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[发明专利]CN201610178496.0-电池模组以及具有其的车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：程永周; 李永庆; 刘宇强主分类号：H01M10/613 分类号：H01M10/613; H01M10/625; H01M10/6555本发明公开了一种电池模组以及具有其的车辆，电池模组包括：箱体，所述箱体包括相对设置的第一导热固定板和第二导热固定板；多个电芯，所述多个电芯分别安装在所述第一导热固定板和所述第二导热固定板之间，每个所述电芯的第一端贴靠所述第一导热固定板的内侧面且第二端贴靠所述第二导热固定板的内侧面；导热灌封胶，所述导热灌封胶布置在所述第一导热固定板和所述电芯的第一端之间以及所述第二导热固定板和所述电芯的第二端之间。箱体可以利用电芯轴向导热性好的特性，可以使得电池模组散热性好，而且导热灌封胶可以使得电芯之间传热，可以使得电池模组的温度一致性较好。 -
[发明专利]CN201610179761.7-电动汽车增程式控制方法、控制器及电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：周金龙; 易迪华; 魏跃远; 崔天祥; 王金龙; 金硕主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/26; B60W40/105; B60W40/00本申请提出一种电动汽车增程模式控制方法、控制器及电动汽车，其中，电动汽车增程模式控制方法，包括：判断当前车速是否小于设定的速度；若否，则判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动机的最优经济区间功率的最大功率值；若是，则判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；若否，则控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述增程器中的发动机工作在最优经济区间。本申请提供的电动汽车增程模式控制方法、控制器和电动汽车，根据电动汽车的速度、当前功率需要和电池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池都尽量工作在最优状态，从而在保证NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性。 -
[发明专利]CN201610178873.0-电动汽车、充电装置及其充电通信系统
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：曹广平; 陈平; 佀海主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18本发明公开了一种电动汽车、充电装置及其充电通信系统，其中，该电动汽车包括：第一通信模块和钥匙门，其中，第一通信模块和钥匙门电连接；钥匙门，用于检测到处于预设电平时，向第一通信模块发送启动指令；第一通信模块，用于根据启动指令与充电装置进行通信交互。该电动汽车通过控制钥匙门，实现第一通信模块与充电装置的通信交互，提高了充电效率，实现了充电的高度自动化。 -
[发明专利]CN201610178498.X-电机和具有其的车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：刘玉辉; 李玉军; 蒋荣勋; 苏伟主分类号：H02K5/20 分类号：H02K5/20; H02K5/10本发明公开了一种电机和具有其的车辆，所述电机包括：壳体，所述壳体内具有第一腔体，所述壳体上设有连通所述第一腔体与外界的第一防水透气阀；后端盖，所述后端盖安装在所述壳体后侧，所述后端盖上设有导流孔；后罩，所述后罩安装在所述后端盖上，且与所述后端盖共同限定出用于容纳电子元件的第二腔体，所述导流孔用于将所述第二腔体内的冷凝水回流入所述第一腔体。本发明的电机，通过设置上述结构形式的第一防水透气阀与导流孔组合，可以在排出第二腔体内的冷凝水的情况下，不破坏电机的防水性，电机的电子元件不易被干扰或腐蚀，且电机的防水性好。 -
[发明专利]CN201610179752.8-用于蓄电池线束的快拆结构
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：王雪莹主分类号：H01R11/28 分类号：H01R11/28; H01R4/50; H01M2/20; G01M17/00本发明公开了一种用于蓄电池线束的快拆结构，包括：弹性的锁紧件，所述锁紧件适于锁紧或松开所述蓄电池的极桩；连接件，所述连接件穿过所述锁紧件且所述连接件的一端止抵在所述锁紧件上；扳手，所述扳手可转动地设置在所述连接件的另一端且适于压紧或松开所述锁紧件。根据本发明的快拆结构极大地满足了试验人员对蓄电池频繁连接或断开的要求，提高了试验效率。 -
