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[实用新型专利]CN201420016878.X-汽车驱动桥后桥后盖
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20140110发明人：高刚刚; 何维聪; 李森林主分类号：B60B35/16 分类号：B60B35/16本实用新型涉及一种汽车驱动桥后桥后盖。本实用新型提供了一种改进结构的驱动桥后桥后盖结构，不但结构加强，且减少零部件，可有效降低重量和生产成本。该种汽车驱动桥后桥后盖，其特征在于：该后盖上设有两个气室支座，该气室支座沿后盖中心对称设置并且与后盖一体铸造成型。优选地，所述两个气室支座均设置在后盖的同一个半圆面上；该后盖的壳体厚度为6～8mm。 -
[实用新型专利]CN201320888831.8-后提升悬架系统
申请人：陕西重型汽车有限公司 申请时间：20131231发明人：杨银辉; 杨志刚; 张文博; 上官望义; 马生平; 冯广华; 司震鹏; 赵化刚; 申伶主分类号：B60G17/052 分类号：B60G17/052; B60G15/08本实用新型所述后提升悬架系统包括双联平衡悬架系统和提升机构，前者包括车架、驱动桥、提升桥以及两组板簧支架，所述驱动桥与驱动桥板簧固定，而提升桥则与提升桥板簧固定，所述驱动桥板簧和提升桥板簧的两端分别与板簧支架相接触，所述双联平衡悬架系统还包括两对下推力杆，其两端分别与所述板簧支架以及驱动桥或提升桥连接；而所述提升机构则包括提升气囊、提升气囊上、下托架以及一对提升骑马螺栓，所述提升气囊上托架的两端分别固定于该对提升骑马螺栓的端头，而所述提升气囊下托架的两端则分别固定于车架内侧。所述后提升悬架系统能够在保证后悬架系统承载前提下，降低整车重量、提高车辆行驶稳定性，使得车辆整体性能和使用质量得到改善。 -
[实用新型专利]CN201320877988.0-一种商用车用单级减速驱动桥
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131227发明人：王怡枫; 丁炜琦; 何维聪; 刘德林; 郑小艳主分类号：B60B35/14 分类号：B60B35/14; B60K17/06; B60K17/16; B60T1/06本实用新型涉及一种商用车用单级减速驱动桥总成，属于汽车技术领域。本实用新型技术要点在于：主要包括主减速器总成(1)、桥壳(2)、后盖(3)和轮边总成(4)。其中主减速器总成(1)包括主减速器壳(5)、轴承座(6)、主动锥齿轮(7)、被动锥齿轮(8)、差速器总成(9)；差速器总成(9)包括左差速器壳(10)、右差速器壳(11)、行星轮(12)、半轴齿轮(13)及十字轴(14)；轴承座(6)通过螺栓连接到主减速器壳(5)上，所述主动锥齿轮(7)通过一对圆锥滚子轴承支撑在轴承座(6)上，被动锥齿轮(8)和差速器总成(9)通过螺栓连接固定；轮边总成(4)包括制动器总成15和半轴16。通过采用上述结构，最终实现了强度高、刚性好、质量轻的目标，并降低了加油量。 -
[实用新型专利]CN201320878239.X-一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131227发明人：赵建康主分类号：G01M17/007 分类号：G01M17/007; G01M13/00本实用新型涉及一种测试台架，包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端(1)、左侧驱动端(2)、包含差速器总成的汽车驱动桥总成(3)、右侧驱动端(4)、左右轮转速调节装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操作系统。采用上述测试台架能够针对现有场地绕“8”字试验的不足，通过在试验室台架上进行的试验来达到考核重型汽车车桥差速器耐久性。 -
[实用新型专利]CN201320876628.9-一种低地板门式驱动桥桥壳
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131226发明人：冯江峰; 张阳光; 周群辉主分类号：B60B35/16 分类号：B60B35/16本实用新型提出一种低地板门式驱动桥桥壳，包括桥管、桥壳主锥部和桥壳被锥部，所述桥管与桥壳主锥部通过过渡大圆弧一体连接，所述桥壳主锥部和桥壳被锥部一体连接并作为主减速器、差速器的安装壳体，所述桥壳主锥部的外侧设置若干加强筋。本实用新型所述桥壳创新的将传统主减速器壳、轴承座、桥壳和推力杆支架融合为一体，整体铸造，并基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等结构尺寸进行了全新的设计，在保证桥壳承载能力的基础上，提高了抗扭性能和承载能力，有效地减轻了桥壳的重量，同时满足了低地板门式驱动桥的使用要求。 -
[实用新型专利]CN201320838715.5-一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131218发明人：李一平; 李岐科; 韦宏剑; 张军锋; 杨卫铁主分类号：B60B35/16 分类号：B60B35/16本实用新型涉及一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘。本实用新型是为了提高前驱动桥桥壳的疲劳寿命，提供了一种可缓解应力集中的用于汽车前驱动桥壳的凸缘结构。该种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰将凸缘分为两部分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部，另一部分为与轮边总成连接的轮边连接部，所述桥壳连接部的外壁面由桥壳连接面经由第一圆弧过渡至第一锥面，再由该第一锥面过渡至第二圆弧，该第二圆弧与连接法兰连接。优选地，所述桥壳连接部的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧过渡至第二锥面。所述第一锥面与第二锥面相对设置。 -
[实用新型专利]CN201320792338.6-汽车驱动桥主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131203发明人：童宁娟; 孙超; 张辉; 惠永勇主分类号：F16H57/029 分类号：F16H57/029; F16H57/021; F16H57/023; F16H57/03; F16H57/02本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速器总成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮；设置在该主减速器壳顶部的轴承座与主减速器壳一体成型或与主减速器壳焊接；所述输入端油封直接安装在主减速器壳对应的轴承座部位的内孔中。所述主减速器壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋，该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。 -
[实用新型专利]CN201320765509.6-一种大吨位重型汽车转向驱动桥
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131126发明人：周群辉; 刘中锋; 郭克刚主分类号：B60B35/00 分类号：B60B35/00; B60B35/16; B60K17/06; B60K17/16; B62D7/18本实用新型涉及一种大吨位重型汽车转向驱动桥。其结构紧凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，该桥壳总成包括：四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；该主减速器总成包括：主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间。 -
[实用新型专利]CN201320737153.5-汽车驱动桥主减速器总成
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131119发明人：孙超; 丁炜琦; 何维聪; 刘杰主分类号：F16H37/08 分类号：F16H37/08; F16H57/037; F16H57/04; F16H48/40本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。 -
[实用新型专利]CN201320739068.2-汽车驱动桥主动圆锥齿轮轴
申请人：陕西汉德车桥有限公司 申请时间：20131119发明人：王锋刚; 李静主分类号：F16H57/02 分类号：F16H57/02; F16C3/02; F16H55/17本实用新型涉及一种汽车驱动桥主动圆锥齿轮轴。本实用新型提供了一种改进轴头上的键槽结构的汽车驱动桥中的主动圆锥齿轮轴，不但加工更加方便，且可有效起到放松的目的。该种汽车驱动桥主动圆锥齿轮轴，该主动圆锥齿轮轴的轴头上设有至少一个单侧壁面槽，当螺母装配在该轴头上时，该单侧壁面槽的侧壁面面向螺母的旋紧方向。优选地，所述单侧壁面槽的底角为圆角，该圆角的半径R为：2～6mm。针对现有六角螺母配合件结构的缺点，提供一种结构更加简单，加工也更加方便，砸入也更容易保证的键槽方案。在装配时，直接将螺母边砸断卡在单侧壁面槽的一个侧面上，有效起到防松的目的。
