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[发明专利]CN201410802259.8-集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141222发明人：岑木峰; 杨光; 肖史龙; 黄兰; 李钊; 喻进军主分类号：F02D29/02 分类号：F02D29/02本发明涉及一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法，该系统包括集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，ECU还连接有车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器和温度传感器。本发明采用集成式起动机发电机装置，降低了发动机制造成本，且启动能力强，还能实现发动机辅助制动功能，提高行车安全性，减少整车刹车蹄片磨损，降低用户整车使用成本。 -
[发明专利]CN201410718768.2-一种车用智能发电系统和该系统的控制方法
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141202发明人：盛俏; 李迎浩; 杨彦鼎; 王振; 乐智; 周璇; 朱晓云; 宋发宝; 程康主分类号：B60K25/00 分类号：B60K25/00本发明涉及汽车发电机领域，尤其涉及一种车用智能发电系统和该系统的控制方法。包括发电机、与发动机传动连接的发电机带轮、离合器、车速传感器、蓄电池SOC传感器、离合器控制器和离合器控制执行器，发电机与发电机带轮通过离合器连接，车速传感器和蓄电池SOC传感器的输出端均与离合器控制器连接，离合器控制器的输出端与离合器控制执行器连接，离合器控制执行器与离合器电连接。离合器控制器根据车速传感器传递的车速信号和蓄电池SOC传感器传递的蓄电池电量信号，通过离合器控制执行器控制发电机与发电机带轮的结合和分离，使发电机在不工作时不会随着发电机带轮继续运转，有效地解决了燃油浪费的问题。 -
[实用新型专利]CN201420738346.7-一种U形连接结构的发动机飞轮
申请人：东风汽车股份有限公司 申请时间：20141128发明人：肖汉平; 余国强; 贾育恒; 谢德海; 李书伟; 杜安用; 金明; 张国波; 王润; 杜培念; 蔡长松主分类号：F16F15/30 分类号：F16F15/30本实用新型涉及一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的阶梯状离合器接口，所述另离合器接口边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，所述飞轮本体中部设置有连接结构，所述连接结构以飞轮本体轴线为中心且横截面为U形的连接结构，在保证飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载；并且与散热窗口一起加速了散热。 -
[实用新型专利]CN201420724880.2-适配双质量飞轮的离合器对中装置
申请人：神龙汽车有限公司 申请时间：20141127发明人：曾祥新; 胡德鲸; 王剑; 王桂荣; 冯勇; 董进宝主分类号：F16D13/58 分类号：F16D13/58本实用新型涉及一种适配双质量飞轮的离合器对中装置，涉及一种对中装置。包括离合器片和离合器压盘，所述离合器片和离合器压盘中心穿有假一轴，所述假一轴上套有中心螺栓，所述中心螺栓上套有对中盘，所述对中盘与离合器压盘之间通过均匀布置的固定杆连接。本实用新型避免受重力作用和假一轴与发动机曲轴间隙配合综合影响，保证发动机和变速箱合装后的同心度，进而增减少试验投入成本。 -
[实用新型专利]CN201420487480.4-一种发动机油底壳与离合器壳的连接法兰结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20140827发明人：徐天添; 田宁; 唐元媛; 熊盛林; 黄洪浪主分类号：F01M11/00 分类号：F01M11/00本实用新型涉及一种发动机油底壳与离合器壳的连接法兰结构，属于汽车发动机技术领域。它包括油底壳，所述油底壳端部与法兰的立面连接，所述法兰的端面为圆弧形，所述法兰的端面上设有均匀分布的螺栓凸台，所述法兰的底面开有圆孔，所述油底壳上设有用于与缸体连接的连接螺栓凸台，所述圆孔的轴线与连接螺栓凸台的轴线重合。本实用新型通过独特的波浪式曲面结构、放射状加强筋等结构，在不使用大量外部加强筋的同时，保证良好的结构强度和刚度，实现了集成化设计，也为安装螺栓提供操作空间。 -
[发明专利]CN201310624081.8-基于中频混磁电机的动力与发电系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20131128发明人：杨国超; 杨诚; 祝挺; 寇西征; 林光成; 叶建伟主分类号：B60L15/00 分类号：B60L15/00; B60L1/00; H02J7/14本发明涉及一种基于中频混磁电机的动力与发电系统，包括动力系统控制器向电机控制器及发动机控制器发送指令；中频混磁电机中频混磁电机的输入轴通过离合器与电控发动机相连，其输出轴与变速箱的输入轴相连；直流发电机向中频混磁电机提供励磁电流；其中，电机控制器根据动力系统控制器发送的指令控制中频混磁电机；发动机控制器调节电控发动机的转速。在车辆行车时，中频混磁电机的磁场由永磁材料提供，为一个永磁同步电机，通过电机控制器的控制可以实现电机驱动、制动能量回收、车辆电动起步与行驶及变速箱自动换挡同步等功能；车辆驻车发电时，通过电控发动机恒转速控制与中频混磁电机的电压调节控制，实现了中频混磁电机的恒压恒频输出。 -
[发明专利]CN201310624081.8-基于中频混磁电机的动力与发电系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20131128发明人：杨国超; 杨诚; 祝挺; 寇西征; 林光成; 叶建伟主分类号：B60L15/00 分类号：B60L15/00; B60L1/00; H02J7/14本发明涉及一种基于中频混磁电机的动力与发电系统，包括动力系统控制器向电机控制器及发动机控制器发送指令；中频混磁电机的输入轴通过离合器与电控发动机相连，其输出轴与变速箱的输入轴相连；直流发电机向中频混磁电机提供励磁电流；其中，电机控制器根据动力系统控制器发送的指令控制中频混磁电机；发动机控制器调节电控发动机的转速。在车辆行车时，中频混磁电机的磁场由永磁材料提供，为一个永磁同步电机，通过电机控制器的控制可以实现电机驱动、制动能量回收、车辆电动起步与行驶及变速箱自动换挡同步等功能；车辆驻车发电时，通过电控发动机恒转速控制与中频混磁电机的电压调节控制，实现了中频混磁电机的恒压恒频输出。
