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[发明专利]CN201610151399.2-一种四箱结构汽车尾气温差发电系统及监控方法
申请人：湖北工业大学 申请时间：20160316发明人：全睿; 周未; 杨光友; 马志艳; 郑拓; 陈学海; 刘虎主分类号：H02N11/00 分类号：H02N11/00; F01N5/02; G05B19/048本发明公开了一种四箱结构汽车尾气温差发电系统及监控方法，系统包括温差发电单元、电压巡检单元和监控单元，温差发电单元利用四个并联结构的热交换器回收发动机尾气废热给各个热电器件提供热端温度，通过散热片管道对发动机自身冷却系统中的冷却水进行预先冷却后控制各个热电器件的冷端温度，从而构建它们的冷热端温差进行发电；电压巡检单元采集各个热电器件的电压，利用上位机进行实时显示；监控单元采集系统的总输出电压和电流，记录汽车所在的位置，接收巡检单元的各个热电模块电压数据，利用GPRS模块和Zigbee模块向远程监控中心发送上述参数和信息。本发明提供了一种清洁、高效、实用、无污染的汽车尾气温差发电系统，具有较广的应用前景。 -
[发明专利]CN201511023200.X-一种搭载发电机组的车辆冷却系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20151230发明人：马良杰; 宋杰; 刘彬; 寇西征; 林光成主分类号：F01P9/04 分类号：F01P9/04本发明公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统, 减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时, 冷却风扇由行驶用发动机驱动, 减少了发电用发动机附件功率, 提高了其发电功率。 -
[实用新型专利]CN201420796696.9-用于发动机实验台架冷却系统的排气调压装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141215发明人：李东升; 张建东; 任小川; 张业义; 邹祉佶主分类号：G01M15/02 分类号：G01M15/02本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于发动机实验台架冷却系统的排气调压装置。它包括具有耐压能力的压力腔室，所述压力腔室的一侧顶部设有进液口、另一侧底部设有出液口，其特征在于：所述压力腔室的顶部还设有排气导管，所述排气导管上安装有调压装置，所述压力腔室内部设有扰流装置。本实用新型结构简单、设计合理、方便实用，通过扰流装置可实现冷却液和气体的有效分离，通过调压装置可以灵活地调整压力腔室内的压力，避免冷却系统内压力过低而使发动机内部出现穴蚀现象。 -
[发明专利]CN201410683415.3-驱动电机控制器热循环耐久性测试装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141124发明人：徐刚; 程诚; 罗建武; 王洪涛; 王华; 胡磊; 尹国慧主分类号：G05B23/02 分类号：G05B23/02本发明属于汽车电子电器测试技术领域，具体涉及一种驱动电机控制器热循环耐久性测试装置。它包括温度箱、置于温度箱内的驱动电机控制器和冷却系统，以及位于温度箱外部的电源，还包括作为控制中心的上位机，用于产生电机位置信号供控制器换向的实验控制装置和用于代替电机定子的三相功率电感。本发明通过三相功率电感和试验控制装置代替实际的电机，省去了测功机和电机设备，节约了场地，减小了运转件的噪声；通过上位机和试验控制装置，自动完成热循环耐久性试验，节约了人力资源，该装置操作方便、可靠性高，通过上位机实时采集测试数据，准确率高。 -
[实用新型专利]CN201420611367.2-可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141021发明人：秦红涛; 胡晓光; 黄华; 陈代飞主分类号：F02M39/02 分类号：F02M39/02; F02M37/04; F02M25/07本实用新型提供一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR?4缸柴油发动机，包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆结构、燃油供给系统、电动热端EGR系统、起动系统、冷却系统、润滑系统及控制系统, 其燃油供给系统中机械燃油泵安装于前置齿轮室上，位于缸体左侧；输油泵安装于缸体上, 连接油箱的低压油管接头位于输油泵外侧，输油泵与燃油滤清器连接，燃油滤清器通过管路同机械燃油泵连接，机械燃油泵通过高压油管连接到喷油器。所述的排气歧管位于缸体右侧，气路系统的增压器布置在排气歧管上部, 发动机气缸废气出口通过排气歧管连接到增压器, 增压器废气出口与客户端排气管连接实现排气；电动热端EGR阀通过取水管路和并联与EGR冷却器进水口, 通过回水管路并联与EGR冷却器回水口。 -
