器，输入轴的两端通过角接触球轴承支承在变速器壳体上，满足动力电机的高转速、大功率的使用需求。 -
[发明专利]CN201511020423.0-增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：金硕; 易迪华; 王金龙; 崔天祥; 周金龙主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W10/24; B60W20/00本发明公开了一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统，增程式电动汽车包括整车控制单元VCU、发动机控制单元EMS、发电机控制单元GCU、增程器控制单元APU、发电机和发动机等，其中该方法包括以下步骤：APU获取增程器的当前工况；APU判断VCU、EMS和GCU的所反馈的故障中的最高故障级别是否小于增程器可允许运行的故障级别；以及如果小于增程器可允许运行的故障级别，则APU根据增程器的当前工况对增程器进行控制。该方法能够在保证整车安全的同时提高了零部件系统的使用寿命和提升了驾驶体验。 -
[实用新型专利]CN201521129252.0-电动汽车的充电装置和电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：王勐; 刘立志; 张俊; 蒋荣勋主分类号：H02J7/10 分类号：H02J7/10本实用新型公开一种电动汽车的充电装置和电动汽车，其中，该装置包括：均具有第一端、第二端和第三端的第一和第二开关，第一开关的第一端与单相交流电源的一端相连，第二开关的第一端与单相交流电源的另一端相连；三相整流桥，三相整流桥包括三相桥臂，其中的每相桥臂均具有节点，其中，第一开关的第二端和第三端分别与三相桥臂中任意两相桥臂的节点对应相连，第二开关的第二端和第三端分别与三相桥臂中另一相桥臂的节点和该任意两相桥臂的节点中的任意一个节点对应相连；控制单元，控制单元通过对第一开关和第二开关进行控制以选择三相桥臂中的两相桥臂进行整流工作，以使三相桥臂轮换进行工作。本实用新型的装置，能延长充电装置的使用寿命。 -
[发明专利]CN201511025223.4-电动汽车用动力电池的分选系统、分选方法和电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：盛军; 俞会根; 杨重科; 李宁主分类号：B07C5/344 分类号：B07C5/344本发明公开了一种电动汽车用动力电池的分选系统、分选方法和电动汽车，分选系统包括：动力电池组，包括多个电芯和多个电芯开关，多个电芯开关与多个电芯一一对应设置；下位机，分别与多个电芯和多个电芯开关相连，用于检测所述多个电芯生成第一检测数据并上传给上位机；上位机，用于根据第一检测数据生成第一控制信号控制下位机关闭不具有一致性的电芯。本发明具有如下优点：当下位机接通时，能够一次性实现多只电芯在进行测量，通过上位机设定电芯一致性的判定标准，当实时测量结果超出判定标准时，通过下位机控制将超出标准之外的电芯从电路中移除，从而实现了对动力电池组中多个电芯的分选。 -
[发明专利]CN201511021290.9-增程式电动汽车及其发动机起动控制方法、系统
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：王金龙; 易迪华; 金硕; 崔天祥; 周金龙主分类号：B60L11/02 分类号：B60L11/02; B60L15/24本发明公开了一种增程式电动汽车及其发动机起动控制方法、系统，该控制方法包括：当增程器处于停机工况时，APU获取发动机紧急停机命令、发动机停机命令和发动机起动命令的状态；APU判断发动机紧急停机命令是否不使能、发动机停机命令是否不使能且是否收到发动机起动命令；如果发动机紧急停机命令不使能、发动机停机命令不使能且收到发动机起动命令，APU进一步判断起动失败次数是否小于起动失败次数允许阈值；如果APU判断起动失败次数小于起动失败次数允许阈值，则将增程器切换至起动工况。该发动机起动控制方法，在对发动机起动控制时，检测是否有停机需求或有起动故障，保证对整车控制单元的及时响应，保证可能发生故障的部件安全。 -
[发明专利]CN201511023542.1-电动汽车的电源变换装置和电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：李大治主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; B60L1/00本发明公开了一种电动汽车的电源变换装置和电动汽车，装置包括：直流电源，具有高压输入接口和低压输出接口，直流电源包括多个直流转换器，多个直流转换器相互并联，高压输入接口与电动汽车的动力电池相连，低压输出接口与电动汽车的低压负载相连；控制器，分别与多个直流转换器相连，用于根据低压负载的用电需求控制多个直流转换器的启动和关闭。本发明具有如下优点：将多个具有高开关频率和高功率密度直流转换器并联实现电源的转换，具有高频化、轻量化、高能效，大幅降低其整体体积，更有利于节省整车车身空间，便于整车集成；功率模块按需启动的控制方式，有效的提高了电源变换装置整个负载范围的工作效率，节省电能，延长整车的续航里程。 -
[发明专利]CN201511019782.4-动力系统以及具有其的车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：于涛; 朱波; 王金桥主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/04本发明公开了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机、第一和第二电机；第一和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，其中，主电机分别与第一太阳轮和第二太阳轮相连，第一电机与第一行星架相连，第二电机与第二行星架相连；制动组件，制动组件选择性地制动主电机、第一和第二电机；以及左车轮和右车轮，左车轮与第一齿圈相连，右车轮与第二齿圈相连。由此，动力系统可以省略差速器，从而可以使得动力系统体积小且传动效率高。 -
[发明专利]CN201511021229.4-用于车辆高压系统的安全防护装置
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：贺银杯; 苏伟; 蒋荣勋; 李玉军主分类号：G01S15/08 分类号：G01S15/08; G01S13/08本发明公开了一种用于车辆高压系统的安全防护装置，安全防护装置包括：用户检测装置，所述用户检测装置用于检测用户与高压系统之间的距离；报警装置，所述报警装置用于向用户发出报警信号；以及控制装置，所述控制装置分别与所述用户检测装置和所述报警装置相连，所述控制装置在所述用于检测器检测到用户与高压系统之间的距离小于安全距离后控制所述报警装置向用户发出报警信号。通过设置安全防护装置，当用户过于靠近高压系统时，报警装置发出报警信号，从而可以提醒用户远离高压系统，进而可以提高用户的安全性。
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