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[实用新型专利]CN201520556301.2-差速器总成防差错分装装置
申请人：神龙汽车有限公司 申请时间：20150729发明人：王建兵; 夏曦; 汪亮洲; 段兴宇主分类号：B25B11/02 分类号：B25B11/02本实用新型公开一种差速器总成防差错分装装置，包括底板，所述底板上设有多个立柱，所述立柱上承载接板；所述底板中部设有差速器半轴孔定位机构；所述接板上设有通孔，所述通孔位于所差速器半轴孔述定位机构上方；所述接板表面对称设有一组限位块和一组可以伸缩的顶紧机构；所述限位块的中心线和所述顶紧机构的中心线垂直。通过限位块和顶紧机构实现了行星齿轮轴的定位和差速器总成夹紧，装夹过程简单、可靠；在安装限位销的同时对限位销、差速器测速齿轮进行防漏装检测，装配效率高，装配质量可靠。 -
[实用新型专利]CN201520333080.2-一种清除汽车部件内部油污的柜式清洗机
申请人：杜素文 申请时间：20150521发明人：杜素文主分类号：B08B3/02 分类号：B08B3/02; B08B3/08; F02B77/04; F01M11/04本实用新型一种清除汽车部件内部油污的柜式清洗机，属汽车维修保养设备领域，本实用新型由机柜柜体、高压气输送管路、清洗剂容器、清洗剂喷头组成，高压输气管通过三通阀分成两路高压输气管，该两路高压输气管分别设有高压气体控制阀，清洗剂容器分别对应设置在高压气体控制阀和出气口之间，经清洗剂容器的上部联通头分别与两路高压输气管密封连接，两路输气管路的出气口与清洗剂喷头连接，本设计结构简捷，集合一机，两条清洗管路可通过高压气体控制阀控制，单独或同时进行操作，不仅可根据需要，针对不同的发动机、变速箱、后桥差速器接口规格，选择对应的连接喷头实施清洗，并且可对相应部件实施清洁润滑油添加。 -
[发明专利]CN201410844538.0-一种电控分动器的行星差速结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141230发明人：蔡未末; 刘志柱; 王鼎龙; 王涛主分类号：F16H48/11 分类号：F16H48/11; F16H48/24; F16H48/40本发明公开了一种电控分动器的行星差速结构，包括套设于驱动轴轴套上的差速锁止滑动齿套，差速锁止滑动齿套的后部外圆上设有外花键，前太阳轮的中部内圆上设有与差速锁止滑动齿套的外花键配合的内花键，差速锁止滑动齿套的周向上设有卡齿，差速锁止滑动齿套与驱动轴轴套之间花键连接；差速壳体与驱动轴轴套之间花键连接，卡齿穿过差速壳体和差速锁止拨叉套配合固定。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。 -
[发明专利]CN201410851355.1-一种电控全时链式分动器总成结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141230发明人：汪振晓; 蔡未末; 刘志柱; 张鑫; 周世红主分类号：F16H61/18 分类号：F16H61/18; F16H61/32; F16H63/30; F16H48/06; F16H48/20; F16H57/037; B60K17/344本发明公开了一种电控全时链式分动器总成结构，通过在差速锁止支架的底部固定差速锁止滚轮，将差速锁止滚轮设置于锁止轨道中，在高低档拨叉底部固定高低档滚轮，将高低档滚轮设置于高低档轨迹槽中。通过滚轮与轨迹槽和轨道的配合运动，推动拨叉进入目标档位，避免了驾驶员手动换挡时，未按照分动器换挡先后顺序导致的误操作，可实现快捷准确的换挡操作。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。 -
[实用新型专利]CN201420505974.0-一种用于6×6和4×4汽车的动力分配装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140903发明人：付邦璀; 谢锡春; 汪振晓主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16本实用新型涉及汽车减速箱的结构，具体地指一种用于6×6和4×4汽车的动力分配装置。通过行星减速系统、行星差速系统将变速箱的动力均匀分配到中桥输出端、前桥输出端和后桥输出端的动力，通过锁止结构使中桥输出端停用或者使用，完成不同车型的匹配。本实用新型优化了整车布置结构，并提高了整车通过性，本实用新型将减速器和分动箱结构集成在一起，具有很大的通用性和实用性，能在不改变结构的同时适用于不同的车型，只需用调节差速器锁止结构就能让本实用新型应用于6×6、4×4的军用越野车型，具有极大的推广价值。 -
[发明专利]CN201310432849.1-同轴电机变矩差速器总成
