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[发明专利]CN201511019782.4-动力系统以及具有其的车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：于涛; 朱波; 王金桥主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/04本发明公开了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机、第一和第二电机；第一和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，其中，主电机分别与第一太阳轮和第二太阳轮相连，第一电机与第一行星架相连，第二电机与第二行星架相连；制动组件，制动组件选择性地制动主电机、第一和第二电机；以及左车轮和右车轮，左车轮与第一齿圈相连，右车轮与第二齿圈相连。由此，动力系统可以省略差速器，从而可以使得动力系统体积小且传动效率高。 -
[发明专利]CN201510228009.2-一种复合轮系动力保持型三挡自动变速器
申请人：清华大学 申请时间：20150507发明人：宋健; 李飞; 李锐; 宋海军; 方圣楠; 台玉琢主分类号：F16H3/44 分类号：F16H3/44; F16H61/04; F16H57/023本发明涉及一种复合轮系动力保持型三挡自动变速器，属于汽车自动变速器技术领域。包括输入轴、二挡输入轴、中间轴、左半轴和右半轴，输入轴一端安装在变速器壳上，另一端通过第二离合器与二挡输入轴的左端相连。二挡输入轴的右端安装在变速器壳上。中间轴的两端安装在变速器壳上。左半轴的左端和右半轴的右端分别安装在变速器壳上，左半轴和右半轴之间设有差速器。本自动变速器，采用单排行星齿轮系统和一对常啮合的平行轴齿轮结构，外形尺寸较小，具有轻量化优势，便于整车布置；通过两个离合器和制动器的滑动摩擦进行挡位切换，无动力中断，显著提高换挡平顺性；实现三挡变速，可有效提高电动汽车的电动机效率。 -
[发明专利]CN201410508599.X-差速器
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20140928发明人：彭雷; 卢晓薇; 王志明; 张秀明; 姚晓东; 陈伟伟; 王轶群; 郭新彬; 李海涛主分类号：F16H48/20 分类号：F16H48/20本发明公开了一种差速器，包括：差速器壳体；外环体安装在差速器壳体上；半轴齿轮；锁止件，锁止件设在半轴齿轮上，锁止件位于外环体内，锁止件的外壁与圆孔的内周壁间隔开，锁止件上形成有与圆孔的内壁相对的锁止平面；滑块，滑块设在锁止平面上并位于外环体内，且可在锁止平面上沿垂直于圆孔的中心轴线方向滑动；以及弹性复位件。根据本发明的差速器，当车辆驶入坏路面时，滑块与外环体的圆孔的内壁面相止抵，差速器处于锁止状态；当车辆驶出坏路面时，弹性复位件可使滑块脱离圆孔的内壁面，使差速器解除锁止状态。由此，差速器可根据车辆的行驶状态自动锁止和解除锁止，解决了手动锁止差速器的操作不便性，提高了车辆的通过性。 -
[发明专利]CN201410137380.3-动力输出系统及具有其的车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20140404发明人：严二冬主分类号：B60K6/48 分类号：B60K6/48本发明公开了一种动力输出系统及具有其的车辆。所述动力输出系统包括：发动机；差速器，所述差速器具有动力输入端、左侧动力输出端和右侧动力输出端，所述动力输入端与所述发动机相连；左侧车轮和左侧轮边电机、右侧车轮和右侧轮边电机；以及左侧动力耦合装置和右侧动力耦合装置，所述左侧动力耦合装置将来自所述左侧轮边电机和/或所述左侧动力输出端的动力在所述左侧动力耦合装置处进行动力耦合后输出至所述左侧车轮，所述右侧动力耦合装置将来自所述右侧轮边电机和/或所述右侧动力输出端的动力在所述右侧动力耦合装置处进行动力耦合后输出至所述右侧车轮。根据本发明实施例的动力输出系统，传动效率高，经济性能好且结构简单易于布置。 -
[发明专利]CN201410127151.3-差速器及具有该差速器的车辆
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20140331发明人：刘洋; 王朝; 贾文远主分类号：F16H48/06 分类号：F16H48/06本发明公开了一种差速器及具有该差速器的车辆。所述差速器包括：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、两个半轴齿轮、垫片和摩擦件。两个半轴齿轮分别与行星齿轮啮合，行星齿轮轴和差速器壳体可绕半轴齿轮的中心轴线旋转；垫片套设在行星齿轮轴上且位于行星齿轮与差速器壳体之间；摩擦件套设在行星齿轮轴上且位于行星齿轮与垫片之间，其中在两个半轴齿轮差速转动期间行星齿轮与摩擦件配合以适于驱动摩擦件朝向垫片移动，以使得摩擦件压紧在垫片上。根据本发明实施例的差速器，可以使转速慢一侧的车轮获得更多的扭矩，有助于提升车辆的通过性。
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