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[实用新型专利]CN201620011549.5-具有双层结构的电动车用锂离子电池模块
申请人：苏州安靠电源有限公司 申请时间：20160107发明人：许玉林; 王爱淑主分类号：H01M2/10 分类号：H01M2/10; H01M10/613; H01M10/625本实用新型公开了一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其包括基壳、收容于所述基壳内的下层电池模块、布置于所述下层电池模块上方的上层电池模块，所述基壳由上部敞口的壳体和设于该壳体敞口处的盖板构成，所述壳体的四周侧壁向上延伸并凸出于所述盖板的上方，从而形成围设在盖板外围的若干块限位挡板，盖板的周缘处开设有连接孔，所述上层电池模块的底部嵌入所述限位挡板内侧、并通过锁入所述连接孔中的螺栓与所述盖板固定。本实用新型能够提高汽车电池仓的利用空间，同时保证在车辆行驶过程中电池的结构稳定性和散热性。 -
[实用新型专利]CN201620011740.X-带升温系统的电池模块和具有该电池模块的汽车动力电池
申请人：苏州安靠电源有限公司 申请时间：20160107发明人：许玉林; 王爱淑主分类号：H01M10/615 分类号：H01M10/615; H01M10/04; B60L11/18本实用新型公开了一种带升温系统的电池模块和具有该电池模块的汽车动力电池，其包括经串并联连接的若干电池单体，在所述电池模块内设有与所述若干电池单体均接触布置的电加热带，所述电加热带由通电发热元件以及位于所述通电发热元件外的包覆层构成，所述电池模块的侧部设置有与所述电加热带焊接的焊接金属片。本实用新型能够使电动汽车在全国各地的冬天都可以正常充电行驶，扩大电动汽车的使用范围，便于电动汽车开拓市场。 -
[发明专利]CN201511016073.0-基于双脉冲测试的电机控制器MOS管测试平台及方法
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）; 苏州穆欧动力科技有限公司 申请时间：20151231发明人：王秀锐; 王月宏; 任晨佳; 周伟波; 易兴初主分类号：G01R31/26 分类号：G01R31/26本发明公开了基于双脉冲测试的电机控制器MOS管测试平台及方法，将若干待测MOS管成对串联，每对串联MOS管包括与直流电源正极连接的上半桥MOS管Q1和与直流电源负极连接的下半桥MOS管Q2，MOS管Q1、Q2之间的连接点与直流电源正极之间连接有电感L；脉冲信号发生器产生栅极控制电压Vgs控制MOS管Q2的栅极；分别采用罗氏线圈、高压隔离探头和普通探头测量通过电感L的电流IL，MOS管Q2的漏极电压Vds和栅极控制电压Vgs，并将三路信号通过示波器进行显示。本发明通过双脉冲测试获取MOS管在开关过程的主要参数，同时实际观察MOS管工作时的实际表现，例如开关过程中的震荡是否过大，关断时的电压尖峰是否合适，二极管的反向恢复电流是否合适。 -
[发明专利]CN201511014248.4-电动汽车电机控制器的固件更新方法
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）; 苏州穆欧动力科技有限公司 申请时间：20151231发明人：王秀锐; 王月宏; 任晨佳; 周伟波; 易兴初主分类号：G06F9/445 分类号：G06F9/445本发明公开了一种电动汽车电机控制器的固件更新方法，包括：上电复位后，Bootloader程序运行，初始化控制器的MCU，将MCU的Flash空间划分为四个区域；获取当前的Bootloader版本及应用程序版本信息；根据获取的应用程序版本信息判断应用程序是否存在，若存在，则读取固件更新请求，若无固件更新请求，则跳转到应用程序，执行应用程序；若应用程序不存在或读取到固件更新请求，则将MCU的Flash或扩展的Flash初始化为USB大容量存储设备并通过USB接口与PC连接，并放入更新文件；读取更新文件信息，完成相应更新。利用USB的高速传输性能和文件系统进行自更新及固件更新，使得更新更加高效简洁。 -
[发明专利]CN201511014001.2-一种基于CAN总线的ECU在线程序升级系统及方法
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：金达锋; 张振兵主分类号：G06F9/445 分类号：G06F9/445本发明公开了一种基于CAN总线的ECU在线程序升级系统及方法，包括装有上位机应用程序的PC机、CAN卡和车载嵌入式控制单元ECU，所述CAN卡一端与PC机通过USB接口连接，另一端通过CAN总线连接车载嵌入式控制单元ECU，车载嵌入式控制单元ECU安装有用于引导加载的下位机Bootloader程序，上位机软件与下位机Bootloader程序的通讯协议是基于标准的CCP协议编写。本发明所提供的基于CAN总线的ECU在线程序升级系统及方法，采用CAN总线，实现ECU的在线程序升级，无需将ECU从车上拆下来，只需要CAN卡一端连接PC机的USB接口，另一端连接ECU的CAN总线，就可以通过上位机软件实现ECU程序升级，不用增加额外的硬件，非常便捷。 -
[发明专利]CN201511022384.8-一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统及控制方法
