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[发明专利]CN201610232431.X-电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20160414发明人：杨杰; 马博; 李力华主分类号：B60K1/04 分类号：B60K1/04本发明公开了一种电动汽车，所述电动汽车包括：后车轮总成；驱动半轴总成，所述驱动半轴总成与所述后车轮总成相连；减速器总成，所述减速器总成与所述驱动半轴总成相连；电机，所述电机与所述减速器总成相连，且布置在所述驱动半轴总成的后方；动力电池，所述动力电池布置在所述电动汽车的前轴与所述后车轮总成之间。本发明的电动汽车，动力电池的布置空间大，可以减少动力电池的分包数量，避免动力电池离散布置，电动汽车的装配方便，生产效率高，且续航里程长。 -
[发明专利]CN201511019782.4-动力系统以及具有其的车辆
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：于涛; 朱波; 王金桥主分类号：B60K1/02 分类号：B60K1/02; B60K17/04本发明公开了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机、第一和第二电机；第一和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，其中，主电机分别与第一太阳轮和第二太阳轮相连，第一电机与第一行星架相连，第二电机与第二行星架相连；制动组件，制动组件选择性地制动主电机、第一和第二电机；以及左车轮和右车轮，左车轮与第一齿圈相连，右车轮与第二齿圈相连。由此，动力系统可以省略差速器，从而可以使得动力系统体积小且传动效率高。 -
[发明专利]CN201410829793.8-制动系统的阻滞力控制方法及系统
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20141226发明人：李恒; 张双庆; 潘雷; 胡利杰; 赵国旗; 王建中; 李冬; 钟俊岩; 李志强; 李斌; 颜文清; 马立业; 何亚雄; 王周主分类号：B60S5/00 分类号：B60S5/00; B60T17/00本发明提供了一种制动系统的阻滞力控制方法及系统，该方法包括：在制动系统加注制动液之后，向制动踏板施加第一作用力以使左/右车轮上的制动器的制动钳移动至与制动盘接触时的初始位置；保持第一作用力不变，以第二作用力拉起驻车制动手柄以使驻车制动拉线张紧且制动器没有产生制动力，锁紧驻车制动拉线；保持第二作用力不变，将车辆放置在制动检测台上，利用滚筒带动车轮转动以消除制动盘的加工毛。本发明的制动系统的阻滞力控制方法，可以避免多个车轮的阻滞力不等且避免车轮阻滞力过大而使车辆返厂或者返工，提高成品车的装配效率以及车辆的品质。 -
[发明专利]CN201410806014.2-四驱混合动力汽车及其驱动防滑控制方法、装置
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141219发明人：杨伟斌主分类号：B60W10/06 分类号：B60W10/06; B60W10/08; B60W20/00; B60W30/18本发明公开了一种四驱混合动力汽车及其驱动防滑控制方法、装置，其中该方法包括：获取滑转率信号、四驱混合动力汽车中的发动机的需求扭矩和驱动电机的需求扭矩；根据滑转率信号判断四驱混合动力汽车中的车轮是否处于打滑状态；以及如果根据滑转率信号判断车轮处于打滑状态，则调节发动机的需求扭矩和驱动电机的需求扭矩，并根据调节后的发动机的需求扭矩和驱动电机的需求扭矩对四驱混合动力汽车进行驱动防滑控制。该方法通过在最佳时机对发动机和驱动电机的需求扭矩进行调节，同时根据车速、转向传感器角度和ESP传递的滑转率信号对调节后的发动机和驱动电机的需求扭矩进行合成与仲裁，快速消除了车辆打滑的现象，改善了车辆的驱动性能。 -
[实用新型专利]CN201420820423.3-动力传动系统以及具有其的车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141219发明人：赵平主分类号：B60K17/356 分类号：B60K17/356本实用新型公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：主电机；第一辅助电机和第二辅助电机；第一动力耦合装置，所述第一动力耦合装置分别与所述主电机和所述第一辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第一辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第一对车轮；第二动力耦合装置，所述第二动力耦合装置分别与所述主电机和所述第二辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第二辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第二对车轮。根据本实用新型实施例的动力传动系统，电机工作负荷较大和驱动效率较高。 -
