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[发明专利]CN201610473199.9-一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法
申请人：吉林博承传动系统科技有限公司 申请时间：20160624发明人：高炳钊; 岳汉奇; 包凯; 田萌健; 林志斌主分类号：F16H3/44 分类号：F16H3/44; F16H59/02本发明公开了一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法，该变速箱增加由控制超越离合器，控制压盘，控制摩擦片和波形弹簧组成的倒挡控制机构，控制超越离合器内圈固连在输入轴上，预紧波形弹簧安装在控制超越离合器外圈端面的环形凹槽内，控制压盘固定在齿圈超越离合器的滚柱控制机构的端面上，控制摩擦片安装在控制压盘和波形弹簧之间，通过预紧波形弹簧轴向预紧，并卡接在环形凹槽内随制超越离合器外圈转动。所述换挡控制方法在能够实现挂一挡、二挡和倒挡动作，且相互无干涉。本发明的一种行星排式两挡变速箱及其换挡控制方法，既使电动汽车具备良好的动力性能，进而降低对电动汽车电池性能的要求，且在换挡过程中无动力中断。 -
[发明专利]CN201610403791.1-一种半主动无级可调馈能减振器
申请人：吉林大学 申请时间：20160608发明人：雍文亮; 管欣; 卢萍萍; 丁明慧主分类号：F16F9/16 分类号：F16F9/16; F16F9/50; B60G13/14本发明公开了一种半主动无级可调馈能减振器，属于液压减振器技术领域。本发明弥补了现有减振器很难兼顾阻尼力无级可调和悬架振动能量回收的问题。本发明主要由筒式减振器、泵、无级调速链轮装置和发电机组成。筒式减振器内的压力作为泵的动力来源，再通过无级调速链轮装置传动至发电机，将能量回收。本发明通过调节无级调速链轮装置的传动比实现阻尼力的无级可调，由此可根据行驶路况及驾驶员意志对阻尼力进行无级调节，保证各个减振器都工作在最佳阻尼力的条件下。即使在系统出现故障时，通过关闭减振器与回油管路之间的故障阀门，使其变成一个传统的筒式减振器，避免汽车因减振器系统故障而发生意外。 -
[发明专利]CN201610367101.1-抬轿式液压油缸举升制动台
申请人：长春速建新技术开发有限公司 申请时间：20160530发明人：苏建; 张雪平; 牛治慧; 陈雷; 张益瑞; 张萍萍; 于桂范; 于桂波主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007本发明涉及一种应用于汽车的制动性能检测装置，所述抬轿式液压油缸举升制动试验台，由反力式滚筒制动台、口字形举升框架装配体、油缸与导向轮及基础架装配体、液压泵与同步马达同体站装配体和液压举升制动台标定系统装配体组成。口字形举升框架装配体由结构相同的两套口字形举升框架装配体组成；油缸与导向轮及基础架装配体由结构相同的两套油缸与导向轮及基础架装配体组成；液压泵与同步马达同体站装配体安放在混凝土基础坑Ⅰ的左侧；液压举升制动台标定系统装配体确保抬轿式液压油缸举升制动台Ⅱ的检测精度。本发明针对市场上亟需一种具有台体举升功能的加载制动检验台来检验多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车制动安全性的问题。 -
[发明专利]CN201610339973.7-一种用于混合动力自动变速器液压系统的双动力耦合装置
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160520发明人：姜聪慧; 赵健涛; 梁伟朋; 唐立中; 宋建军; 高坤强主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; F16H61/40本发明公开了一种用于混合动力自动变速器液压系统的双动力耦合装置，由油储存容器、油过滤装置、机械油泵、电动油泵和回油管路等组成，机械油泵和电动油泵并列布置，形成两条并联油路支路。电动油泵由其自身集成的电机驱动，机械油泵可由与发动机输出轴啮合的齿轮驱动，由此实现了两种形式的能量混合使用，提高了清洁能源的使用比率。油储存容器和油过滤元件位于系统最上游，为电动和机械式能量转化装置提供经过过滤的油。另外本发明增设了两个单向阀，一个在机械油泵所在的油路支路上，一个位于电动油泵的出口。两个单向阀的设置有效防止了油对流冲击，大幅降低系统噪声。 -
[发明专利]CN201610333048.3-一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160519发明人：于吉龙; 李庆臣; 朱建华主分类号：F16H57/028 分类号：F16H57/028; F16H57/03; F16H57/038; F16H57/037本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体, 其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。 -
