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  • 系统收录【发明专利】 174582 件
  • 系统收录【实用新型专利】 229518 件
  • 系统收录【外观设计专利】 72348 件
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    [发明专利]CN201610325941.1-一种前桥主减速器总成润滑结构

    申请人：中国第一汽车股份有限公司    申请时间：20160517
    发明人：关雨墙; 李十放
    主分类号：F16H57/04    分类号：F16H57/04
    本发明涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本发明采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。
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    [发明专利]CN201310559443.X-以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统

    申请人：吉林大学    申请时间：20131112
    发明人：曾小华; 白鸽; 李胜; 贺辉; 刘彬娜; 宋大凤; 彭宇君; 巴特; 杨南南; 王俊
    主分类号：B60K6/12    分类号：B60K6/12; B60K17/06; B60K17/16
    本发明公开了一种以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接, 对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
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    [实用新型专利]CN201320710939.8-以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统

    申请人：吉林大学    申请时间：20131112
    发明人：曾小华; 白鸽; 李胜; 贺辉; 刘彬娜; 宋大凤; 彭宇君; 巴特; 杨南南; 王俊
    主分类号：B60K6/12    分类号：B60K6/12; B60K17/06; B60K17/16
    本实用新型公开了以传统差速器为耦合装置的液驱混合动力系统，旨在克服现有技术中传动系统结构复杂，加工周期长，行星齿轮机构控制复杂，不易于工程实现的问题。其包括发动机、对称式差速器、液压泵、液压泵/马达与蓄能器。发动机通过主减速器的主动齿轮与主减速器的从动齿轮和对称式差速器的壳体固连，对称式差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮依次和左半轴一端与右半轴一端连接，左半轴与右半轴另一端依次和液压泵与液压泵/马达输入轴连接, 对称式差速器的行星齿轮套装在十字轴上为转动连接，行星齿轮和其两侧的左半轴齿轮与右半轴齿轮啮合连接，液压泵和液压泵/马达液压管路连接，蓄能器用液压管路和连接液压泵与液压泵/马达的液压管路连接。
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