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[实用新型专利]CN201521007535.8-一种商用车盘式轮间差速器
申请人：陕西重型汽车有限公司 申请时间：20151208发明人：张春虎; 赵卫艳; 刘福娥主分类号：F16H48/00 分类号：F16H48/00; F16H48/38本实用新型提出一种商用车盘式轮间差速器，包括：左半轴总成、右半轴总成、左固定座总成、右固定座总成和驱动盘总成，所述左固定座总成和右固定座总成固定连接于桥壳，所述驱动盘总成定位于所述左固定座总成和右固定座总成之间，所述左半轴总成穿过左固定座总成后抵接于所述驱动盘总成的左侧，所述右半轴总成穿过右固定座总成后抵接于所述驱动盘总成的右侧。本实用新型所述的商用车盘式轮间差速器，相对于传统的齿轮式差速器可以大大降低自身重量，进而降低整车重量，提高整车的载货重量，为客户带来效益，可作为传统齿轮式差速器的理想替代品，市场前景广阔。 -
[实用新型专利]CN201420395335.3-载重汽车改良的贯通式主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20140717发明人：张辉主分类号：F16H57/023 分类号：F16H57/023; F16H57/04本实用新型涉及一种改良的载重汽车改良的贯通式主减速器总成。其特征在于主轴两端支撑轴承均设置为圆锥滚子轴承，主动圆柱齿轮与主轴轴肩之间设有止推垫圈，半轴齿轮与主轴轴肩之间设有止推垫圈。本实用新型由于在轴间差速器的主轴上采用了一对骑马式的圆锥滚子轴承设置，不仅承受了主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮及行星齿轮、半轴齿轮尚未完全抵消的轴向力，而且致使十字轴、行星齿轮及差速器壳结构体浮动于主动圆柱齿轮和半轴齿轮之间，免除了在装配过程中反复调整齿侧间隙的装配工艺，不仅间接地提高了生产效率，而且相对延长了轴承的使用寿命。本实用新型结构合理、简捷、紧凑，是一种有效的技术改进。 -
[实用新型专利]CN201420018192.4-汽车驱动桥主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20140113发明人：郭鸿瑞; 唐正义; 张阳光主分类号：F16H57/021 分类号：F16H57/021; F16H57/04; F16H57/029; F16C3/02; F16H1/28本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其采用新型主动锥齿轮支撑轴承单元，从而省去了调整垫片、轴承座等零件的设置，大大简化了装配工艺，同时提高了对主动锥齿轮的轴承支撑效果。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：油封总成、输入凸缘、支撑轴承单元、主减速器壳、锥齿轮副、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮组成；该支撑轴承单元包括外圈、上内圈、下内圈、上圆锥滚子和下圆锥滚子，上圆锥滚子设置在上内圈和外圈的内壁面之间，下圆锥滚子设置在下内圈和外圈的内壁面之间；所述油封总成设置在外圈的顶部。 -
[实用新型专利]CN201320877988.0-一种商用车用单级减速驱动桥
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131227发明人：王怡枫; 丁炜琦; 何维聪; 刘德林; 郑小艳主分类号：B60B35/14 分类号：B60B35/14; B60K17/06; B60K17/16; B60T1/06本实用新型涉及一种商用车用单级减速驱动桥总成，属于汽车技术领域。本实用新型技术要点在于：主要包括主减速器总成(1)、桥壳(2)、后盖(3)和轮边总成(4)。其中主减速器总成(1)包括主减速器壳(5)、轴承座(6)、主动锥齿轮(7)、被动锥齿轮(8)、差速器总成(9)；差速器总成(9)包括左差速器壳(10)、右差速器壳(11)、行星轮(12)、半轴齿轮(13)及十字轴(14)；轴承座(6)通过螺栓连接到主减速器壳(5)上，所述主动锥齿轮(7)通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座(6)上，被动锥齿轮(8)和差速器总成(9)通过螺栓连接固定；轮边总成(4)包括制动器总成15和半轴16。通过采用上述结构，最终实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。 -
[实用新型专利]CN201320878239.X-一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131227发明人：赵建康主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007; G01M13/00本实用新型涉及一种测试台架，包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端(1)、左侧驱动端(2)、包含差速器总成的汽车驱动桥总成(3)、右侧驱动端(4)、左右轮转速调节装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操作系统。采用上述测试台架能够针对现有场地绕“8”字试验的不足，通过在试验室台架上进行的试验来达到考核重型汽车车桥差速器耐久性。 -
[实用新型专利]CN201320876628.9-一种低地板门式驱动桥桥壳
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131226发明人：冯江峰; 张阳光; 周群辉主分类号：B60B35/16 分类号：B60B35/16本实用新型提出一种低地板门式驱动桥桥壳，包括桥管、桥壳主锥部和桥壳被锥部，所述桥管与桥壳主锥部通过过渡大圆弧一体连接，所述桥壳主锥部和桥壳被锥部一体连接并作为主减速器、差速器的安装壳体，所述桥壳主锥部的外侧设置若干加强筋。本实用新型所述桥壳创新的将传统主减速器壳、轴承座、桥壳和推力杆支架融合为一体，整体铸造，并基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等结构尺寸进行了全新的设计，在保证桥壳承载能力的基础上，提高了抗扭性能和承载能力，有效地减轻了桥壳的重量，同时满足了低地板门式驱动桥的使用要求。 -
[实用新型专利]CN201320792338.6-汽车驱动桥主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131203发明人：童宁娟; 孙超; 张辉; 惠永勇主分类号：F16H57/029 分类号：F16H57/029; F16H57/021; F16H57/023; F16H57/03; F16H57/02本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速器总成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮；设置在该主减速器壳顶部的轴承座与主减速器壳一体成型或与主减速器壳焊接；所述输入端油封直接安装在主减速器壳对应的轴承座部位的内孔中。所述主减速器壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋，该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。 -
[实用新型专利]CN201320765509.6-一种大吨位重型汽车转向驱动桥
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131126发明人：周群辉; 刘中锋; 郭克刚主分类号：B60B35/00 分类号：B60B35/00; B60B35/16; B60K17/06; B60K17/16; B62D7/18本实用新型涉及一种大吨位重型汽车转向驱动桥。其结构紧凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，该桥壳总成包括：四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；该主减速器总成包括：主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间。 -
[实用新型专利]CN201320737153.5-汽车驱动桥主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131119发明人：孙超; 丁炜琦; 何维聪; 刘杰主分类号：F16H37/08 分类号：F16H37/08; F16H57/037; F16H57/04; F16H48/40本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。 -
[实用新型专利]CN201320739199.0-汽车驱动桥差速器壳
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131119发明人：郑小艳; 肖云娜主分类号：F16H57/037 分类号：F16H57/037; F16H57/03本实用新型涉及一种汽车驱动桥差速器壳。本实用新型提供了一种结构更加合理的汽车驱动桥差速器齿背差壳，通过改进加强筋形状，并且设置合理的过油孔。在保证差速器壳支撑刚性的情况下，可有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本。该种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘；每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔。
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