[发明专利]CN201610325941.1-一种前桥主减速器总成润滑结构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160517发明人：关雨墙; 李十放主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本发明涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本发明采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。 -
[发明专利]CN201610216769.6-发动机进气压力估计方法
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160512发明人：杨雪珠; 华东旭; 李军; 祝浩; 王超; 张俊杰; 曹包华; 张贵铭主分类号：F02D41/18 分类号：F02D41/18; G06F17/50本发明涉及一种发动机进气压力估计方法，当进气压力传感器故障时，发动机电控系统可以使用此方法计算出的进气压力值继续正常工作，从而避免了进入影响发动机正常工作的“故障保护”模式，从而提高了车辆的鲁棒性和安全性。该方法包含了激活条件判断、初值PMAP0设定、迭代运算三部分组成。其中迭代运算部分，通过对进气管为对象建立数学模型，根据进入进气管的空气流量MIn和流出进气管的空气流量MOut，以PMAP0为初始值，迭代计算出进气压力PMAP。 -
[发明专利]CN201610293904.7-一种新能源汽车动力柔性传动系统
申请人：唐山普林亿威科技有限公司; 长春一东离合器股份有限公司; 长春捷尔佳科技有限公司 申请时间：20160505发明人：程秀生; 赵泉勇; 白光申; 徐建忠; 李建磊; 王全海; 闫玉刚; 钟建明; 杨正主分类号：B60K17/04 分类号：B60K17/04本发明涉及一种新能源汽车动力柔性传动系统，包括驱动电机和变速器，其特点在于，所述驱动电机通过扭转减振器与所述变速器驱动连接，即扭转减振器的主动盘通过惯性飞轮与驱动电机输出轴相固连，扭转减振器的从动盘毂与变速器的输入轴相固连。该系统可避免低频共振现象并降低传动系统的扭转振动及噪声，降低新能源汽车EMT在换档过程中的换档冲击，降低扰动扭矩激励反向作用于传动系时对驱动电机的反向扭矩冲击。从而可提高车辆起步、加速平稳性及换档平顺性和乘坐舒适性，降低因抖动冲击对动力传动装置造成的损害，对提高电机、EMT及传动系统的可靠性及使用寿命具有重大意义。 -
[发明专利]CN201610290060.0-一种多维高精度孔径热变形自动测量系统
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20160505发明人：陈曦; 陈德鑫; 杨启; 李松松; 石兴磊; 魏寒; 孙友情主分类号：G01B7/13 分类号：G01B7/13; G01B7/16本发明属于机电一体化测试技术，具体的说是一种多维高精度孔径热变形自动测量系统。该测量系统包括测、控温系统、定位与调整系统、测量旋转驱动系统、微变形测量系统和温度、位移数据采集系统；所述的测量旋转驱动系统固定在定位与调整系统上；所述的温度、位移数据采集系统与测、控温系统中的电阻测头和微变形测量系统中的电涡流位移传感器相连；所述的微变形测量系统固定在定位与调整系统的下端。本发明是一种可在?40℃～120℃环境温度下正常工作，可实现机械零部件圆孔360°圆周孔径在不同温度下相对变化的连续测量，测量精度国内领先，自动控制测量效率高，测量卡具具备一定通用性的多维高精度孔径热变形自动测量系统。 -
[发明专利]CN201610289351.8-一种汽车自动驾驶仪执行机构
申请人：吉林大学 申请时间：20160504发明人：王建华; 赵洁; 王云成; 谢飞; 孙维毅; 李若琳主分类号：B60W30/00 分类号：B60W30/00; B60W40/02; B60W40/105; B60W40/10; B60W10/20; B60W10/18本发明公开了一种汽车自动驾驶仪执行机构，包括转向部分、制动部分、通信模块，所述转向部分包括固定平台、转向驱动装置、电磁离合装置；所述转向部分包括固定平台、转向驱动装置、电磁离合装置，转向驱动装置以转动副与固定平台组成平面四连杆机构，转向电磁离合装置固定在转向驱动装置上。制动部分包括制动驱动装置，与转向部分类似的电磁离合装置。本发明可代替驾驶员自主可靠完成驾驶任务，且在驾驶过程中能够与驾驶员之间实现驾驶任务切换，使车辆实现自动驾驶，还能够适应不同类型，不同型号的车辆，在不对车辆进行改造的基础上，就可安装在车辆上，且不会影响安全气囊的正常使用。
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