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：李翠连; 韩晓东; 赵建彪; 万仲主分类号：B60W20/30 分类号：B60W20/30本发明公开了一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统及控制方法，混合动力客车包括发动机、电机、变速箱ATM和整车控制器，所述发动机与电机之间由自动离合器连接，变速箱AMT输入轴与电机输出轴设计成一个整体，整车控制器HCU分别通过CAN总线连接发动机控制单元ECU、电机控制单元MCU和变速箱控制单元TCU；整车控制器HCU对发动机的油门开度、电机的转矩、自动离合器分合状态以及换档执行动作进行协调控制。本发明结合插电式混合动力客车自身特点，进行经济性换档规律的研究与计算，依据插电式混合动力客车的各种工作模式，制定不同的经济性换档规律，在满足动力性的前提下，更进一步提高插电式混合动力车的综合燃油经济性。 -
[发明专利]CN201511013238.9-一种用于泊车的目标检测预警及辅助制动系统
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：张伟; 王杰; 朱林主分类号：B60T7/22 分类号：B60T7/22本发明公开了一种用于泊车的目标检测预警及辅助制动系统，包括红外激光器、摄像头、DSP数据处理器、控制器、预警器和制动辅助执行机构；所述红外激光器和摄像头安装于车尾，并分别连接到DSP数据处理器，DSP数据处理器连接到控制器，所述预警器、制动辅助执行机构分别连接到控制器。本发明解决了基于单一摄像头技术或超声波传感器的泊车辅助系统存在的测距精度不高或障碍物识别功能缺失等问题，为驾驶员倒车泊车建立精确的三维空间；本发明将紧急制动功能引入泊车辅助系统中，可以最大程度地降低事故风险，有效避免因驾驶员反应时间过长而导致操作失误等情况，提升系统在实车应用过程中的精确性与鲁棒性。 -
[实用新型专利]CN201521133368.1-一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：李翠连; 韩晓东; 赵建彪; 万仲主分类号：B60W20/30 分类号：B60W20/30本实用新型公开了一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统，混合动力客车包括发动机、电机、变速箱ATM和整车控制器，所述发动机与电机之间由自动离合器连接，变速箱AMT输入轴与电机输出轴设计成一个整体，整车控制器HCU分别通过CAN总线连接发动机控制单元ECU、电机控制单元MCU和变速箱控制单元TCU；整车控制器HCU对发动机的油门开度、电机的转矩、自动离合器分合状态以及换档执行动作进行协调控制。本实用新型结合插电式混合动力客车自身特点，进行经济性换档规律的研究与计算，依据插电式混合动力客车的各种工作模式，制定不同的经济性换档规律，在满足动力性的前提下，更进一步提高插电式混合动力车的综合燃油经济性。 -
[实用新型专利]CN201521122133.2-一种主动式车辆后方辅助预警系统
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：李家文; 邵俊霖主分类号：B60Q5/00 分类号：B60Q5/00; E05B81/04本实用新型公开了一种主动式车辆后方辅助预警系统，包括中央处理器单元及分别与其连接的车载摄像头单元、雷达传感器、声音报警系统和电子锁控制器，中央处理器单元，根据摄像头发送的视频图像信息以及超声波探测器发送的探测信息对外界危险因素的具体位置进行识别，并发送指令给声音报警系统和电子锁控制器，声音报警系统发出语音报警，电子锁控制器控制车门短暂锁闭。本实用新型采取主动式预警方式，根据中央处理器电脑，对摄像头采集信息进行判定后主动进行防护行动，同时中央处理单元主动对车辆行为进行干涉，并通过声音报警系统对车内人员进行警示，避免乘客在不理解报警信号表达的意思时做出无意识行为导致预警失效。 -
[实用新型专利]CN201521122727.3-基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构
申请人：清华大学苏州汽车研究院（吴江） 申请时间：20151231发明人：金达锋; 白天明主分类号：H01M10/42 分类号：H01M10/42; H04L12/40; H04L29/08本实用新型公开了基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构，包括若干动力电池单体、电池电压采集模块、CAN总线子网、电池管理控制器、CAN总线主网、整车控制器、CAN/USB转接器和PC机，电池电压采集模块采集电池单体的电压信息，并通过CAN总线子网传送给电池管理控制器，电池管理控制器还采集或接收其他如温度，总电压，总电流、绝缘电阻等状态信息，并通过CAN总线主网将发送给整车控制器；所述PC机通过CAN/USB转换器直接从CAN总线主网和子网读取电池状态信息。本实用新型所提供的基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构，采用CAN通信方式，减少布线，提高了电池管理系统的通信可靠性降低成本，采用主从通信方式减少了主网的负载率，提高了通信效率和可靠性。
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