[实用新型专利]CN201420816485.7-离合器组件以及具有其的动力传动系统和混合动力车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141219发明人：杨伟斌主分类号：B60K6/38 分类号：B60K6/38本实用新型公开了一种离合器组件以及具有其的动力传动系统和混合动力车辆，所述包括：发动机；与发动机相连的第一电机；第二电机，第二电机与第一电机之间设置有离合器组件，第二电机适于与混合动力车辆的车轮相连，离合器组件包括：主动盘，主动盘与第二电机相连；从动盘，从动盘与第一电机相连；第一分离轴承，第一分离轴承设置成可选择性地接合或分离主动盘和从动盘；第二分离轴承，第二分离轴承与第一分离轴承同轴设置且沿轴向间隔开，且第二分离轴承设置成可选择性地推动第一分离轴承以接合主动盘和从动盘。根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的动力传动系统，当离合器执行机构发生故障后，仍可实现混合动力工况向纯电动工况的切换，并能保证发动机的顺利启动。 -
[发明专利]CN201410742987.4-纯电动扫路车的传动和执行系统、车辆及控制方法
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141208发明人：付明勇主分类号：B60K17/08 分类号：B60K17/08; E01H1/05本发明提出一种纯电动扫路车的传动和执行系统，包括：扫把；行星齿轮机构；电机，电机通过行星齿轮机构分别与扫把和车辆的车轮相连，以对扫把和车轮进行驱动；控制器，控制器用于根据油门开度、行星齿轮机构的传动关系、车速和/或扫把转速得到当前工作模式下的电机的目标扭矩，并控制电机输出目标扭矩以驱动车轮和/或扫把，其中，工作模式包括行车模式、停车扫路模式和行车扫路模式。根据本发明实施例的纯电动扫路车的传动和执行系统，具有成本低且可有效提升电机工作效率的优点，提升车辆的扫路里程。本发明还提出了一种车辆及控制方法。 -
[发明专利]CN201410708331.0-用于车辆的车轮组件及具有其的车辆
申请人：天津博信汽车零部件有限公司 申请时间：20141128发明人：黄继勇; 吴文彬; 李勇君; 张英富; 王星亮; 陶冬阁; 常岩岩; 闫利伟主分类号：B60B7/06 分类号：B60B7/06本发明提供了一种用于车辆的车轮组件和具有其的车辆，所述车轮组件包括车轮、轮盖以及至少一个锁扣结构，车轮上形成有至少一个锁槽，轮盖设在车轮上，轮盖的一侧表面上设有至少一个轮盖卡脚，每个锁扣结构设在对应的锁槽内且在第一位置和第二位置之间可移动，当锁扣结构位于第一位置时锁扣结构与轮盖卡脚配合以将轮盖锁紧在车轮上，当锁扣结构位于第二位置时锁扣结构与轮盖卡脚脱离配合。本发明的用于车辆的车轮组件，通过轮盖卡脚与锁扣结构的简单配合实现轮盖的安装和拆卸，从而极大地简化了轮盖的装配和拆卸工序，提高了轮盖的装配和拆卸效率，保证了车轮的表面质量和整体性能。 -
[发明专利]CN201410645759.5-双模混合动力汽车及其工作模式的五参数控制方法、装置
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141114发明人：杨伟斌主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60W30/182; B60W10/06; B60W10/08本发明公开了一种双模混合动力汽车及其工作模式的五参数控制方法、装置，所述方法包括：获取双模混合动力汽车的当前车速；根据双模混合动力汽车的发动机怠速转速、车轮半径和主减速比获取怠速转速时对应的怠速车速；如果当前车速小于或等于怠速车速，则获取第一工作模式分配模型；如果当前车速大于怠速车速，则获取第二工作模式分配模型；获取双模混合动力汽车中动力电池的当前电池荷电状态和车轮处需求转矩；根据当前电池荷电状态、车轮处需求转矩以及第一工作模式分配模型或第二工作模式分配模块确定双模混合动力汽车的工作模式。该方法避免了各工作模式间频繁跳变问题，提升了双模混合动力汽车的综合性能、改善了燃油经济性，提升了用户体验。 -
[发明专利]CN201410645624.9-并联混合动力汽车及其工作模式的四参数控制方法、装置
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141114发明人：杨伟斌主分类号：B60W20/00 分类号：B60W20/00; B60K6/48本发明公开一种并联混合动力汽车及其工作模式的四参数控制方法、装置，其中方法包括：获取并联混合功力汽车中动力电池的当前电池荷电状态和车轮处需求转矩；判断当前电池荷电状态和车轮处需求转矩是否满足预设的模式条件；如果满足，则根据当前电池荷电状态、车轮处需求转矩和预设的模式条件确定对应的工作模式；如果判断当前电池荷电状态或车轮处需求转矩不满足预设的模式条件，则获取前一个工作模式及前一个工作模式持续时间，并根据当前电池荷电状态或车轮处需求转矩、前一个工作模式和前一个工作模式持续时间确定当前工作模式。该方法避免了各工作模式间的频繁跳变问题，提升了并联混合动力汽车的综合性能、改善燃油经济性，提升用户体验。
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