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[发明专利]CN201510719318.X-一种车辆主减速器散热方法及其装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20151029发明人：汪振晓; 付邦璀; 谢锡春主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本发明公开了一种车辆主减速器散热方法及其装置，属于汽车减速器散热冷却技术领域，其通过在主减速器内设置浸入主减速器内齿轮润滑油的油冷器；油冷器内循环有经发动机散热器冷却后的冷却水；通过所述油冷器外部齿轮润滑油与所述油冷器内部冷却水的热交换实现主减速器的冷却。本发明能在不改变车辆原有布置结构和安装环境的条件下, 优化了总成内部润滑油使用温度，提高了总成的使用寿命，进一步提升了车辆的可靠性.同时拓宽了整车的使用条件，如大负荷、环境温度高的恶劣工况，具有很高的通用性和实用性。 -
[实用新型专利]CN201520840451.6-带轮边减速器的转向驱动轴无球销式独立悬架系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20151027发明人：李迎浩; 杨彦鼎; 张健; 张静雯主分类号：B60G3/20 分类号：B60G3/20; B60K17/04本实用新型公开了一种带轮边减速器的转向驱动轴无球销式独立悬架系统，属于汽车悬架系统技术领域，其包括主减速器总成，轮边减速器总成，悬架系统；主减速器总成通过轮边传动轴与轮边减速器总成连接；悬架系统和轮边减速器总成之间设置有中间连接支架；悬架系统和轮边减速器总成均与中间连接支架铰接。本实用新型结构简单、制造安装，在有效地提升了整个悬架系统的运动行程的同时减小相应零部件的局部载荷，提高其工作的可靠性及使用寿命；而且还利于在系统结构优化的同时实现悬架系统的运动学参数得到同时优化和利于主减速器的布置及使车辆离地间隙进一步提高，改善车辆的通过性。 -
[实用新型专利]CN201520706133.0-一种应用在主减速器上的防松结构
申请人：东风汽车有限公司 申请时间：20150910发明人：程文汉; 吴爱民; 张义君; 周淑窈; 于金龙主分类号：F16B39/10 分类号：F16B39/10; F16B35/00; F16B43/00本实用新型公开了一种应用在主减速器上的防松结构，包括主减速器壳体、设置在主减速器壳体两侧的卡钳支架，卡钳支架通过两个螺栓和一个联锁片的配合安装在主减速器壳体上，联锁片包括呈弧形的平面垫片，垫片两端均设置有被所述螺栓穿过的安装孔，垫片两端外侧设置有与所述安装孔对应的能向螺栓头部进行折弯的翻边。本实用新型是通过螺栓和联锁片的配合达到防止螺栓松动的目的，卡钳支架通过螺栓安装后，联锁片的翻边通过工具会向螺栓头部进行折弯，当螺栓松动发生旋转时，翻边会对螺栓进行限位，即可达到防止螺栓松动，保证制动效果的目的。 -
[实用新型专利]CN201520266988.6-多动力输入混合动力驱动装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20150428发明人：章国光; 许永红; 潘奕然; 唐琴; 付丽主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; B60K6/48; B60K6/50本实用新型涉及一种多动力输入混合动力驱动装置，属于混合动力汽车技术领域。包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第三输入轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与输出轴之间设有动力中断装置。本实用新型能实现多种驱动模式，且控制容易。 -
[发明专利]CN201510210006.6-多动力输入混合动力驱动装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20150428发明人：章国光; 许永红; 潘奕然; 唐琴; 付丽主分类号：B60K6/36 分类号：B60K6/36; B60K6/48; B60K6/50本发明涉及一种多动力输入混合动力驱动装置，属于混合动力汽车技术领域。包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述输出轴连接主减速器，所述主减速器连接驱动车轮，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第三输入轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与输出轴之间设有动力中断装置。本发明能实现多种驱动模式，且控制容易。 -
[发明专利]CN201410484593.3-一种汽车后桥主减速器噪音性能测试方法
申请人：武汉理工大学 申请时间：20140919发明人：徐劲力; 黄丰云; 潘昊; 卢杰; 严婷; 罗文欣; 万磊; 苏星溢; 朱建国; 廖红主分类号：G01M13/02 分类号：G01M13/02; G01H17/00本发明涉及一种汽车后桥主减速器噪音性能测试方法，该方法包括：采用传感器对汽车传动轴转速和后桥主减速器振动加速度采样，建立实测的转速与振动加速度之间对应的关系曲线图；通过建立采样点与计算机之间的连接，将曲线关系图直观的显示在计算机上，并存储；将实测的曲线与经大量实验测量拟合得到的标准曲线进行对比，来判断车辆后桥品质。本发明方法通过对汽车全速域、变转速下测定主减速器振动加速度与转速或者速度的关系，便于用户分析和判定后桥主减速器的品质。本方法实用性强，可靠性高，成本低，有利于企业降低成本，提高产品质量，进而提高汽车乘坐的舒适性。 -
[实用新型专利]CN201420536614.7-主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140918发明人：付邦璀; 谢锡春; 汪振晓主分类号：B60K17/04 分类号：B60K17/04本实用新型涉及主减速器的连接结构技术领域，尤其涉及一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构。包括主减速器总成和固定支架，固定支架包括与主减速器总成的扭矩输入端固定连接的前固定支架、与主减速器总成的扭矩输出端左右两侧固定连接的后固定支架，后固定支架包括左固定支架和右固定支架，还包括与固定支架固定连接的过渡连接支架，过渡连接支架上设置有减震软垫，过渡连接支架固定在车架横梁上。在固定支架上设置过渡连接支架，并在过渡连接支架上设置减震软垫，主减速器总成的齿轮啮合和敲击发出的震动与噪音经过减震软垫的缓冲，噪音和震动均能得到有效的降低，驾驶室的驾驶环境良好。
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