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[发明专利]CN201510477393.X-摩托车的收容箱加固结构
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150806发明人：增田隆信主分类号：B62J9/00 分类号：B62J9/00一种摩托车的收容箱加固结构，包括：收容箱，收容箱配置在驾驶员座位的下方；和盖，盖覆盖收容箱的周围；并且收容箱包括：箱部，该箱部具有底部且形成为箱形；凸缘，凸缘从箱部的上部向外侧延伸且与盖的上凸缘的下表面接触；头盔保持部，头盔保持部竖立在凸缘的上表面；和加固部分，加固部分配置在凸缘的下表面和箱部的侧表面之间。 -
[发明专利]CN201510477285.2-存储箱
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150806发明人：增田隆信主分类号：B62J9/00 分类号：B62J9/00一种摩托车的存储箱，该存储箱通过驾驶员座位下方的车身架支撑，并且包含：主箱部分，该主箱部分形成为箱形状，具有底部并且具有朝向上方的开口；和副箱部分，该副箱部分从主箱部分的后壁向后侧膨出。 -
[发明专利]CN201580001960.2-发动机的控制装置
申请人：马自达汽车株式会社 申请时间：20150806发明人：拜崎幸雄; 山口直宏; 渡边一丰; 的场保宪主分类号：F02D17/02 分类号：F02D17/02; F02D13/06; F02D9/02; F02P5/15; F02D41/02; F02D43/00本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。 -
[发明专利]CN201510474713.6-框架盖结构
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150805发明人：西山雄大主分类号：B62J17/00 分类号：B62J17/00; B62J23/00提供一种框架盖结构。框架盖配置在后组合灯的周围并且具有覆盖车身后部的部分。框架盖具有：开口部，该开口部使后组合灯的一部分露出；和保持部，该保持部设置在开口部的车身后侧并且保持从后组合灯延伸到车身后侧的插入片。通过将插入片插入保持部定位后组合灯。 -
[发明专利]CN201580002019.2-自动变速器的油压控制装置
申请人：马自达汽车株式会社 申请时间：20150804发明人：佐治恒士郎; 镰田真也主分类号：F16H61/00 分类号：F16H61/00; F16H59/22自动变速器的油压控制装置具备：机械式油泵(6)；在发动机(2)自动停止的情况下工作的电动式油泵(106)；用于控制向所述自动变速器中在车辆起步时接合的摩擦接合要素(40、60)供给油压的油压回路(100)，在切换阀(120)处于第一状态(将所述机械式油泵用作向所述摩擦接合要素供给油压的油压供给源的状态)时，所述油压回路使来自所述电动式油泵的排出油从规定的排放部(154)排放，另一方面，在切换阀(120)处于第二状态(将所述电动式油泵用作所述油压供给源的状态)时，所述油压回路相比在处于所述第一状态时抑制所述排出油的从所述排放部的排放。 -
[发明专利]CN201510435206.1-摩托车的腿部保护罩组装结构
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150722发明人：增田隆信主分类号：B62J17/06 分类号：B62J17/06一种摩托车的腿部保护罩组装结构，包括腿部保护罩，该腿部保护罩设置在前盖的后侧，位于支撑前叉的头管的两侧，其中：腿部保护罩具有前搁物架，其形成为凹入形状，并在前搁物架的上部形成有搁物架开口部分，并且腿部保护罩的上部具有上侧保护罩以及其下部具有下侧保护罩，上侧保护罩和下侧保护罩为可分开的结构；如本文所定义的，上侧保护罩包括：开口壁部分；前壁部分；后壁部分；和多个接合部分；如本文所定义的，下侧保护罩包括：支撑部分；凹入部分；和多个被接合部分；当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，接合部分分别与被接合部分接合，前壁部分的下端部分抵靠支撑部分的上端部分，并且开口壁部分和后壁部分覆盖凹入部分形成前搁物架。 -