[发明专利]CN201610179757.0-用于动力电池管理系统测试的监控系统和方法
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160325发明人：李宁; 盛军; 杨重科; 俞会根主分类号：G05B23/02 分类号：G05B23/02本发明公开了一种用于动力电池管理系统测试的监控系统和方法，其中，系统包括：动力电池管理系统、数据收发机、以及上位机监控平台；其中，所述动力电池管理系统和所述数据收发机相连接，所述数据收发机和所述上位机监控平台之间通过无线方式进行通信交互；所述动力电池管理系统，用于将采集的电池系统数据发送给所述数据收发机；所述数据收发机，用于通过预设的与所述动力电池管理系统匹配的电池通信协议接收所述电池系统数据，并将所述电池系统数据通过无线传输方式发送给所述上位机监控平台；所述上位机监控平台，用于接收所述数据收发机发送的所述电池系统数据并存储。该系统实现了对测试情况的实时监控，保证了测试人员的安全。 -
[发明专利]CN201610174044.5-动力电池组件以及具有它的电动车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160324发明人：欧阳陈志主分类号：H01M2/10 分类号：H01M2/10; H01M10/615; H01M10/617; H01M10/625; H01M10/653; H01M10/6554本发明公开了一种动力电池组件以及具有它的电动车辆，所述动力电池组件包括：电芯，所述电芯包括多个依次排布并固定在一起的动力电池单体；壳体，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体具有与多个动力电池单体的侧部相对应的底部、顶部、左侧部以及右侧部；加热件，所述加热件设置在所述壳体外且邻近所述壳体的左侧部、右侧部或底部设置；以及第一导热件，所述第一导热件设置在所述壳体外且与所述加热件至少部分贴合，所述第一导热件至少覆盖所述壳体的底部、左侧部、右侧部的一部分。根据本发明实施例的动力电池组件，能够实现低温环境下动力电池的快速、均匀加热，降低低温环境对电池自身性能的影响。 -
[发明专利]CN201610172914.5-用于延长电动汽车续驶里程的动力系统和方法
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160324发明人：曹敏伟; 许云华; 高鲜辉主分类号：B60L11/18 分类号：B60L11/18; H02J7/00本发明公开了一种用于延长电动汽车续驶里程的动力系统和方法，所述系统包括：储能模块，用于输出直流电；电压转换模块，与储能模块相连，用于对储能模块输出的直流电进行升压或降压转换；控制模块，用于建立与电动汽车之间的通信连接，并在与电动汽车通信成功后接收电动汽车下发的控制指令，以及根据电动汽车下发的充电控制指令生成电压转换指令，以使储能模块通过电压转换模块给电动汽车中的动力电池充电。该系统通过电压转换模块对输出的直流电进行升压或降压后，再给电动汽车中的动力电池充电，从而满足不同电压等级的电动汽车的需求，解决了电动汽车续驶里程短、充电桩少以及充电难的问题，提高了用户体验，且成本低、实用性高、可靠安全。 -
[发明专利]CN201610173704.8-车辆的空调系统以及具有它的电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160324发明人：曹广平; 陈平; 佀海主分类号：B60H1/00 分类号：B60H1/00本发明公开了一种车辆的空调系统以及具有它的电动汽车，空调系统包括：空调器；第一风道，第一风道的一端与空调器相连通，第一风道的另一端具有第一流通口；第二风道，第二风道的一端与空调器相连通，第二风道的另一端具有第二流通口，第一风道与第二风道一一对应，且相对应的第一风道和第二风道中的一个形成为进风风道且另一个形成为出风风道，第一流通口位于第二流通口的上方；以及风向转换件，风向转换件设置在空调器、多个第一风道、多个第二风道中的至少一个上，风向转换件与空调器电连接，以在空调器制热模式时控制第一风道形成为进风风道，在空调器制冷模式时控制第二风道形成为进风风道。该空调系统不仅能降低整车能耗，而且成本较低。 -
[发明专利]CN201610169480.3-车辆及其超车提醒方法
申请人：北京汽车股份有限公司 申请时间：20160323发明人：李圣主分类号：B60Q1/50 分类号：B60Q1/50; B60W40/04本发明公开了一种车辆，该车辆包括检测模块、提醒模块和控制模块，其中，检测模块，用于检测车辆的前方道路的路况信息；提醒模块包括多个提示单元，提示单元用于提示该车辆的前方道路的路况信息，以使车辆的后方车辆根据路况信息来进行超车判断；控制模块用于根据该路况信息控制多个提示单元的状态以提示该路况信息。该车辆可以根据其前方的路况信息提醒其后方的预超车车辆，提高超车的安全性，为后方车辆提供方便。本发明还公开了一种车辆的超车提醒方法。
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