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[发明专利]CN201510854290.0-用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车
申请人：北京新能源汽车股份有限公司 申请时间：20151130发明人：李利主分类号：B60B35/00 分类号：B60B35/00; B60G9/00本发明公开了一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车，驱动桥结构包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。 -
[发明专利]CN201410680581.8-四驱车辆的前后轴驱动力调节控制方法、系统和四驱车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141124发明人：梁汝川主分类号：B60W30/18 分类号：B60W30/18; B60W20/00; B60W10/06; B60W10/08; B60W10/119本发明公开了一种四驱车辆的前后轴驱动力调节控制方法、系统和四驱车辆，所述方法包括：获取四驱车辆的需求转矩和电池系统的SOC；根据四驱车辆的需求转矩和电池系统的SOC获取四驱车辆的工作模式；根据工作模式、需求转矩和四驱车辆的当前车速计算前轴需求转矩和后轴需求转矩以及目标档位；对前轴需求转矩和后轴需求转矩进行滤波；根据滤波之后的前轴需求转矩和后轴需求转矩以及目标档位生成对应的前轴转矩指令和后轴转矩指令；以及根据前轴转矩指令和后轴转矩指令对四驱车辆进行控制。本发明实施例的方法，可以简化装有主动悬架的四驱车辆的控制算法，也可以提高装有非主动悬架的四驱车辆的舒适性，从而提升了用户体验。 -
[发明专利]CN201410643959.7-车辆悬架组件、复合结构缓冲装置和汽车
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20141111发明人：王爱岭; 陈东林; 何王俊主分类号：B60G15/04 分类号：B60G15/04; F16F7/00本发明公开了一种复合结构缓冲装置、车辆悬架组件和汽车，所述车辆悬架组件包括：整体后桥，所述整体后桥设在车身纵梁的下方，所述整体后桥与所述车身纵梁在上下方向上间隔且车身纵梁与所述整体后桥在上下方向上的距离可调；缓冲装置，缓冲装置设在车身纵梁上且下端面与整体后桥间隔开，缓冲装置包括聚氨酯缓冲块和柔性限位块，聚氨酯缓冲块的下端面的水平高度低于柔性限位块的下端面的水平高度且聚氨酯缓冲块在最大变形时的下端面的水平高度高于柔性限位块的下端面的水平高度。根据本发明实施例的车辆悬架组件，具有足够的压缩行程，使悬架有足够的上跳行程，延长了缓冲时间，保证缓冲装置接触时有较小且平缓的刚度变化，确保了乘坐舒适性。 -
[发明专利]CN201410435903.2-基于悬架K&C特征的悬架性能分析方法及系统
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20140829发明人：郭家伟; 陈士开; 叶俊丰主分类号：G06F19/00 分类号：G06F19/00本发明提出一种基于悬架K& C特征的悬架性能分析方法及系统，该方法包括：读取并保存多个车辆的车辆参数和悬架K& C特征参数，其中，车辆参数包括车型和悬架形式；从保存的悬架K& C特征参数中搜索与选择的车辆的车型和悬架形式相关的悬架K& C特征参数；根据搜索的悬架K& C特征参数设定选择的车辆的悬架性能目标；从搜索的悬架K& C特征参数中提取预定悬架K& C特征参数，并根据预定悬架K& C特征参数计算选择的车辆的操纵稳定性客观指标。根据本发明实施例的基于悬架K& C特征的悬架性能分析方法具有分析时间短、分析精度高的优点。 -
[发明专利]CN201410345851.X-先导式减振器
申请人：北京福田戴姆勒汽车有限公司 申请时间：20140718发明人：魏文义; 张根志; 郑金波; 侯海龙主分类号：F16F9/34 分类号：F16F9/34; F16F9/504本发明公开了一种先导式减振器，包括：壳体和调节阀，壳体内具有彼此间隔开的底腔和储油缸；调节阀设在壳体的底部，调节阀包括阀体和阀芯，阀体内具有阀腔，阀体上形成有与阀腔连通的控制口，阀芯可移动地设在阀腔内以将底腔和储油缸导通或隔断，流体介质从控制口进入阀腔内后阀芯隔断底腔和储油缸。根据本发明的先导式减振器，通过在壳体的底部设置调节阀，以导通或隔断底腔和储油缸，可实现对先导式减振器刚度和阻尼的调节。将本发明的先导式减振器设置在车辆悬架系统中时，可以极大地改善制动点头现象。 -
[发明专利]CN201410345851.X-先导式减振器
申请人：北京福田戴姆勒汽车有限公司 申请时间：20140718发明人：魏文义; 张根志; 郑金波; 侯海龙主分类号：F16F9/34 分类号：F16F9/34; F16F9/504本发明公开了一种先导式减振器，包括：壳体和调节阀，壳体内具有彼此间隔开的底腔和储油缸；调节阀设在壳体的底部，调节阀包括阀体和阀芯，阀体内具有阀腔，阀体上形成有与阀腔连通的控制口，阀芯可移动地设在阀腔内以将底腔和储油缸导通或隔断，流体介质从控制口进入阀腔内后阀芯隔断底腔和储油缸。根据本发明的先导式减振器，通过在壳体的底部设置调节阀，以导通或隔断底腔和储油缸，可实现对先导式减振器刚度和阻尼的调节。将本发明的先导式减振器设置在车辆悬架系统中时，可以极大地改善制动点头现象。 -
[发明专利]CN201310535431.3-具有麦弗逊悬架的车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20131101发明人：王岩; 曹安; 王飞主分类号：B60G15/00 分类号：B60G15/00本发明公开了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体，车轮支架；减震器，减振器第一端与车轮支架固定，减振器第二端与车体可调节地固定连接。根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求，只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。 -
[发明专利]CN201310535431.3-具有麦弗逊悬架的车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20131101发明人：王岩; 曹安; 王飞主分类号：B60G15/00 分类号：B60G15/00本发明公开了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体，车轮支架；减震器，减振器第一端与车轮支架固定，减振器第二端与车体可调节地固定连接。根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求，只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。 -
[发明专利]CN201310425671.8-车辆
申请人：北汽福田汽车股份有限公司 申请时间：20130917发明人：陈东林; 马祖国; 何王俊; 李文颖; 程彦康; 王爱岭; 李朋辉; 刘云鑫主分类号：B60G11/10 分类号：B60G11/10; B62D24/02本发明公开了一种车辆，该车辆包括：车架，所述车架包括纵梁；车桥，所述车桥设在所述车架的下方；以及缓冲装置，所述缓冲装置设在所述纵梁上且位于所述车桥的上方，所述缓冲装置包括：缓冲块和限位块，所述限位块套设在所述缓冲块的外面或者所述缓冲块套设在所述限位块的外面，所述限位块的底面高于所述缓冲块的底面。本发明的车辆，在邻近悬架系统处设置有缓冲装置，可以延长缓冲时间，减少冲击，使得悬架系统平缓变化，悬架系统偏频匹配更加理想，提高行车舒适性，且缓冲块与限位块套设布置，可以大大简化缓冲装置的结构，方便装配和固定，成本低。
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