[发明专利]CN201510420918.6-鞍座型车辆用排气管
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150717发明人：武田哲志; 吉田一纪; 中野敦司主分类号：F01N13/08 分类号：F01N13/08本发明提供一种鞍座型车辆用排气管，不增加配置空间，或不损害排气管布置的自由度，就可抑制或控制排气压力的反射波。鞍座型车辆用排气管(13)设于二轮摩托车，使来自发动机的废气流通，在排气管(13)的靠近发动机部分设置腔室构造(21)。腔室构造(21)具有：内筒部(22)；设在内筒部(22)外周侧的外筒部(23)；形成在内筒部(22)与外筒部(23)之间的腔室空间(24)；以及形成于内筒部(22)，且将内筒部(22)内和腔室空间(24)内连通的连通孔(25)。利用腔室空间(24)来吸收排气压力的增减，可抑制或控制排气压力的反射波。另外，由于在排气管(13)的一部分形成腔室空间(24)，因此可实现省空间化，可确保排气管(13)布置的自由度。 -
[发明专利]CN201510423288.8-鞍骑型车辆的共鸣器放置结构
申请人：铃木株式会社 申请时间：20150717发明人：南之园洋主分类号：F01N1/02 分类号：F01N1/02; F01N13/08根据本发明的在其中放置共鸣器(50)的摩托车(1)的结构包括：单元摆动型引擎(4)，该单元摆动型引擎由车身架(2)支撑且可摆动；空气净化器(30)，该空气净化器配置在节气门体(24)的后方，该节气门体被设置在引擎(4)的上侧；出口管(40)，该出口管连接在空气净化器(30)和节气门体(24)之间，并且出口管的中间部分为弯曲形状；和共鸣器(50)，该共鸣器连接到出口管(40)；其中：共鸣器(50)配置在由弯曲的出口管(40)、空气净化器(30)和节气门体(24)围绕的配置空间中。 -
[发明专利]CN201510422685.3-车辆的后部车身结构
申请人：马自达汽车株式会社 申请时间：20150717发明人：藤井宏章; 村冈修二; 池田敏治主分类号：B62D25/04 分类号：B62D25/04; B62D25/08; B62D25/02一种车辆的后部车身结构，包括：侧围板内件(2b)；后柱内件(3b)，与侧围板内件一体形成且从后轮室罩(5)的前部向上方延伸；后柱加强件(4)，与后柱内件的外壁部接合；加强部件(6)，将侧围板内件的外壁部与后轮室罩连结。在后柱加强件上形成有沿上下方向延伸的柱加强件棱线部(E2)，在加强部件上形成有沿上下方向延伸的加强部件棱线部(F1)。后柱加强件的下端部和加强部件的上端部以柱加强件棱线部(E2)与加强部件棱线部在侧视下呈直线状相连的方式而彼此接合，并且两棱线部(E2、F1)形成的直线以越往上侧越位于车身前方的方式倾斜。由此，不拘轴距的长度而能够兼顾减轻车身重量和防止内倒。 -
[发明专利]CN201510415435.7-车辆的前部车身结构
申请人：马自达汽车株式会社 申请时间：20150715发明人：中内繁; 中山伸之; 兼森正英主分类号：B62D25/08 分类号：B62D25/08; B60K5/12一种车辆的前部车身结构，包括：车颈板(2)，设置在分隔发动机室(E)与车室的前围板(1)的上方而且沿车宽方向延伸；悬架塔(3)，设置在发动机室内而且支撑前悬架；连结支架(4)，将悬架塔与车颈板连结。车颈板具有在比悬架塔更后方沿上下方向形成的竖向接合面(2e1)，在悬架塔顶部(3b)的后部形成有以越往后侧越位于下方的方式倾斜的倾斜部(3s)。连结支架具有：主体部(4a)，以越往后侧越位于上方的方式倾斜地沿前后方向延伸；前侧凸缘部(4b)，设于主体部的前方而且接合于倾斜部(3s)；后侧凸缘部(4c)，设于主体部的后方而且接合于竖向接合面(2e1)。由此，能够抑制悬架塔顶部(3b)的上下方向位移。
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