[实用新型专利]CN201420491207.9-液冷式控制器的强化对流换热装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140828发明人：章国光; 郭军朝; 史建鹏主分类号：H05K7/20 分类号：H05K7/20本实用新型涉及一种液冷式控制器的强化对流换热装置，属于电机控制器的冷却系统技术领域。包括冷却水套，所述冷却水套由若干相互平行的且连通的管路构成，所述管路内设有扰流附件，所述扰流附件为螺旋状结构。本实用新型中扰流附件改变了冷却液的湍流特性，减小了水路内涡流区域，增强了冷却液的湍流强度，不仅可以使得冷却水套内冷却液的流速更加均匀，而且可以使得来自热源的热量被冷却液高效地吸收，提高了冷却液与导热面之间的对流换热效率。 -
[实用新型专利]CN201420488067.X-一种燕尾式的低压膨胀水箱安装结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140827发明人：覃柳金; 陈志勇; 殷生岱; 宋发宝主分类号：B60K11/02 分类号：B60K11/02本实用新型公开了一种燕尾式的低压膨胀水箱安装结构，其特征在于包括：膨胀水箱和风扇电机总成，膨胀水箱包括相连接的连接管和水箱外壳，膨胀水箱设置在风扇电机总成外壳尾部，电机总成外壳上设有圆形护风圈，水箱外壳临近护风圈一侧为与圆形护风圈边缘相对应的弧形，所述水箱外壳另一侧与电机总成外壳边缘平齐；风扇电机总成外壳尾部上端设有卡舌，水箱外壳与从底部起竖直向上开有与卡舌对应的卡槽。本实用新型将低压膨胀水箱安装在风扇电机总成外壳尾部，与其形状配合形成燕尾式，除了确保低压膨胀水箱功能的正常发挥，满足发动机冷却系统的正常运行需要外，同时确保了发动机舱安装空间的紧凑，布置结构美观，零件安装及拆卸方便、快捷，可靠。 -
[外观专利]CN201430079981.4-前格栅
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140408发明人：郑素霖; 李占东; 王小川; 陈兵; 程延主分类号： 分类号：1．本外观设计产品的名称：前格栅。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于冷却系统所需要的自然风通过前进气格栅进入发动机舱内。3．本外观设计产品的设计要点：本产品的整体形状及局部设计。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。 -
[外观专利]CN201430071008.8-前进气格栅
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140331发明人：方驰; 朱永胜; 郑素霖; 宋景良; 刘业宝; 李林; 江林涛主分类号： 分类号：1．本外观设计产品的名称：前进气格栅。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于冷却系统所需要的自然风通过前进气格栅进入发动机舱内。3．本外观设计产品的设计要点：本产品的整体形状及局部设计。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。 -
[实用新型专利]CN201420099365.X-缓速器冷却系统
申请人：东风富士汤姆森调温器有限公司 申请时间：20140306发明人：王乾; 吴晓飞主分类号：F01P11/00 分类号：F01P11/00本实用新型公开了一种缓速器冷却系统，本实用新型包括散热器、发动机、变速器、水泵、缓速器和热交换器，还包括设有第一腔体和第二腔体的调温器，所述第一腔体上设有冷却水进水口和冷却水出水口，所述第二腔体上设有热水进水口、大循环接口和小循环接口，所述第一腔体和第二腔体之间通过连接管连通，所述第一腔体内设有用于控制连接管开或关的第一阀门等。本实用新型不但使得结构简单小巧，而且动作与缓速器联动，确保缓速器得到迅速的散热。
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