申请人：襄阳群龙汽车部件股份有限公司; 王建东 申请时间：20130922发明人：岳国生; 王建东主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16; B60K1/00; F16H57/023本发明公开了一种同轴电机变矩差速器总成，包括电机分总成、变矩器分总成和差速器分总成，电机分总成包括电机壳体、分别安装在电机壳体两端的电机后端盖和电机前端盖以及活动安装在电机后端盖和电机前端盖上的转子轴，转子轴为中空结构；变矩器分总成包括变矩器壳体、变速机构和安装在变矩器壳体前端的变矩器端盖，变矩器壳体后端安装在电机前端盖上，转子轴前端通过传动机构与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端固定在差速器分总成的壳体上，差速器分总成的输出B端安装在变矩器端盖上，差速器分总成的输出A端和输出B端与转子轴同轴布置。本发明底盘占用空间小且平衡性好，适用于车辆。 -
[实用新型专利]CN201320583233.X-同轴电机变矩差速器总成
申请人：襄阳群龙汽车部件股份有限公司; 王建东 申请时间：20130922发明人：岳国生; 王建东主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16; B60K1/00; F16H57/023本实用新型公开了一种同轴电机变矩差速器总成，包括电机分总成、变矩器分总成和差速器分总成，电机分总成包括电机壳体、分别安装在电机壳体两端的电机后端盖和电机前端盖以及活动安装在电机后端盖和电机前端盖上的转子轴，转子轴为中空结构；变矩器分总成包括变矩器壳体、变速机构和安装在变矩器壳体前端的变矩器端盖，变矩器壳体后端安装在电机前端盖上，转子轴前端通过传动机构与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端固定在差速器分总成的壳体上，差速器分总成的输出B端安装在变矩器端盖上，差速器分总成的输出A端和输出B端与转子轴同轴布置。本实用新型底盘占用空间小且平衡性好，适用于车辆。 -
[实用新型专利]CN201320583950.2-带同轴电机的驱动桥
申请人：襄阳群龙汽车部件股份有限公司; 王建东 申请时间：20130922发明人：岳国生; 王建东主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16; B60K17/08; B60K1/00一种带同轴电机的驱动桥，包括电机分总成、变矩器分总成、差速器分总成和带半轴的外联制动器轮毂分总成，变矩器分总成包括变矩器壳体、变速机构和变矩器端盖，变矩器壳体安装在电机前端盖上，转子轴通过传动机构与变速机构输入端连接，变速机构输出端固定在差速器分总成壳体上，差速器分总成输出B端安装在变矩器端盖上，差速器分总成输出A端与转子轴同轴；转子轴内设有同轴传动轴，同轴传动轴一端插装在差速器分总成输出A端内，另一端安装在电机后端盖上；轴管一端与外联制动器轮毂分总成连接，另一端与外联桥壳一端连接，外联桥壳另一端安装在电机后端盖或/和变矩器端盖上，一根半轴与同轴传动轴连接，另一半轴装在差速器分总成输出B端内。 -
[实用新型专利]CN201320584029.X-带独立悬架的同轴电机驱动桥
申请人：襄阳群龙汽车部件股份有限公司; 王建东 申请时间：20130922发明人：岳国生; 王建东主分类号：B60K17/16 分类号：B60K17/16; B60K17/08; B60K1/00一种带独立悬架的同轴电机驱动桥，包括电机分总成、变矩器分总成、差速器分总成和带等速传动轴的外联制动器轮毂分总成，变矩器分总成包括变矩器壳体、变速机构和变矩器端盖，变矩器壳体安装在电机前端盖上，转子轴通过传动机构与变速机构输入端连接，变速机构输出端固定在差速器分总成壳体上，差速器分总成输出B端安装在变矩器端盖上，差速器分总成输出A端与转子轴同轴；转子轴内设有同轴传动轴，同轴传动轴一端插装在差速器分总成输出A端内，另一端安装在电机后端盖上；外联传动防护壳一端与外联制动器轮毂分总成相连，另一端安装在电机后端盖或/和变矩器端盖上，一等速传动轴与同轴传动轴连接，另一等速传动轴装在差速器分总成输出B端内。 -
[实用新型专利]CN201320583946.6-变矩差速器
申请人：襄阳群龙汽车部件股份有限公司; 王建东 申请时间：20130922发明人：岳国生; 王建东主分类号：F16H37/08 分类号：F16H37/08本实用新型公开了一种变矩差速器，包括变矩器分总成和差速器分总成，所述变矩器分总成包括变矩器壳体、安装在所述变矩器壳体内的变速机构和安装在所述变矩器壳体前端的变矩器端盖，所述差速器分总成安装在所述变矩器壳体内，所述变速机构的输出端固定安装在所述差速器分总成的壳体上，所述差速器分总成的输出B端安装在所述变矩器端盖上，所述差速器分总成的输出A端与所述差速器分总成的输出B同轴布置。本实用新型通过将差速器分总成集成在所述变矩器分总成的壳体内，使所述差速器分总成具备了变矩的功能，其动力可同轴从本变矩差速器的两端分别输出，结构紧凑且体积小。适用于车辆。
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